用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法，其中，所述動(dòng)力傳動(dòng)系具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和連接在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，裝備有自動(dòng)變速器或自動(dòng)化的變速器的車輛通?？梢砸灾辽賰蓚€(gè)不同的變速器運(yùn)行方式運(yùn)行。如果駕駛員切換到D變速器位置中，則變速器控制以第一運(yùn)行方式(=自動(dòng)運(yùn)行)完全自動(dòng)地進(jìn)行，即，變速器控制裝置借助評(píng)價(jià)的車輛參數(shù)自主地選擇對(duì)于當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)優(yōu)化的變速器擋并且換到該擋中。除了該自動(dòng)運(yùn)行，駕駛員可以通過(guò)對(duì)應(yīng)地操作變速桿換到手動(dòng)運(yùn)行中，在所述手動(dòng)運(yùn)行中降擋或升擋通常僅當(dāng)駕駛員借助為此設(shè)置的操作元件要求升擋或降擋(例如向前或向后按壓變速桿)時(shí)才進(jìn)行。備選地，也可以通過(guò)操縱通常設(shè)置在方向盤附近的操作元件離開自動(dòng)運(yùn)行并且換到具有對(duì)應(yīng)要求的擋的手動(dòng)運(yùn)行中，駕駛員可以通過(guò)所述操作元件要求升擋或降擋。具有Steptronic的這樣的所謂自動(dòng)變速器例如在當(dāng)前的BMW5系中已知。
[0003]此外已知，當(dāng)機(jī)動(dòng)車“滑行”時(shí)，即當(dāng)其利用其動(dòng)能用以盡可能遠(yuǎn)地滾動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)的拖曳力矩不會(huì)對(duì)其制動(dòng)時(shí)，其消耗非常少的燃料。由DE 10 2009 057 551 Al已經(jīng)已知一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車中的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法，其中，內(nèi)燃機(jī)在存在預(yù)先確定的運(yùn)行條件時(shí)在行駛的車輛中與驅(qū)動(dòng)輪解耦，亦即轉(zhuǎn)入滑行運(yùn)行或滑行模式中。
[0004]最后，具有自動(dòng)變速器的車輛已經(jīng)在市場(chǎng)上存在，其中，自動(dòng)變速器可以在自動(dòng)運(yùn)行或正常運(yùn)行中運(yùn)行，并且在變速器的自動(dòng)運(yùn)行中在存在確定的運(yùn)行條件時(shí)切換到動(dòng)力傳動(dòng)系的滑行模式中，內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的作用連接在該滑行模式中斷開。如果在滑行模式期間進(jìn)行通過(guò)駕駛員借助為此設(shè)置的操作元件的手動(dòng)的升擋或降擋要求，則離開滑行模式并且變換到動(dòng)力傳動(dòng)系的正常運(yùn)行中，即重新建立內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的作用連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]現(xiàn)在，本發(fā)明的任務(wù)是，給出一種用于運(yùn)行具有自動(dòng)變速器或自動(dòng)化的變速器的車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系的在舒適性方面改進(jìn)的方法，其可以在確定的前提下在滑行模式中運(yùn)行。
[0006]該任務(wù)通過(guò)按照權(quán)利要求1的方法解決。有利的進(jìn)一步改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求得出。按照本發(fā)明的方法及其有利的設(shè)計(jì)方案可以借助實(shí)現(xiàn)的算法或?qū)?yīng)的組件布置結(jié)構(gòu)在為此設(shè)置的控制裝置、例如變速器控制裝置中實(shí)施。
[0007]在本發(fā)明中從如下事實(shí)出發(fā)，S卩，所述車輛具有連接在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的自動(dòng)的或自動(dòng)化的變速器，并且所述變速器可以不僅在自動(dòng)運(yùn)行中而且在手動(dòng)運(yùn)行中運(yùn)行，在所述自動(dòng)運(yùn)行中自動(dòng)地、亦即與駕駛員無(wú)關(guān)地?fù)Q擋，在所述手動(dòng)運(yùn)行中根據(jù)由駕駛員借助操作元件要求的升擋或降擋而換到更高的或更低的擋中。此外，用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的方法原則上這樣設(shè)計(jì)，即，至少在變速器的自動(dòng)運(yùn)行中在存在確定的運(yùn)行條件(例如既未操縱加速踏板也未操縱制動(dòng)踏板時(shí))時(shí)自動(dòng)切換到滑行模式中，驅(qū)動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的作用連接在該滑行模式中斷開。這可以如下進(jìn)行，即，在滑行模式中打開將驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接的自動(dòng)的或自動(dòng)化的離合器和/或?qū)⒆兯倨髑袚Q到空擋位置中。作為自動(dòng)化的離合器在這里可理解為(自動(dòng))變速器的所有離合器(或換擋傳遞機(jī)構(gòu))，所述離合器對(duì)于掛上各個(gè)擋是必需的并且將驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸出端這樣連接，使得在驅(qū)動(dòng)總成和驅(qū)動(dòng)輪之間存在力傳遞。附加地可以在滑行模式期間切斷驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0008]原則上，滑行模式也可以僅當(dāng)駕駛員希望預(yù)定的、例如特別高能效的行駛方式時(shí)才被允許。該對(duì)高能效的行駛方式的希望可以通過(guò)評(píng)價(jià)駕駛員行為或車輛行為或通過(guò)評(píng)價(jià)或識(shí)別可由駕駛員選擇的運(yùn)行模式(例如ECO模式)識(shí)別。
[0009]通常當(dāng)駕駛員至少以確定的程度操縱加速踏板(或制動(dòng)踏板)時(shí)離開滑行模式。同樣當(dāng)駕駛員操縱用于在手動(dòng)運(yùn)行中對(duì)變速器降擋的操作元件時(shí)，離開滑行模式。
[0010]然而如果駕駛員在滑行模式中以對(duì)應(yīng)的方式操縱用于在手動(dòng)運(yùn)行中對(duì)變速器升擋的操作元件，則可以由此推導(dǎo)出，駕駛員在該時(shí)刻至少不希望車輛減速。然而因?yàn)榛心Ｊ降慕Y(jié)束通常與一一即使只微小的一一基于拖曳力矩的車輛減速伴隨發(fā)生，所以按照本發(fā)明的方法規(guī)定，在滑行模式期間駕駛員要求升擋時(shí)盡管如此仍保持動(dòng)力傳動(dòng)系的滑行模式(當(dāng)不滿足其他的滑行模式離開條件時(shí))，即升擋要求不對(duì)變速器或動(dòng)力傳動(dòng)系的控制產(chǎn)生作用。
[0011]有利地，如果升擋借助設(shè)置在方向盤的區(qū)域中的操作元件、尤其是在那里設(shè)置的換擋搖桿進(jìn)行，則在滑行模式期間駕駛員要求升擋時(shí)在自動(dòng)運(yùn)行中保持滑行模式。相反，如果駕駛員借助通過(guò)對(duì)應(yīng)的操縱對(duì)變速器變速桿的操縱而換到手動(dòng)運(yùn)行中并且在此也要求升擋，則可以根據(jù)要求在這里直接離開滑行模式并且換到手動(dòng)運(yùn)行(包括升擋)中。因此，駕駛員可以通過(guò)對(duì)應(yīng)地操縱操作元件主動(dòng)地離開滑行模式并且實(shí)施升擋過(guò)程，當(dāng)他希望這一點(diǎn)時(shí)。
[0012]為了通知駕駛員，雖然識(shí)別了他的升擋愿望，但所述升擋愿望基于存在的滑行模式未實(shí)施，在滑行模式期間要求升擋并且保留在滑行模式中時(shí)至少對(duì)于預(yù)定的時(shí)間間隔激活換擋要求顯示。在該換擋要求顯示結(jié)束之后，可以給駕駛員重新顯示在升擋要求的時(shí)刻活動(dòng)(例如其當(dāng)前處于滑行模式中)的最初的顯示。該換擋要求顯示可以相同于當(dāng)車輛處于手動(dòng)運(yùn)行中并且駕駛員要求升擋并且該升擋實(shí)現(xiàn)時(shí)出現(xiàn)的顯示。
[0013]如已經(jīng)在開頭說(shuō)明的，在滑行模式期間駕駛員的降擋要求時(shí)可以從如下事實(shí)出發(fā)，即，駕駛員考慮或甚至期待車輛的減速。在該情況下離開滑行模式并且必要時(shí)同時(shí)換到車輛的手動(dòng)運(yùn)行中。有利地，在滑行模式期間要求降擋時(shí)，通過(guò)閉合驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的作用連接而離開滑行模式并且在換到手動(dòng)運(yùn)行中時(shí)在滑行模式中虛擬掛上的擋被保持。這表示，在該情況下也沒(méi)有發(fā)生換擋，因?yàn)橥ㄟ^(guò)滑行模式的結(jié)束和作用連接的與此關(guān)聯(lián)的重建已經(jīng)造成車輛減速，駕駛員在降擋時(shí)也期待所述減速。
[0014]有利地，按照本發(fā)明的用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的方法此外這樣設(shè)計(jì)，S卩，在車輛或變速器處于手動(dòng)運(yùn)行中并且在此已經(jīng)掛上最高擋的前提下，在要求升擋時(shí)(這不可實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樽兯倨饕呀?jīng)處于最高擋中)動(dòng)力傳動(dòng)系切換到滑行模式中。由此應(yīng)該給駕駛員如下感覺，即，基于其在最高擋中的升擋要求，動(dòng)力傳動(dòng)系控制或調(diào)節(jié)這樣改變，就如其在其他升擋中以類似的方式可期待的那樣。
【附圖說(shuō)明】
[0015]本發(fā)明其他的特征和優(yōu)點(diǎn)由后續(xù)的說(shuō)明和附圖得出。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在此，唯一的圖示出在具有自動(dòng)變速器的車輛中的換擋邏輯的簡(jiǎn)化圖，所述自動(dòng)變速器至少可以在確定的運(yùn)行情況下以滑行模式運(yùn)行。此外，自動(dòng)變速器可以在自動(dòng)運(yùn)行中和手動(dòng)運(yùn)行中運(yùn)行，在自動(dòng)運(yùn)行中自動(dòng)換擋，而在手動(dòng)運(yùn)行中優(yōu)先只有當(dāng)探測(cè)到駕駛員的換擋要求時(shí)才換擋。換擋要求可以借助設(shè)置在方向盤的區(qū)域中的所謂的換擋搖