混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種混合動(dòng)力車(chē)輛，具有連接到一組車(chē)輪(3)作為主發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)(2)，連接到第二組車(chē)輪(5)作為從屬發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪(9)。飛輪(9)中能量的存儲(chǔ)和釋放由無(wú)級(jí)變速器(10)和離合器(11)控制。該配置能夠比較容易地將機(jī)械混合動(dòng)力納入現(xiàn)有的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛平臺(tái)中。
【專(zhuān)利說(shuō)明】混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
[0001 ]本申請(qǐng)是發(fā)明創(chuàng)造名稱(chēng)為混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，申請(qǐng)?zhí)枮?00910168079.8，申請(qǐng)日為2009年8月24日的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，特別是具有主原動(dòng)機(jī)和整合了飛輪的第二發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0003]美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)的2008年4月14-17日的技術(shù)文件2008-01-0083介紹了由無(wú)級(jí)變速器(CVT)組成的配置，其連接在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，設(shè)置成通過(guò)齒輪組驅(qū)動(dòng)飛輪。該配置可以增加或減少由發(fā)動(dòng)機(jī)提供給車(chē)輛驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力。飛輪能加速轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)的速率，在車(chē)輛制動(dòng)條件下甚至可以達(dá)到更高的速率。飛輪典型地至少部分由碳纖維組成并且在真空室里運(yùn)轉(zhuǎn)以便將空氣動(dòng)力學(xué)損耗減至最低?？梢蕴峁└郊拥凝X輪裝置以允許附加一些設(shè)備，如空調(diào)和由飛輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)施。
[0004]專(zhuān)利文件US2008/0105475公開(kāi)了一種具有車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)、飛輪以及連接動(dòng)力系統(tǒng)和飛輪的無(wú)級(jí)變速器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。車(chē)輛減速時(shí)，來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)和它的相關(guān)傳動(dòng)系統(tǒng)的能量被傳送至飛輪。車(chē)輛加速時(shí)，飛輪的能量被傳送到動(dòng)力系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]—方面，本發(fā)明包含車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該車(chē)輛具有第一組和第二組車(chē)輪和只驅(qū)動(dòng)第一組車(chē)輪的動(dòng)力源，其中，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括飛輪和連接第二組車(chē)輪的有著連續(xù)可變傳動(dòng)比的傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]另一方面，本發(fā)明包含具有第一組車(chē)輪和第二組車(chē)輪、用來(lái)驅(qū)動(dòng)第一組車(chē)輪的主發(fā)動(dòng)機(jī)和用來(lái)驅(qū)動(dòng)第二組車(chē)輪的第二發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，其中，第二發(fā)動(dòng)機(jī)包含根據(jù)本發(fā)明上述第一方面的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0007]主發(fā)動(dòng)機(jī)可以例如為內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)馬達(dá)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以輕松集成到具有前輪或后輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)有汽車(chē)平臺(tái)中，比如，可以為車(chē)輛提供牽引控制力提升而且動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以設(shè)置成響應(yīng)來(lái)自上述系統(tǒng)的信號(hào)來(lái)運(yùn)行。
[0009]傳動(dòng)系統(tǒng)可以是具有空擋的無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器(IVT)。
[0010]在優(yōu)選實(shí)施例中，傳動(dòng)系統(tǒng)是無(wú)級(jí)變速器(CVT)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括位于無(wú)級(jí)變速器和飛輪之間的離合器。
[0011]借助于本發(fā)明，非車(chē)輛主發(fā)動(dòng)機(jī)(例如內(nèi)燃機(jī))直接驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪組中的能量可以存儲(chǔ)到飛輪中，并在之后釋放以驅(qū)動(dòng)上述車(chē)輪組。操縱傳動(dòng)比和離合器實(shí)現(xiàn)能量的存儲(chǔ)和回收控制。當(dāng)改變無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比使飛輪加速時(shí)，存儲(chǔ)能量;當(dāng)改變傳動(dòng)比使飛輪減速時(shí)，回收能量并將其傳送至車(chē)輪。在一個(gè)運(yùn)行模式中，離合器在汽車(chē)以恒速行駛時(shí)是斷開(kāi)的，在減速時(shí)閉合，使飛輪加速。
[0012]本發(fā)明優(yōu)于飛輪和主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)相同車(chē)輪組的公知配置的原因在于:不用將該配置的附加組件集成到引擎艙中。因此也就不用升級(jí)引擎支架以承受額外重量和飛輪運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)慣力，不用為了創(chuàng)建傳送到飛輪和來(lái)自飛輪的驅(qū)動(dòng)力(能量)的輸入/輸出路徑而去改變現(xiàn)有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0013]最好有位于傳動(dòng)系統(tǒng)和飛輪之間的減速器。
[0014]減速器可以是行星齒輪配置。
[0015]減速器能夠使高速的飛輪匹配低速運(yùn)轉(zhuǎn)的無(wú)級(jí)變速器。
[0016]飛輪的旋轉(zhuǎn)速度越快，能量存儲(chǔ)得越多。
[0017]為了擴(kuò)大傳動(dòng)系統(tǒng)的可用傳動(dòng)比(特別是無(wú)級(jí)變速器的有限變速范圍，通常為六級(jí))，可以提供可選的齒輪組?？梢圆捎米兯傧涞男问剑溥B接第二車(chē)輪組和傳動(dòng)系統(tǒng)之間。變速箱可以有兩個(gè)或兩個(gè)以上的傳動(dòng)比。
[0018]無(wú)級(jí)變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)、特別是傳動(dòng)比的設(shè)置需要油壓供應(yīng)。因此，栗是必要的。機(jī)械栗由于卓越的效率而優(yōu)于電子栗。油栗最好放在傳動(dòng)系統(tǒng)和第二組車(chē)輪之間以便可以被上述第二組車(chē)輪驅(qū)動(dòng)。這種設(shè)置優(yōu)于由飛輪驅(qū)動(dòng)的油栗，因?yàn)樵谀承┸?chē)輛行駛條件下，飛輪轉(zhuǎn)速可能是零因而油壓也可能為零。油壓為零時(shí)無(wú)級(jí)變速器就不能改變傳動(dòng)比。在期望傳動(dòng)系統(tǒng)改變傳動(dòng)比的情況中，當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)(車(chē)輪也因而處于靜止，不會(huì)驅(qū)動(dòng)油栗)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以輔以油液蓄壓器來(lái)維持傳動(dòng)所需的油壓供應(yīng)。
[0019]一旦車(chē)輛停駛，對(duì)飛輪的驅(qū)動(dòng)也會(huì)因而停止，飛輪轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)摩擦以及空氣動(dòng)力的損耗會(huì)逐漸衰減。這種衰減是能源的浪費(fèi)。本發(fā)明有利地提供了進(jìn)一步選擇，包括能量轉(zhuǎn)換裝置，其可以利用存儲(chǔ)在飛輪中的旋轉(zhuǎn)能量。該裝置可以采取例如直流發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)或液壓栗的形式。該裝置可以是裝到飛輪軸上的獨(dú)立裝置或者是整合作為飛輪總成的一部分。
[0020]飛輪可以容納于帶有真空栗的真空室中，用于維持理想的低氣壓以使空氣動(dòng)力的損耗保持在最低限度。
[0021]作為更進(jìn)一步的選擇，可以在傳動(dòng)系統(tǒng)和第二組車(chē)輪之間多放一個(gè)離合器。這樣做的好處是在上述車(chē)輪和飛輪之間不需要能量傳送時(shí)可以使傳動(dòng)系統(tǒng)和上述車(chē)輪脫離。否貝1J，車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)不必要地驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)生相關(guān)摩擦損耗。
【附圖說(shuō)明】
[0022]以下結(jié)合附圖僅通過(guò)示例的方式說(shuō)明本發(fā)明的一些實(shí)施例，附圖中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的具有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的示意性方框圖；
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的具有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛的示意性方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參照?qǐng)D1，車(chē)輛I裝備有通過(guò)變速箱和主減速器總成4只向第一組車(chē)輪3提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)2。
[0026]第二組車(chē)輪5通過(guò)半軸6、主減速器和差速單元7連接到傳動(dòng)軸8。傳動(dòng)軸可以驅(qū)動(dòng)飛輪9或者被其驅(qū)動(dòng)。介于傳動(dòng)軸8和飛輪9之間的是有著連續(xù)可變傳動(dòng)比的傳動(dòng)單元10。傳動(dòng)單元可以是帶有空擋的無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器(IVT)，但在本優(yōu)選實(shí)施例中，傳動(dòng)單元10是無(wú)級(jí)變速器(CVT)，并且提供電動(dòng)液壓離合器11以便在某些運(yùn)行條件下使無(wú)級(jí)變速器10(進(jìn)而是車(chē)輪5)從飛輪9脫離。
[0027]通過(guò)由傳動(dòng)軸8驅(qū)動(dòng)的油栗12提供油壓給無(wú)級(jí)變速器10。
[0028]位于離合器11和飛輪9中間的行星齒輪配置13在無(wú)級(jí)變速器器10和飛輪9之間提供10:1的減速比。
[0029]電子控制模塊(ECM)14接收來(lái)自油門(mén)踏板位置傳感器15、制動(dòng)踏板位置傳感器16、傳動(dòng)軸速度傳感器17和與飛輪相關(guān)的速度傳感器18的輸入信號(hào)。電子控制模塊14的輸出端連到無(wú)級(jí)變速器10和離合器11上。
[0030]無(wú)級(jí)變速器10可以是常規(guī)的設(shè)計(jì)，其傳動(dòng)比可以通過(guò)電磁閥的操作以公知的方式變動(dòng)。閥門(mén)(未顯示)控制油路流向。閥門(mén)的啟動(dòng)在電子控制模塊(ECM)H的控制之下。無(wú)級(jí)變速器10可以是鋼帶型變速器，通常有六級(jí)變速范圍。
[0031]下面介紹圖1的實(shí)施例的某些示例性運(yùn)行模式。
[0032]車(chē)輛以穩(wěn)定的速度行駛，油門(mén)踏板上施以很輕的壓力，離合器11保持?jǐn)嚅_(kāi)，沒(méi)有來(lái)自第二組車(chē)輪5的驅(qū)動(dòng)力傳送至飛輪9，所以后者會(huì)保持靜止。然而，油壓會(huì)通過(guò)由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的油栗12供應(yīng)到無(wú)級(jí)變速器10。
[0033]如果駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板或者踩踏制動(dòng)踏板，就會(huì)被傳感器15、16檢測(cè)到并傳送信號(hào)到電子控制模塊14。從傳感器17也會(huì)檢測(cè)到傳動(dòng)軸的速度，電子控制模塊14輸出使離合器11閉合的控制信號(hào)并計(jì)算無(wú)級(jí)變速器需要的速率以使飛輪加速。它輸出第二個(gè)控制信號(hào)以便通過(guò)液壓控制無(wú)級(jí)變速器10使速率被設(shè)置為計(jì)算的值。
[0034]因此，能量從第二組車(chē)輪5被傳送到飛輪9而不是作為熱量消耗在車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)中。傳送能量到飛輪的動(dòng)作使車(chē)輛減速。
[0035]一旦電子控制模塊(ECM)H檢測(cè)到車(chē)輛I陷入停頓(通過(guò)監(jiān)控傳動(dòng)軸速度傳感器17的輸出)，它就會(huì)把離合器11斷開(kāi)，飛輪9繼續(xù)以電子控制模塊14監(jiān)測(cè)到的速度自由旋轉(zhuǎn)。這時(shí)存儲(chǔ)在旋轉(zhuǎn)的飛輪9中的巨大能量是其速度的函數(shù)。
[0036]在車(chē)輛I開(kāi)始從靜止加速(由電子控制模塊14通過(guò)來(lái)自油門(mén)踏板位置傳感器15和傳動(dòng)軸速度傳感器17的信號(hào)檢測(cè))時(shí)，電子控制模塊14將無(wú)級(jí)變速器10重設(shè)為一個(gè)新(計(jì)算的)值，并且逐漸閉合離合器11以便用來(lái)自飛輪9的能量驅(qū)動(dòng)第二組車(chē)輪5，從而輔助發(fā)動(dòng)機(jī)2推動(dòng)車(chē)輛。因而飛輪9開(kāi)始減速直到它所存儲(chǔ)的能量全部被回收(通過(guò)第二組車(chē)輪5)，最后變?yōu)殪o止。這個(gè)時(shí)候，電子控制模塊14可以斷開(kāi)離合器11直到檢測(cè)到另外的減速操作。
[0037]現(xiàn)在參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例包含圖1中的組件以及一些附加的組件和功能，如下所述。圖1和圖2中相同的組件在圖中的標(biāo)記數(shù)字也是相同的。齒輪組19位于第二組車(chē)輪5和油栗12之間，連接傳動(dòng)軸8和無(wú)級(jí)變速器10，用于增大無(wú)級(jí)變速器10傳動(dòng)比的范圍。
[0038]附加的離合器20位于傳動(dòng)軸8和齒輪組19中間。
[0039]油液蓄壓器21連接油栗12和無(wú)級(jí)變速器10，用來(lái)保證為無(wú)級(jí)變速器10提供足夠的油量供應(yīng)。
[0040]電子控制模塊14有兩個(gè)附加的控制輸出端，一個(gè)輸出到齒輪組19，另一個(gè)輸出到附加的離合器20。
[0041]交流發(fā)電機(jī)22連接飛輪9的傳動(dòng)軸，而且具有能夠連接車(chē)輛電池充電設(shè)備(未顯不)的輸出線23。
[0042]圖2的實(shí)施例能夠以與圖1中所介紹的運(yùn)行方式相同的運(yùn)行方式運(yùn)行。此外，圖2的實(shí)施例能夠通過(guò)附加的離合器20將飛輪9(和行星齒輪配置13)不只從車(chē)輪5上脫離，而且能從無(wú)級(jí)變速器10脫離。該附加的離合器20由電子控制模塊14電子化控制。因此，在飛輪9既適宜不存儲(chǔ)也不適宜釋放能量的情況下，附加的離合器20斷開(kāi)。因此傳動(dòng)軸8不會(huì)驅(qū)動(dòng)無(wú)級(jí)變速器10(或齒輪組19)，否則會(huì)產(chǎn)生不必要的摩擦損耗。
[0043]附加的離合器20斷開(kāi)時(shí)，油栗12也得不到動(dòng)力供給以維持對(duì)無(wú)級(jí)變速器的油壓從而可以設(shè)置一個(gè)傳動(dòng)比為離合器11、20的再?lài)Ш献鰷?zhǔn)備，所以提供蓄壓器21。
[0044]在本實(shí)施例中，可選擇三種來(lái)自齒輪組19的固定的附加齒輪傳動(dòng)比(在電子控制模塊14的控制下)中的一種。
[0045]飛輪混合動(dòng)力的主要優(yōu)點(diǎn)是可以在飛輪和車(chē)輛車(chē)輪之間傳送大量的動(dòng)力。路面行駛的汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中能夠進(jìn)行很高的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，混合動(dòng)力系統(tǒng)效能的關(guān)鍵是盡可能多的獲取通常被浪費(fèi)掉的能源。這可以通過(guò)細(xì)致匹配飛輪的轉(zhuǎn)速和車(chē)輛的速度做到。高速飛輪的轉(zhuǎn)速大概范圍在O到60000RPM或更高之間變化，而車(chē)輛的速度范圍在O到160KPH變化。實(shí)際的運(yùn)行環(huán)境存在兩種極端，第一種是飛輪轉(zhuǎn)速為零而車(chē)輛速度達(dá)到最高，第二種是飛輪轉(zhuǎn)速達(dá)到最快而車(chē)輛速度為零。為了理想地適應(yīng)這些極端條件，需要使用無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器或者用無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)10來(lái)連接離合器。然而，無(wú)級(jí)變速器通常只有有限的六級(jí)傳動(dòng)比變動(dòng)范圍。即便使用專(zhuān)門(mén)挑選的附加的齒輪傳動(dòng)比設(shè)置，這個(gè)變動(dòng)范圍也不足以覆蓋飛輪和車(chē)輛速度的整個(gè)運(yùn)行范圍。因此，齒輪組的傳動(dòng)比都針對(duì)某些特定目標(biāo)做優(yōu)化，比如在確定的驅(qū)動(dòng)周期最大限度的節(jié)省燃料消耗。
[0046]在本實(shí)施例中，使用無(wú)級(jí)變速器的六級(jí)傳動(dòng)比范圍，齒輪組的傳動(dòng)比是1:1，6的90%和36的90%。這允許在每個(gè)齒輪選擇之間為性能的優(yōu)化有1 %的重疊。
[0047]齒輪的選擇由電子控制模塊以傳統(tǒng)的方式通過(guò)電子化控制。
[0048]如果車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間不用，比如在周末，在停駛時(shí)仍然有大量的能量存儲(chǔ)在飛輪9中，可以使用交流發(fā)電機(jī)22來(lái)利用這些能量。否則，飛輪9的轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸衰減到零，其能量會(huì)永久損失。在這種情況下，交流發(fā)電機(jī)22被激活。(這例如可以通過(guò)駕駛員操縱的開(kāi)關(guān)(未顯示)做到)。配置交流發(fā)電機(jī)22以把飛輪的機(jī)械能量轉(zhuǎn)換為能給車(chē)輛蓄電池(未顯示)充電的電流。
[0049]在可選設(shè)備中，電子控制模塊14能學(xué)習(xí)駕駛員的使用模式，當(dāng)預(yù)測(cè)到車(chē)輛將被擱置較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，會(huì)控制交流發(fā)電機(jī)22的激活。
[0050]在圖2的可選配置中，油栗12位于三速齒輪組和附加離合器20之間。
[0051]在另一實(shí)施例中，軸速度傳感器(未顯示)放置在無(wú)級(jí)變速器10的任一側(cè)(即無(wú)級(jí)變速器10和油栗12之間或無(wú)級(jí)變速器10和離合器11之間)。軸速度傳感器的輸出端和電子控制模塊14相連。它們幫助電子控制模塊14選擇最佳的無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)比(根據(jù)車(chē)輛的現(xiàn)行運(yùn)行條件)，允許電子控制模塊14為飛輪9和車(chē)輪5之間驅(qū)動(dòng)的平穩(wěn)過(guò)渡控制離合器11和12的滑移。
[0052]在另一可選配置中，離合器11和行星齒輪13被調(diào)換。這種配置減少了連接到飛輪9的摩擦損耗。然而，離合器11需要能夠以飛輪的速度運(yùn)行，并應(yīng)對(duì)實(shí)質(zhì)上更小的扭矩。
[0053]飛輪運(yùn)行可以作為牽引控制的一種方式使用，比如可通過(guò)把它的控制和車(chē)載穩(wěn)定控制程序集成到一起。在裝有常用牽引和/或穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車(chē)輛中，通過(guò)自動(dòng)減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求和/或通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)一個(gè)或更多車(chē)輪施加制動(dòng)力來(lái)控制車(chē)輪滑行。
[0054]本發(fā)明允許向并非由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪組提供反向或者正向扭矩的附加選擇。所以當(dāng)離合器11閉合并且無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比被調(diào)整以便飛輪速度提高時(shí)，飛輪9從車(chē)輪組5中獲得能量，從而在該組車(chē)輪5上產(chǎn)生制動(dòng)力(負(fù)力矩)。反之，當(dāng)離合器11閉合并且無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比被調(diào)整以便使飛輪9速度降低時(shí)，能量被傳送到車(chē)輪5，從而提供正向扭矩。
[0055]因此，在另一實(shí)施例中，電子控制模塊14設(shè)置成與車(chē)輛的牽引控制模塊(未顯示)通信，使飛輪響應(yīng)來(lái)自牽引控制模塊的指令信號(hào)以存儲(chǔ)或釋放能量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該車(chē)輛具有第一和第二組車(chē)輪和只驅(qū)動(dòng)第一組車(chē)輪的動(dòng)力源，其中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括飛輪和連接到第二組車(chē)輪的有持續(xù)可變傳動(dòng)比的傳動(dòng)系統(tǒng)、位于該傳動(dòng)系統(tǒng)和飛輪之間的離合器，所述離合器和所述傳動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)置有行星齒輪配置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，傳動(dòng)系統(tǒng)是有空檔的無(wú)限變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，傳動(dòng)系統(tǒng)是無(wú)級(jí)變速器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用來(lái)連接在第二組車(chē)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)之間的變速箱。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括為傳動(dòng)系統(tǒng)供油的機(jī)械油栗，該油栗位于傳動(dòng)系統(tǒng)和第二組齒輪之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于在車(chē)輛靜止時(shí)為傳動(dòng)系統(tǒng)維持油壓供應(yīng)的蓄壓器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括和飛輪關(guān)聯(lián)的能量轉(zhuǎn)換裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于傳動(dòng)系統(tǒng)和第二組車(chē)輪之間的離合器。9.一種車(chē)輛，具有第一組車(chē)輪和第二組車(chē)輪、用來(lái)驅(qū)動(dòng)第一組車(chē)輪的主發(fā)動(dòng)機(jī)和用來(lái)驅(qū)動(dòng)第二組車(chē)輪的第二發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，第二發(fā)動(dòng)機(jī)由根據(jù)上述任一權(quán)利要求的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組成。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛，其特征在于，該車(chē)輛具有牽引控制系統(tǒng)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置成響應(yīng)來(lái)自上述牽引控制系統(tǒng)的信號(hào)運(yùn)行。
【文檔編號(hào)】B60K6/52GK105835680SQ201610207432
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2009年8月24日
【發(fā)明人】蒂莫西·詹姆斯·鮑曼, 杜納特·安德里亞斯·約瑟芬·吉斯
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司