一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架的制作方法
【專利說(shuō)明】一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)全承載客車其驅(qū)動(dòng)電機(jī)均布置在后橋后的八、九截面梁之間，電機(jī)均采用單獨(dú)設(shè)置的電機(jī)支架焊接由矩形管搭接起來(lái)的八、九連接縱梁上，電機(jī)支架僅僅作為裝配電機(jī)用的功能件，不能承擔(dān)整車受力；另外，不同的電機(jī)需要對(duì)應(yīng)不同的支架，通用用低、焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高且精度差。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架，該電機(jī)支架可以安裝不同類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且可以作為整車的結(jié)構(gòu)受力件。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括對(duì)稱設(shè)置在第八截面梁與第九截面梁之間的第一支架與第二支架，所述第一支架的長(zhǎng)度與第八截面梁和第九截面梁之間的間距相吻合，且第一支架作為用來(lái)連接第八截面梁與第九截面梁的連接縱梁，所述的第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折彎有第一豎板，第一豎板的底端沿水平方向折彎有第二平板，第二平板的端部向下垂直折彎有第二豎板，所述第一平板與第二平板位于第一豎板的同側(cè)，且第一平板、第一豎板、第二平板及第二豎板為連續(xù)折彎的整體結(jié)構(gòu)，所述的第一豎板上設(shè)有適用于不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)安裝孔。
[0008]所述的電機(jī)安裝孔包括依次設(shè)置在第一豎板上的第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔和第三組電機(jī)安裝孔，所述的第一組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔相配合用來(lái)安裝交流異步電機(jī)，所述的第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相配合用來(lái)安裝永磁同步電機(jī)。
[0009]所述的第一組電機(jī)安裝孔包括呈矩形設(shè)置的四個(gè)安裝孔，所述的安裝孔處分別焊接有螺母。
[0010]所述的第一組電機(jī)安裝孔與第二組電機(jī)安裝孔之間設(shè)有第一減重孔，第二組電機(jī)安裝孔與第三組電機(jī)安裝孔之間設(shè)有第二減重孔，所述第一減重孔的圓心與第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相靠近一側(cè)的孔的對(duì)角線的交點(diǎn)重合。
[0011]所述的第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔的中心處分別設(shè)有第三減重孔、第四減重孔及第五減重孔，所述第三減重孔的圓心與第一組電機(jī)安裝孔對(duì)角線的交點(diǎn)相重合。
[0012]所述的第一支架的兩個(gè)端部分別與第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二豎板的板面朝向萬(wàn)用艙一側(cè)設(shè)置，且所述的第二豎板作為連接萬(wàn)用艙下底橫梁的連接件。
[0013]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的電機(jī)支架可同時(shí)滿足類型不同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝配需求，通用性強(qiáng)；同時(shí)該電機(jī)支架為連續(xù)的折彎件，強(qiáng)度高，同時(shí)可兼做第八截面梁與第九截面梁之間的連接縱梁，減少了焊接勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0014]
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明第一支架的主視圖；
圖3是本發(fā)明第一支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是第一支架上各減重孔的位置示意圖；
圖5是本發(fā)明裝配交流異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明裝配永磁同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明裝配驅(qū)動(dòng)電機(jī)后的截面示意圖。
[0016]
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架，包括對(duì)稱設(shè)置在第八截面梁1與第九截面梁2之間的第一支架3與第二支架4，第一支架3的長(zhǎng)度與第八截面梁1和第九截面梁2之間的間距相吻合，且第一支架3作為用來(lái)連接第八截面梁1與第九截面梁2的連接縱梁，第一支架3包括水平方向布置的第一平板31，第一平板31的一端向下垂直折彎有第一豎板32，第一豎板32的底端沿水平方向折彎有第二平板33，第二平板33的端部向下垂直折彎有第二豎板34，第一平板31與第二平板33位于第一豎板32的同側(cè)，且第一平板31、第一豎板32、第二平板33及第二豎板34為連續(xù)折彎的整體結(jié)構(gòu)，第一豎板32上設(shè)有適用于不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)安裝孔。第二支架4的結(jié)構(gòu)與第一支架3的結(jié)構(gòu)完全相同，在此不再對(duì)第二支架4的結(jié)構(gòu)做具體描述。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接固定在對(duì)稱設(shè)置的第一支架3與第二支架4上，第一支架3與第二支架4除了用來(lái)連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)還用來(lái)兼做第八截面梁1與第九截面梁2之間的連接縱梁，由于第一支架3與第二支架4都是整體折彎成型的鋼板，具有很高的強(qiáng)度，所以直接可作為連接縱梁使用，省去了原有第八截面梁1與第九截面梁2之間用矩形管搭接的連接縱梁。
[0018]進(jìn)一步的，電機(jī)安裝孔包括依次設(shè)置在第一豎板32上的第一組電機(jī)安裝孔51、第二組電機(jī)安裝孔52和第三組電機(jī)安裝孔53，如圖5所示，第一組電機(jī)安裝孔51及第三組電機(jī)安裝孔53相配合用來(lái)安裝交流異步電機(jī)8，如圖6所示，第一組電機(jī)51安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔52相配合用來(lái)安裝永磁同步電機(jī)9。具體地說(shuō)，即電機(jī)安裝孔分為三組，每組設(shè)置四個(gè)，一共12個(gè)安裝孔，通過(guò)對(duì)不同組安裝孔的選擇使該電機(jī)支架可以適用于不同種類的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。對(duì)于同一種純電動(dòng)客車，在功率相同的情況下可選用永磁同步電機(jī)或交流異步電機(jī)，兩種電機(jī)的長(zhǎng)度區(qū)別明顯，但是在和后橋配合時(shí)前部的安裝孔是一致的，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置三組電機(jī)安裝孔來(lái)適應(yīng)不同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要，避免了原有每種驅(qū)動(dòng)電機(jī)需配置一個(gè)電機(jī)支架的弊端。
[0019]更進(jìn)一步的，第一組電機(jī)安裝孔51包括呈矩形設(shè)置的四個(gè)安裝孔511，安裝孔511處分別焊接有螺母512。第二組電機(jī)安裝孔52與第二組電機(jī)安裝孔53的結(jié)構(gòu)與第一組電機(jī)安裝孔51的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
[0020]進(jìn)一步的，如圖4所示，第一組電機(jī)安裝孔51與第二組電機(jī)安裝孔52之間設(shè)有第一減重孔61，第二組電機(jī)安裝孔52與第三組電機(jī)安裝孔53之間設(shè)有第二減重孔62，第一減重孔61的圓心與第一組電機(jī)安裝孔51及第二組