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      一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法

      文檔序號(hào):9536654閱讀:210來(lái)源:國(guó)知局
      一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域,特別涉及一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置。
      【背景技術(shù)】
      [0002]純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小,其前景被廣泛看好。但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車大部分采用電機(jī)直接連接后橋驅(qū)動(dòng)車輛,通過(guò)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)車速。在這種控制模式下,存在三點(diǎn)局限因素:一、因?yàn)楹髽蛑鳒p速比的限制,電機(jī)最高轉(zhuǎn)速不能太高,電機(jī)的扭矩不能太小,導(dǎo)致電機(jī)的鐵芯用材較多,生產(chǎn)出來(lái)的電機(jī)較為笨重、體積較大,并且電機(jī)效率無(wú)法達(dá)到最優(yōu)。二、因?yàn)槭请姍C(jī)直驅(qū),那么車輛在低速行使時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)速勢(shì)必要下降到低速區(qū),而電機(jī)運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí),效率較低。三、制動(dòng)能量回饋時(shí),電機(jī)轉(zhuǎn)速較低,發(fā)電效率低,能量回收少。所以,采用電機(jī)直驅(qū)會(huì)制約電機(jī)輕量化,增加能耗,同時(shí)也制約能源利用率,增加能源消耗。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本發(fā)明的目的在于克服了上述缺陷,提供一種效率高、能耗低的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置。
      [0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
      [0005]—種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置,包括電機(jī)和變速箱,所述變速箱固定在電機(jī)上,所述電機(jī)內(nèi)設(shè)有第一軸承和轉(zhuǎn)子,所述轉(zhuǎn)子的一端安裝在所述第一軸承的內(nèi)圈上,所述轉(zhuǎn)子的另一端設(shè)有內(nèi)花鍵,所述變速箱內(nèi)設(shè)有第二軸承、第三軸承、第四軸承、輸入軸和輸出軸,所述第二軸承的外圈和第三軸承的外圈對(duì)應(yīng)設(shè)置在變速箱的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面,所述輸入軸安裝在第二軸承的內(nèi)圈上,所述輸入軸一端設(shè)有與所述內(nèi)花鍵相配合的外花鍵,所述輸入軸另一端固定有所述第四軸承的外圈,所述輸入軸通過(guò)外花鍵與內(nèi)花鍵的配合與轉(zhuǎn)子連接,所述輸出軸的一端安裝在第三軸承的內(nèi)圈上,所述輸出軸的另一端安裝在第四軸承的內(nèi)圈上。
      [0006]本發(fā)明的有益效果在于:電機(jī)的扭矩通過(guò)變速箱變速后再傳遞到電動(dòng)汽車后橋,電動(dòng)汽車的變速通過(guò)變速箱的檔位變換實(shí)現(xiàn),使電機(jī)能始終工作在高效區(qū),電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率尚,能耗小,當(dāng)制動(dòng)能量回饋時(shí),電機(jī)發(fā)電效率尚,進(jìn)一步減小能耗。并且電機(jī)的生廣可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn),能夠?qū)㈦姍C(jī)設(shè)計(jì)成高轉(zhuǎn)速低扭矩,電機(jī)重量、體積可明顯減小,使電機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化,同時(shí)“電機(jī)+變速箱”這樣的驅(qū)動(dòng)裝置總成重量可以與直驅(qū)方案的電機(jī)重量相當(dāng),甚至更小,減少用材,降低生產(chǎn)成本,同時(shí)在驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)中,由轉(zhuǎn)子到輸入軸再到輸出軸只采用三個(gè)軸承與外部結(jié)構(gòu)固定,同時(shí)輸入軸和輸出軸之間通過(guò)第四軸承相互固定,第四軸承的外圈固定在輸入軸上,第四軸承的內(nèi)圈固定在輸出軸上,使輸入軸和輸出軸之間相互起到支撐作用,但在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又互不影響,節(jié)省零件數(shù)量,使驅(qū)動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊,減小驅(qū)動(dòng)裝置的體積。
      【附圖說(shuō)明】
      [0007]圖1是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖;
      [0008]圖2是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置在傳動(dòng)系統(tǒng)上的應(yīng)用示意圖;
      [0009]圖3是本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置在車輛上的應(yīng)用示意圖。
      [0010]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
      [0011]1、電機(jī);2、變速箱;3、螺栓;4、傳動(dòng)軸;11、第一軸承;12、轉(zhuǎn)子;13、卡槽;21、第二軸承;22、第三軸承;23、第四軸承;24、輸入軸;25、輸出軸;26、卡扣。
      【具體實(shí)施方式】
      [0012]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果,以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
      [0013]本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:電機(jī)的扭矩通過(guò)變速箱變速后再傳遞到電動(dòng)汽車后橋,電動(dòng)汽車的變速通過(guò)變速箱的檔位變換實(shí)現(xiàn),使電機(jī)能始終工作在高效區(qū),電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率高,能耗小。
      [0014]請(qǐng)參閱圖1至圖3所示,本實(shí)施例的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置,包括電機(jī)1和變速箱2,所述變速箱2固定在電機(jī)1上,所述電機(jī)1內(nèi)設(shè)有第一軸承11和轉(zhuǎn)子12,所述轉(zhuǎn)子12的一端安裝在所述第一軸承11的內(nèi)圈上,所述轉(zhuǎn)子12的另一端設(shè)有內(nèi)花鍵,所述變速箱2內(nèi)設(shè)有第二軸承21、第三軸承22、第四軸承23、輸入軸24和輸出軸25,所述第二軸承21的外圈和第三軸承22的外圈對(duì)應(yīng)設(shè)置在變速箱2的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面,所述輸入軸24安裝在第二軸承21的內(nèi)圈上,所述輸入軸24 —端設(shè)有與所述內(nèi)花鍵相配合的外花鍵,所述輸入軸24另一端固定有所述第四軸承23的外圈,所述輸入軸24通過(guò)外花鍵與內(nèi)花鍵的配合與轉(zhuǎn)子連接,所述輸出軸25的一端安裝在第三軸承22的內(nèi)圈上,所述輸出軸25的另一端和第四軸承23的內(nèi)圈上。
      [0015]本發(fā)明的工作過(guò)程為:電機(jī)1轉(zhuǎn)子12設(shè)有內(nèi)花鍵,變速箱2輸入軸24設(shè)有外花鍵并與電機(jī)1轉(zhuǎn)子12的內(nèi)花鍵過(guò)盈配合。變速箱2端蓋與電機(jī)1殼體通過(guò)止口定位用螺栓3連接固定。電機(jī)1通電轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)變速箱2的輸入軸24轉(zhuǎn)動(dòng),并傳遞扭矩。變速箱2輸入軸24通過(guò)相應(yīng)檔位轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速和扭矩關(guān)系,將動(dòng)力傳遞給變速箱2的輸出軸25,輸出軸25將動(dòng)力輸出到后橋上驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
      [0016]從上述描述可知,本發(fā)明的有益效果在于:電機(jī)1的扭矩通過(guò)變速箱2變速后再傳遞到電動(dòng)汽車后橋,電動(dòng)汽車的變速通過(guò)變速箱2的檔位變換實(shí)現(xiàn),使電機(jī)1能始終工作在高效區(qū),電機(jī)1驅(qū)動(dòng)效率高,能耗小,當(dāng)制動(dòng)能量回饋時(shí),電機(jī)1發(fā)電效率高,進(jìn)一步減小能耗。并且電機(jī)1的生產(chǎn)可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn),能夠?qū)㈦姍C(jī)1設(shè)計(jì)成高轉(zhuǎn)速低扭矩,電機(jī)1重量、體積可明顯減小,使電機(jī)1實(shí)現(xiàn)輕量化,同時(shí)“電機(jī)1+變速箱2”這樣的驅(qū)動(dòng)裝置總成重量可以與直驅(qū)方案的電機(jī)1重量相當(dāng),甚至更小,減少用材,降低生產(chǎn)成本,同時(shí)在驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)中,由轉(zhuǎn)子12到輸入軸24再到輸出軸25只采用三個(gè)軸承與外部結(jié)構(gòu)固定,同時(shí)輸入軸24和輸出軸25之間通過(guò)第四軸
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