可能是球接頭，其可以?xún)蓚€(gè)自由度移動(dòng)，從而容許樞轉(zhuǎn)點(diǎn)允許懸架在使用中的升降運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]應(yīng)該理解，圖5中所示的安裝配置，尤其是安裝點(diǎn)45、47和減震器安裝托架35阻止減震器組件29的軸線(xiàn)與豎直組件3旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向所圍繞的軸線(xiàn)，即轉(zhuǎn)向樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)同軸，然而這些安裝配置容許用于修理或維護(hù)的部分的容易且獨(dú)立的去除和替換。減震器安裝托架優(yōu)選地被安裝為，以便容許減震器組件29的末端盡可能靠近轉(zhuǎn)向樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)，以便最大地減小在減震器組件29上的非豎直力。還應(yīng)該懂得，雖然圖5中所示的元件配置為用于安裝在車(chē)輛的左手側(cè)(即如圖1A中所示)上，但是它們可以通過(guò)倒轉(zhuǎn)而容易地用于車(chē)輛的相反側(cè)，其中，僅僅待提供的附加項(xiàng)目在懸架臂3的下側(cè)上提供孔以接收螺栓39，以便將減震器安裝托架35安裝到與圖5中所示的側(cè)部相反的懸架臂3的側(cè)部(或者，孔43可簡(jiǎn)單地穿過(guò)懸架臂3并且被螺母43’固定，在這種情況下，用于在車(chē)輛的相反側(cè)的使用的臂3的反轉(zhuǎn)是簡(jiǎn)單且直接的)。
[0021]圖6至8顯示了根據(jù)本發(fā)明的懸架組件201的第二實(shí)施例。存在如下懸架臂203:在一個(gè)末端處具有用于安裝到車(chē)體或底盤(pán)(未顯示)的外部和內(nèi)部附接點(diǎn)205、207 ;這些附接點(diǎn)中的每一個(gè)均包括安裝至車(chē)輛的托架209 (見(jiàn)圖7A)，懸架臂203具有帶有公共軸線(xiàn)A的軸承211 (見(jiàn)圖8)，通過(guò)該軸承將懸架臂203連接到托架209，以便容許其如在第一實(shí)施例中那樣圍繞軸線(xiàn)A旋轉(zhuǎn)。
[0022]安裝至懸架臂203的另一末端的是已經(jīng)(通過(guò)未顯示的合適的可釋放的固定器件)將帶有車(chē)輪雙頭螺栓217的輪轂215 (在使用中通過(guò)它連接車(chē)輪)、和傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的剎車(chē)盤(pán)221以及剎車(chē)鉗223安裝至其的豎直組件213。豎直組件213借助于上下球接頭224、226安裝至懸架臂203，上下球接頭224、226分別與上承窩228和下承窩232相接合，上承窩形成倒轉(zhuǎn)的u形臂230 (其將在下面結(jié)合圖8進(jìn)行進(jìn)一步被描述)的部分，下承窩容許豎直組件213圍繞基本豎直的軸線(xiàn)(即基本垂直于圖6A和6B的平面)旋轉(zhuǎn)。安裝至豎直組件213的還有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向臂227，通過(guò)轉(zhuǎn)向臂可使車(chē)輪組件圍繞基本豎直的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，以便使車(chē)輛轉(zhuǎn)向。
[0023]如在圖7A和7B中更清晰地所示，存在傳統(tǒng)的麥克弗森支柱減震器組件229，其包括同軸地封閉吸震器或減震器233的螺旋彈簧231。減震器229的下端234通過(guò)銷(xiāo)或螺栓(未顯示)安裝至U形臂230，其可釋放地插入成形于臂230中的承窩236，并且在其另一端237處安裝到車(chē)體或底盤(pán)上。減震器組件229在使用中是傳統(tǒng)的，然而應(yīng)該注意，其短于在第一實(shí)施例中所示的減震器組件，并且懸架組件的設(shè)計(jì)使得減震器組件229的軸線(xiàn)從豎直組件213的轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)略微向內(nèi)(即相對(duì)于車(chē)輛的前進(jìn)方向橫向地)偏離，如同第一實(shí)施例一樣。
[0024]如在圖8中可看出，在托架238處使用螺栓(未顯示)或其它合適的可釋放的固定器件將U形臂230的末端安裝至懸架臂203。U形臂230和懸架臂203構(gòu)造和布置為，使得上下承窩228、232限定了基本豎直的軸線(xiàn)，豎直組件213可圍繞該軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，以用于使車(chē)輛轉(zhuǎn)向，其中，形成豎直組件213的部分的上下球接頭224、226保持在上下承窩228、232之間，使得它們可以?xún)蓚€(gè)自由度移動(dòng)，從而容許懸架在使用中的上下運(yùn)動(dòng)，并且還容許豎直組件213轉(zhuǎn)動(dòng)或圍繞所限定的豎直軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，以用于轉(zhuǎn)向的目的。U形臂230在安裝到懸架臂203時(shí)限定了開(kāi)口，驅(qū)動(dòng)軸(未顯示)可穿過(guò)該開(kāi)口以驅(qū)動(dòng)輪轂215 ;U形臂230形狀和尺寸確定為，使得這個(gè)開(kāi)口足以容許驅(qū)動(dòng)軸在基本豎直的平面中自由地樞轉(zhuǎn)，這對(duì)于容許在使用中懸架的移動(dòng)可能是必須的。應(yīng)該懂得懸架臂203的下側(cè)部在任何圖中都是不可見(jiàn)的，其是可見(jiàn)的側(cè)部的鏡像，使得懸架臂203可用于車(chē)輛的任一側(cè)；U形臂關(guān)于圖8中的與軸線(xiàn)A平行的平面是對(duì)稱(chēng)的，使得其也可用于車(chē)輛的任一側(cè)。豎直組件213、轉(zhuǎn)向臂227和剎車(chē)鉗223優(yōu)選地也是可顛倒的，使得它們也可用于車(chē)輛的任一側(cè)；剎車(chē)盤(pán)221和支柱組件不是偏左右手的，并因此也可用于車(chē)輛的任一側(cè)。
[0025]當(dāng)然應(yīng)該懂得，在沒(méi)有脫離本發(fā)明的范圍下可對(duì)上述實(shí)施例做出許多變化。例如，雖然襯套顯示為相對(duì)于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向橫向地布置，但在一些應(yīng)用中，將兩個(gè)托架安裝在車(chē)輛上的不同的位置可能是有利的；在這種情況下，如果存在公共旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)，那么兩個(gè)軸承11、211的軸線(xiàn)可能相對(duì)于車(chē)輛是豎直和/或縱向交錯(cuò)的。為了轉(zhuǎn)向豎直組件3、203可旋轉(zhuǎn)圍繞的軸線(xiàn)，即轉(zhuǎn)向樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)被描述為基本豎直的；本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應(yīng)該懂得，修改組件以允許可如下簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)各種程度的后傾角和/或前傾角:在第一實(shí)施例中通過(guò)修改C臂25的形狀和構(gòu)造以及孔41相對(duì)于下安裝點(diǎn)45的定向和/或定位中的一項(xiàng)或更多項(xiàng)，并且在第二實(shí)施例中通過(guò)修改U形臂230的形狀和構(gòu)造以及上承窩228相對(duì)于托架238和/或下承窩232相對(duì)于托架238的定向和/或定位和/或上下球接頭224、226的相對(duì)位置中的一項(xiàng)或更多項(xiàng)。此外，其中，在上面描述了不同的變化或備選配置，應(yīng)該懂得本發(fā)明的實(shí)施例可以任何合適的組合包含這種變化和/或備選方案。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輛的懸架組件，包括: 懸架臂，其在其一個(gè)末端處具有至少一個(gè)附接點(diǎn)以用于將所述臂固定至車(chē)輛； 豎直組件，其包括輪轂并具有上下安裝點(diǎn)，其均容許所述組件圍繞基本豎直的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)； 所述豎直組件在其上下安裝點(diǎn)處通過(guò)托架連接到所述懸架臂，所述托架與所述懸架臂是不同但附接至所述懸架臂的部分； 所述托架可在兩個(gè)備選方向上連接到所述懸架臂，因而允許所述組件裝配在所述車(chē)輛的左側(cè)或右側(cè)上，其中，所述托架容納所述上下安裝點(diǎn)中的一個(gè)安裝點(diǎn)，并且所述懸架臂容納另一安裝點(diǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架組件，其特征在于，所述托架通過(guò)一個(gè)或更多個(gè)螺栓附接至所述懸架臂。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的懸架組件，其特征在于，所述托架是C臂，其一個(gè)末端附接至所述懸架臂，并且其另一末端適于容納所述上下安裝點(diǎn)中的一個(gè)安裝點(diǎn)。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的懸架組件，其特征在于，所述懸架臂具有兩個(gè)相對(duì)彼此橫向地間隔開(kāi)的附接點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架組件，其特征在于，所述兩個(gè)附接點(diǎn)適于容許所述懸架臂相對(duì)于所述車(chē)輛圍繞公共旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
【專(zhuān)利摘要】大多數(shù)懸架形式使用“偏左右手”的構(gòu)件，即僅適合于車(chē)輛的左手側(cè)或右手側(cè)的構(gòu)件。我們公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的懸架組件，其包括懸架臂和豎直組件，懸架臂在其一個(gè)末端處具有至少一個(gè)附接點(diǎn)以用于將臂固定至車(chē)輛，豎直組件包括輪轂并具有上下安裝點(diǎn)，其均容許該組件圍繞基本豎直軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，豎直組件于其上下安裝點(diǎn)處通過(guò)托架連接到懸架臂，托架是與懸架臂不同但附接至懸架臂的部分，托架可在兩個(gè)備選定向上附接到懸架臂，因而允許該組件裝配在車(chē)輛的左側(cè)或右側(cè)。以這種方式，提供了一種可互換的懸架臂配置，其特別適合于可轉(zhuǎn)向的車(chē)輛前輪，其還提供了最少數(shù)量的獨(dú)特部分，但容許那些部分裝配入左手單元或右手單元。在優(yōu)選的配置中，托架容納上下安裝點(diǎn)中的一個(gè)安裝點(diǎn)，并且懸架臂容納另一安裝點(diǎn)。因而，臂和托架限定了用于可旋轉(zhuǎn)的豎直組件的安裝點(diǎn)。單獨(dú)的轉(zhuǎn)向臂可連接至豎直組件，以便控制其旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)需要使車(chē)輛轉(zhuǎn)向。
【IPC分類(lèi)】B60G7/00, B60G3/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105365510
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510491805
【發(fā)明人】J.J.A.道爾
【申請(qǐng)人】諾曼信托
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月12日