油門踏板動態(tài)限位裝置及組合燃燒發(fā)動機燃料最大供應(yīng)量的動態(tài)調(diào)整方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及車輛燃料供給裝置的布置，進一步涉及油門踏板動態(tài)限位裝置及組合燃燒發(fā)動機燃料最大供應(yīng)量的動態(tài)調(diào)整方法油門踏板動態(tài)限位方法。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)今，隨著汽車保有量的急劇增加，汽車的尾氣排放對大氣污染的影響日趨嚴(yán)重。在中國，2012年機動車污染物排放量就達到4612.1萬噸，較上年增加0.1 %，其中NOx排放640萬噸，C0排放3471.1萬噸，未燃HC排放438.2萬噸，PM排放為62.2萬噸。汽車是污染物排放的主要貢獻者之一，其排放的C0和HC超過70%，Ν0χ和PM超過90%。在大中城市，汽車尾氣污染物排放已經(jīng)成為大氣污染的主要源頭。隨著石油資源的日益減少和環(huán)境污染的日益突出，開展高效清潔的柴油替代燃料是內(nèi)燃機界研究的熱點課題。而近年來內(nèi)燃機替代燃料研究成果顯著，主要包含柴油/天然氣組合燃燒技術(shù)、柴油/甲醇組合燃燒技術(shù)(以下簡稱組合燃燒)等。
[0003]組合燃燒技術(shù)都需要柴油來引燃替代燃料，為了提高替代燃料的替代率需要限制柴油的噴射量。在原有的柴油車型上，現(xiàn)有技術(shù)是在柴油供油栗處安裝限位螺栓或者是在油門踏板下面安裝限位螺栓。這種方法存在問題是:(一)需要對高壓油栗進行改造，該油栗屬于精密裝置，改造后往往會影響其原有供油特性；(二)限位裝置需要拆卸高壓油栗在線下進行安裝，復(fù)位調(diào)整都比較困難；(三)油栗一經(jīng)固定就很難實現(xiàn)在線適時調(diào)整，而組合燃燒發(fā)動機在不同的工況所需要的柴油最大供油量不同，需要實時動態(tài)調(diào)整限制油量，現(xiàn)有的限位裝置無法滿足該需求。因此，上述方法在實際應(yīng)用中由于上述問題的存在而受到很大影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本發(fā)明的目的主要是實現(xiàn)油門踏板限定位置的動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)組合燃燒發(fā)動機燃料最大供應(yīng)量的動態(tài)調(diào)整。技術(shù)方案如下:
[0005]油門踏板動態(tài)限位裝置，該裝置位于油門踏板下方該裝置的升程動態(tài)變化;其升程動態(tài)變化量由踏板下止點的動態(tài)變化量確定。在上述限位裝置上實現(xiàn)的組合燃燒發(fā)動機燃料最大供應(yīng)量的動態(tài)調(diào)整方法:在油門踏板下方設(shè)置一個升程可以動態(tài)調(diào)整的限位裝置，該限位裝置改變了油門踏板原始的下止點位置。
[0006]油門踏板動態(tài)限位裝置的具體實現(xiàn)形式:
[0007]油門踏板動態(tài)限位裝置包括:底座101，固定在駕駛員位置處的車底板上；下配合模塊102，位于底座上，相對于駕駛員的位置作前后移動;上配合模塊103，位于下配合模塊上方，相對于底座作上下滑動；限位桿，與上配合模塊連接;所述上配合模塊和下配合模塊之間通過斜面配合，通過調(diào)整下配合模塊的水平運動止點，決定上配合模塊上下運動的下止點，進而決定油門踏板下止點。在上述限位裝置上實現(xiàn)的組合燃燒發(fā)動機燃料最大供應(yīng)量的動態(tài)調(diào)整方法:比例電磁閥根據(jù)控制單元所需要的燃料最大供應(yīng)量確定下配合模塊前后移動的停止位置;從而決定了上配合模塊向下運動的停止位置;進而決定了限位桿的下止點，最終改變了油門踏板原始的下止點位置。
[0008]作為優(yōu)選方案之一，還包括:比例電磁閥；所述比例電磁閥通過連接桿與下配合模塊連接。
[0009]作為優(yōu)選方案之二，上配合模塊和下配合模塊在斜面上有水平平行的滾花14、15。
[0010]上述底座的具體部件包括:底板105、滑槽4、支架3、通孔2;且還包括:位于滑槽內(nèi)的滑塊;所述滑塊由第一連接螺紋9和滑板10組成;滑塊的連接螺紋連接下配合模塊，進而拖動下配合模塊沿底座的滑槽前后移動。
[0011]上述限位桿的具體結(jié)構(gòu)包括:限位調(diào)節(jié)螺紋5、正六邊形緊固部位6、光桿7、第二連接螺紋8 ；所述第二連接螺紋連接上配合模塊；
[0012]作為更進一步的技術(shù)方案，還包括:位于緊固部位下方的復(fù)位彈簧105，當(dāng)油門踏板回彈時，復(fù)位彈簧帶動限位桿，進而帶動上配合模塊向上移動復(fù)位;限位調(diào)節(jié)螺帽104，與限位調(diào)節(jié)螺紋相配合使用，以適應(yīng)不同車型的油門踏板離車底板高度;位于上配合模塊上的槽口 13，可使得上配合模塊在脫離下配合模塊的垂直限位后，油門踏板能夠運動到原始的最低位置。
[0013]組合燃燒發(fā)動機燃料最大供應(yīng)量的動態(tài)調(diào)整方法，所需的硬件環(huán)境為:在油門踏板下方設(shè)置一限位裝置，該限位裝置包括:底座101，固定在駕駛員位置處的車底板上;下配合模塊102，位于底座上，相對于駕駛員的位置作前后移動；上配合模塊103，位于下配合模塊上方，相對于底座作上下滑動；限位桿，與上配合模塊連接；與下配合模塊連接的比例電磁閥；位于滑槽內(nèi)的滑塊;位于限位桿正六邊形緊固部位下方的復(fù)位彈簧105;限位調(diào)節(jié)螺帽104;位于上配合模塊上的槽口 13;所述滑塊由第一連接螺紋9和滑板10組成;所述底座包括:底板、滑槽4、支架3、通孔2;所述滑塊的連接螺紋連接下配合模塊，進而拖動下配合模塊沿底座的滑槽前后移動;所述限位桿包括:限位調(diào)節(jié)螺紋5、正六邊形緊固部位6、光桿7、第二連接螺紋8;所述第二連接螺紋連接上配合模塊;所述上配合模塊和下配合模塊之間通過斜面配合，上配合模塊和下配合模塊在斜面上有水平平行的滾花14、15;所述限位調(diào)節(jié)螺帽與限位調(diào)節(jié)螺紋相配合使用，以適應(yīng)不同車型的油門踏板離車底板高度；
[0014]調(diào)整方法如下:下配合模塊的具體位置是由比例電磁閥來控制;ECU根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機的燃燒狀態(tài)確定燃料的最大噴射量，即油門踏板向下的下止點位置信息;然后，比例電磁閥輸出控制信號，驅(qū)動下配合模塊前后運動；下配合模塊通過斜面將水平位移量轉(zhuǎn)化為上配合模塊下止點的垂直位移量；下配合模塊再通過限位桿傳遞到限位調(diào)節(jié)螺帽上，從而實現(xiàn)限位調(diào)節(jié)螺帽下止點位置的調(diào)節(jié);限位螺帽與油門踏板直接接觸，進而實現(xiàn)了油門踏板向下下止點位置的調(diào)節(jié)，同時實現(xiàn)了燃料最大供應(yīng)量的動態(tài)調(diào)整。
[0015]當(dāng)踩下油門踏板時，油門踏板將作用力傳遞到限位調(diào)節(jié)螺帽上，復(fù)位彈簧彈簧被壓縮，限位調(diào)節(jié)螺帽連同限位桿、上配合模塊向下運動，當(dāng)上配合模塊與下配合模塊相接觸時，油門踏板就不能繼續(xù)往下踩了，裝置起到了限位的作用；
[0016]當(dāng)油門踏板松開時，依靠復(fù)位彈簧的作用力，限位調(diào)節(jié)螺帽連同連接桿、上配合模塊向上運動，上配合模塊與下配合模塊沒有了接觸；
[0017]當(dāng)組合燃燒模式出現(xiàn)故障時，比例電磁閥依靠自身彈簧的作用力復(fù)位，從而帶動下配合模塊和滑塊運動到極限位置，當(dāng)油門踏板踩下時，上配合模塊的槽口可以避開電磁閥與下配合模塊的連接桿，從而踩到原始最低位置，限位作用取消。
[0018]本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果是:
[0019](— )在原有車型上，可以實現(xiàn)組合燃燒技術(shù)發(fā)動機燃料最大供油量的動態(tài)限制。
[0020](二)在優(yōu)選方案中，限位調(diào)節(jié)螺帽的設(shè)置，使得本發(fā)明的應(yīng)用范圍很廣，可以應(yīng)用在不用高度油門踏板的車型上。
[0021](三)在優(yōu)選方案中，比例電磁閥的運用和上配合模塊上的槽口的設(shè)置，帶來了如下技術(shù)效果:當(dāng)組合燃燒模式出現(xiàn)故障時，比例電磁閥依靠自身彈簧的作用力復(fù)位，從而帶動下配合模塊和滑塊運動到極限位置，當(dāng)油門踏板踩下時，上配合模塊的槽口可以避開電磁閥與下配合模塊的連接桿，從而踩到原始最低位置，限位作用取消。
[0022](四)該裝置調(diào)節(jié)塊采用楔型結(jié)構(gòu)，可以通過改變兩者的相互位置，自動補償調(diào)整模塊的表面磨損造成的調(diào)整高度的影響。
【附圖說明】
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[0023]圖1為實施例中油門踏板動態(tài)限位裝置的裝配示意圖；圖中，101代表底座，102代筆下配合模塊，103代表上配合模塊，104代表限位調(diào)節(jié)螺帽，105代表復(fù)位彈簧。
[0024]圖2是底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1代表安裝孔，2代表限位桿孔，3代表支架，4帶表滑槽。
[0025 ]圖3是圖2所示底座的俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4是圖2所示底座的左視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027 ]圖5是圖2所示底座的俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6是限位桿的機構(gòu)示意圖；圖中，5代表限位調(diào)節(jié)螺紋，6代表正六邊形緊固部位，7代表光桿、8代表第二連接螺紋。
[0029]圖7是滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖8是圖7所示滑塊的主視方向結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，9代表第一連接螺紋，10代表滑板。
[0031 ]圖9是限位調(diào)節(jié)螺帽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖10是上配合模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，14代表斜面上的滾花。
[0033]圖11是圖