帶尾門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及帶尾門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，具有對(duì)車(chē)輛的后部開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的尾門(mén)，在尾門(mén)上設(shè)有副車(chē)門(mén)開(kāi)口，且具有對(duì)副車(chē)門(mén)開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的副車(chē)門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]在帶尾門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)中，公知有如下結(jié)構(gòu):在車(chē)輛的后部設(shè)有對(duì)后部開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的尾門(mén)，在尾門(mén)上設(shè)有副車(chē)門(mén)，且通過(guò)副車(chē)門(mén)對(duì)尾門(mén)的副車(chē)門(mén)開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉。在尾門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，副車(chē)門(mén)開(kāi)口配置在后部開(kāi)口的車(chē)身后方。
[0003]另外，在尾門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，通過(guò)副車(chē)門(mén)使副車(chē)門(mén)開(kāi)口開(kāi)放，由此乘員能夠經(jīng)過(guò)副車(chē)門(mén)開(kāi)口及后部開(kāi)口而從車(chē)輛乘降(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2014-12445號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在此，認(rèn)為專(zhuān)利文獻(xiàn)I的帶尾門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)由于在車(chē)輛的后部形成有后部開(kāi)口，并在尾門(mén)上形成有副車(chē)門(mén)開(kāi)口，所以通過(guò)副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部和后部開(kāi)口的下緣部而形成有層差。
[0008]在該情況下，有可能因副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部與后部開(kāi)口的下緣部之間的層差而妨礙乘員順暢地乘降、或行李順暢地取放。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)課題在于提供一種在打開(kāi)副車(chē)門(mén)的狀態(tài)下能夠供乘員順暢地乘降、且能夠供行李順暢地取放的帶尾門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)。
[0010]方案I的發(fā)明的特征在于，具有:設(shè)在車(chē)輛的后部的后部開(kāi)口 ；對(duì)上述后部開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的尾門(mén)；設(shè)在上述尾門(mén)上的副車(chē)門(mén)開(kāi)口 ；和對(duì)上述副車(chē)門(mén)開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的副車(chē)門(mén)，使上述后部開(kāi)口的下緣部的上表面、和上述副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部的上表面為大致同一平面。
[0011]方案2的特征在于，上述尾門(mén)呈將配置在車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板、與配置在上述內(nèi)面板的車(chē)外側(cè)的外面板的各凸緣接合而成的閉合截面形狀，在上述副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部中，將上述內(nèi)面板的凸緣及上述外面板的凸緣接合而成的接合凸緣向上下方向伸出，并設(shè)有從上方覆蓋上述接合凸緣的門(mén)側(cè)踏板，上述門(mén)側(cè)踏板的上表面形成上述副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部的上表面。
[0012]方案3的特征在于，上述門(mén)側(cè)踏板具有從該門(mén)側(cè)踏板的上表面朝向下方伸出、且向上述尾門(mén)的厚度方向延伸的肋，上述肋具有以收納上述接合凸緣的方式形成的凹部。
[0013]方案4的特征在于，具有沿著上述尾門(mén)的上述接合凸緣延伸、且端部安裝在上述接合凸緣上的鑲條部件，上述門(mén)側(cè)踏板具有:形成上述副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部的一部分的中央踏板、和設(shè)在該中央踏板的端部上的角部，上述鑲條部件的端部被上述角部覆蓋。
[0014]方案5的特征在于，在上述后部開(kāi)口上具有通過(guò)金屬面板形成為閉合截面狀的閉合截面部，在上述閉合截面部的上表面的上方配置有上述尾門(mén)的下部的至少一部分，在上述閉合截面部的上方安裝有車(chē)身側(cè)踏板，該車(chē)身側(cè)踏板的上表面形成上述后部開(kāi)口的下緣部的上表面。
[0015]方案6的特征在于，在上述閉合截面部的上表面上設(shè)有獨(dú)立的托架，上述托架配置在上述車(chē)身側(cè)踏板的內(nèi)部，且與上述尾門(mén)的下部的前表面相對(duì)。
[0016]方案7的特征在于，形成有從上述車(chē)身側(cè)踏板的上表面朝向上述托架的上表面伸出的支承肋。
[0017]方案8的特征在于，在上述車(chē)身側(cè)踏板的前表面上設(shè)有與上述托架卡定的卡定爪，在上述車(chē)身側(cè)踏板的后部設(shè)有安裝到上述閉合截面部的上表面上的安裝部。
[0018]方案9的特征在于，在上述后部開(kāi)口的下緣部的車(chē)輛前方設(shè)有將座椅以折疊狀態(tài)收納的收納凹部，收納于上述收納凹部的座椅的上表面與上述后部開(kāi)口的下緣部的上表面及上述副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部的上表面成為大致同一平面。
[0019]發(fā)明效果
[0020]在方案I的發(fā)明中，使后部開(kāi)口的下緣部的上表面、和副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部的上表面為大致同一平面。
[0021]以下，將后部開(kāi)口的下緣部稱(chēng)為“后下緣部”，將副車(chē)門(mén)開(kāi)口的下緣部稱(chēng)為“車(chē)門(mén)下緣部”。
[0022]通過(guò)使后下緣部的上表面和車(chē)門(mén)下緣部的上表面為大致同一平面，而能夠在將副車(chē)門(mén)打開(kāi)而開(kāi)放副車(chē)門(mén)開(kāi)口的狀態(tài)下，從副車(chē)門(mén)開(kāi)口順暢地取放行李。尤其在乘員從副車(chē)門(mén)開(kāi)口順暢地乘降的情況下，能夠不受層差阻礙地順暢地乘降。
[0023]另外，通過(guò)使后下緣部的上表面和車(chē)門(mén)下緣部的上表面為大致同一平面，而在將尾門(mén)打開(kāi)而開(kāi)放后部開(kāi)口的狀態(tài)下，將后下緣部的上表面確保在優(yōu)選的高度位置。
[0024]由此，能夠通過(guò)后部開(kāi)口的后下緣部將從副車(chē)門(mén)開(kāi)口裝入到車(chē)內(nèi)的行李保持在車(chē)內(nèi)。由此，在將尾門(mén)打開(kāi)時(shí)，能夠通過(guò)后下緣部防止裝入在車(chē)內(nèi)的行李掉出到車(chē)外。
[0025]在方案2的發(fā)明中，在車(chē)門(mén)下緣部中，將內(nèi)面板的凸緣與外面板的凸緣接合而成的接合凸緣向上下方向伸出。由此，不需要使接合凸緣向車(chē)輛前后方向伸出，而能夠?qū)⑽查T(mén)的厚度尺寸(即尾門(mén)的前后方向上的尺寸)抑制得較小。
[0026]而且，通過(guò)門(mén)側(cè)踏板從上方覆蓋接合凸緣，并通過(guò)門(mén)側(cè)踏板的上表面形成車(chē)門(mén)下緣部的上表面。在此，接合凸緣向上下方向伸出。
[0027]由此，當(dāng)在車(chē)門(mén)下緣部的上表面上放置行李、或乘員在車(chē)門(mén)下緣部的上表面上踩踏而對(duì)車(chē)門(mén)下緣部的上表面施加向下的荷載時(shí)，由于接合凸緣向與荷載相同的方向延伸，所以能夠通過(guò)接合凸緣高效地支承向下的荷載。
[0028]在方案3的發(fā)明中，在門(mén)側(cè)踏板上具有肋，并使肋從門(mén)側(cè)踏板的上表面朝向下方伸出。由此，能夠通過(guò)肋進(jìn)一步高效地支承施加在門(mén)側(cè)踏板的上表面(即車(chē)門(mén)下緣部的上表面)上的向下的荷載。
[0029]在此，考慮到在乘員乘降或行李取放時(shí)，乘員的腳或行李從車(chē)輛前后方向與車(chē)門(mén)下緣部碰觸，而導(dǎo)致車(chē)門(mén)下緣部在車(chē)輛前后方向上移動(dòng)(錯(cuò)位)。
[0030]因此，在肋上形成凹部，并使接合凸緣收納于凹部。由此，使接合凸緣與凹部抵接，而能夠抑制門(mén)側(cè)踏板在車(chē)輛前后方向上移動(dòng)。
[0031]在方案4的發(fā)明中，使鑲條部件沿著尾門(mén)的接合凸緣延伸，并將鑲條部件的端部安裝在接合凸緣上。而且，通過(guò)角部覆蓋鑲條部件的端部。
[0032]由此，能夠不使鑲條部件的端部向外側(cè)露出，能夠提高車(chē)輛的美觀度。
[0033]而且，能夠通過(guò)將鑲條部件的端部配置在角部、即副車(chē)門(mén)開(kāi)口的角部上來(lái)從車(chē)門(mén)下緣部除去鑲條部件。由此，能夠不受鑲條部件影響地、將車(chē)門(mén)下緣部的高度抑制得較低。由此，能夠容易地使車(chē)門(mén)下緣部的上表面與后下緣部的上表面為大致同一平面。
[0034]在方案5的發(fā)明中，在后部開(kāi)口上具有金屬面板的閉合截面部，在閉合截面部的上方安裝有車(chē)身側(cè)踏板。而且，通過(guò)車(chē)身側(cè)踏板的上表面形成后下緣部的上表面。
[0035]在此，認(rèn)為若將金屬面板的閉合截面部的上表面立起至后下緣部的上表面，則需要對(duì)金屬面板進(jìn)行深拉深，因此閉合截面部的成型變難。
[0036]因此，在方案5中，在金屬面板的閉合截面部的上方安裝有車(chē)身側(cè)踏板，并通過(guò)車(chē)身側(cè)踏板的上表面形成后下緣部的上表面。由此，不需要通過(guò)閉合截面部的上表面形成后下緣部的上表面，而能夠降低閉合截面部的上表面的高度。由此，不需要對(duì)金屬面板進(jìn)行深拉深，閉合截面部的成型性提高。
[0037]在方案6的發(fā)明中，在閉合截面部的上表面上設(shè)有獨(dú)立的托架，并使托架與尾門(mén)的下部的前表面相對(duì)。
[0038]在此，為了通過(guò)車(chē)身側(cè)踏板的上表面形成后下緣部的上表面，將車(chē)身側(cè)踏板從閉合截面部向上方立起。由此，在將尾門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)下，車(chē)身側(cè)踏板向車(chē)輛后方露出。
[0039]因此，考慮到在乘員乘降、或行李取放時(shí)，乘員的腳或行李從車(chē)輛前后方向與車(chē)身側(cè)踏板碰觸。
[0040]因此，在方案6中，在閉合截面部的上表面上設(shè)有獨(dú)立的托架，并使托架配置在車(chē)身側(cè)踏板的內(nèi)部。能夠通過(guò)托架支承車(chē)身側(cè)踏板，能夠?qū)④?chē)身側(cè)踏板保持為穩(wěn)定的狀態(tài)。
[0041]在方案7的發(fā)明中，使支承肋從車(chē)身側(cè)踏板的上表面朝向托架的上表面伸出。由此，當(dāng)在后下緣部的上表面上放置行李、或乘員在后下緣部的上表面上踩踏而對(duì)后下緣部的上表面施加向下的荷載時(shí)，能夠經(jīng)由各支承肋并通過(guò)托架可靠地支承向下的荷載。
[0042]在方案8的發(fā)明中，在車(chē)身側(cè)踏板的前表面上設(shè)有卡定爪，并將卡定爪卡定在托架上。另外，在車(chē)身側(cè)踏板的后部設(shè)有安裝部，并將安裝部安裝在閉合截面部的上表面上。
[0043]通過(guò)將車(chē)身側(cè)踏板的后部的安裝部安裝在閉合截面部的上表面上，而不需要將安裝部安裝在托架上。由此，由于不需要將托架延伸至安裝部，所以能夠?qū)⑼屑艿能?chē)身前后上的寬度尺寸抑制得較小。
[0044]在此，支承肋從車(chē)身側(cè)踏板的上表面朝向托架的上表面伸出。S卩，在車(chē)身側(cè)踏板的前表面和后部沒(méi)有設(shè)置支承肋。由此，能夠避開(kāi)支承肋而設(shè)置卡定爪及安裝部。
[0045]由此，由于不需要考慮支承肋與卡定爪之間的干涉、支承肋與安裝部之間的干涉，所以能夠進(jìn)一步提高踏板裝飾件的形狀的自由度。
[0046]在方案9的發(fā)明中，使收納于收納凹部的座椅的上表面與后下緣部的上表面及車(chē)門(mén)下緣部的上表面成為大致同一平面。由此，由于能夠從座椅的上表面經(jīng)過(guò)后下緣部的上表面至車(chē)門(mén)下緣部的上表面連續(xù)而為同一平面(即成為平面)，所以能夠?qū)⒏避?chē)門(mén)打開(kāi)而從副車(chē)門(mén)開(kāi)口順暢地取放行李。尤其在乘員從副車(chē)門(mén)開(kāi)口順暢地乘降的情況下，能夠不受層差阻礙地順暢地乘降。
[0047]而且，在將尾門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)下，由于座椅的后端部被后下緣部覆蓋，所以能夠在從后部開(kāi)口進(jìn)行乘員乘降、或行李取放時(shí)防止乘員或行李與座椅的后端部碰觸。
【附圖說(shuō)明】
[0048]圖1是表示本發(fā)明的帶尾門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)的從車(chē)輛后方觀察到的狀態(tài)的后視圖。
[0049]圖2是表示圖1的帶尾門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)的打開(kāi)尾門(mén)的狀態(tài)的后視圖。
[0050]圖3