使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本申請涉及一種使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可包括：一個或多個尾門引導(dǎo)緩沖器，被配置為設(shè)置在尾門處；以及車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器，設(shè)置在車身側(cè)的對應(yīng)于尾門引導(dǎo)緩沖器的位置處；其中，尾門引導(dǎo)緩沖器包括永磁體，并且車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器包括電磁體，并且可控制電磁體的極性，使得電磁體響應(yīng)于尾門的打開和關(guān)閉而相對于尾門引導(dǎo)緩沖器的永磁體施加排斥力和吸引力。
【專利說明】
使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，并且更具體地，涉及一種使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，當(dāng)打開和關(guān)閉尾門時，該結(jié)構(gòu)通過使用相互作用的電磁體來吸收尾門的水平移動并且降低噪聲。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，尾門被安置在運(yùn)動型多用途車輛(SUV)的后部，從而能被打開和關(guān)閉，并且引導(dǎo)緩沖器被安置在組合燈罩面板中，該引導(dǎo)緩沖器與尾門接觸以便防止當(dāng)打開和關(guān)閉尾門時所產(chǎn)生的沖擊或振動。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)(相關(guān)技術(shù))尾門引導(dǎo)緩沖器公開了一種具有“過猛(over-slam)緩沖器功能”的引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括:第一引導(dǎo)緩沖器，通過適配方法安裝在車輛的尾門面板中；第二引導(dǎo)緩沖器，通過適配方法安裝在車輛的車身面板中；以這樣的方式，當(dāng)尾門關(guān)閉時，在第二引導(dǎo)緩沖器與第一引導(dǎo)緩沖器表面接觸時，第二引導(dǎo)緩沖器流動(flow，平穩(wěn)地移動)，緩沖器支撐件定位在第二引導(dǎo)緩沖器的后表面；以及緩沖器串，其兩端都與緩沖器支撐件以及車身面板耦接，并且當(dāng)?shù)诙龑?dǎo)緩沖器隨著第一引導(dǎo)緩沖器與第二引導(dǎo)緩沖器的表面接觸而移動時，該緩沖器串將第二引導(dǎo)緩沖器返回至原始位置，同時靠表面接觸來防止摩擦噪聲。
[0004]其他現(xiàn)有技術(shù)的尾門引導(dǎo)緩沖器公開了一種過猛緩沖器，該過猛緩沖器包括固定基座構(gòu)件、限制撞擊表面并且承受施加的負(fù)載的撞擊構(gòu)件，及連接基座構(gòu)件與撞擊構(gòu)件的聯(lián)接構(gòu)件。
[0005]相關(guān)技術(shù)中的過猛緩沖器僅通過將合成橡膠或塑料構(gòu)件在相對位置處固定至尾門面板以及車輛車身面板而形成，并且使用中可能由于重復(fù)施加的沖擊力而變形，使得存在有一個問題:間隙增加，從而增加噪聲并且降低耐用性。
[0006]此外，現(xiàn)有技術(shù)公開了用于防止尾門移動的電子引導(dǎo)緩沖器裝置，在該電子引導(dǎo)緩沖器裝置中，如在圖1和圖2中示意性示出的，為了保持相對于尾門的排斥力的最佳狀態(tài)并且為了使用止動器增加重疊量，螺線管20被安裝在引導(dǎo)緩沖器12中，以便在由時間延遲器30設(shè)置的預(yù)定時間(約10秒)內(nèi)接收電池13的電力，并且當(dāng)打開開關(guān)14并且打開尾門時垂直移動引導(dǎo)緩沖器12，并且當(dāng)通過車輛傳感器15檢測的車輛速度等于或大于預(yù)定速度(約20km/h)時，接收電池13的電力并防止尾門移動；并且彈簧21被設(shè)置在螺線管20處，以當(dāng)電池13的電力阻斷時該彈簧將移動的引導(dǎo)緩沖器12返回至原始位置;并且控制電池13的電力供應(yīng)的控制開關(guān)連接至螺線管20。
[0007]然而，在專利技術(shù)的電子引導(dǎo)緩沖器裝置中，當(dāng)車輛速度超過預(yù)定范圍時，電源連接至螺線管以使引導(dǎo)緩沖器上升，使得車身側(cè)處的引導(dǎo)緩沖器與尾門側(cè)面處的引導(dǎo)緩沖器之間的間隙減小，以防止尾門移動并且降低噪聲，但是在這種情況下，當(dāng)駕駛員關(guān)閉尾門時關(guān)閉力量增加，使得駕駛員需要施加較大力。
[0008]在本發(fā)明的背景部分中公開的信息僅用于加強(qiáng)對本發(fā)明的整體背景的理解，并且不應(yīng)被視為承認(rèn)或以任何形式建議該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的多個方面致力于提供一種使用電磁體的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)被控制為，使得當(dāng)駕駛員打開尾門時車身側(cè)處的磁體與設(shè)置在尾門處的磁體具有相同的極性，使得能輕易打開尾門；并且當(dāng)駕駛員關(guān)閉尾門時車身側(cè)處的磁體與尾門處的磁體具有相反的極性，使得保持尾門處于與車身緊密接觸的狀態(tài)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的多個方面，使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器結(jié)構(gòu)可包括:一個或多個尾門引導(dǎo)緩沖器，被配置為設(shè)置在尾門處；以及車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器，設(shè)置在車身側(cè)處且對應(yīng)于尾門引導(dǎo)緩沖器的位置;其中，尾門引導(dǎo)緩沖器包括永磁體，并且車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器包括電磁體，并且可控制電磁體的極性使得電磁體響應(yīng)于尾門的打開和關(guān)閉而施加相對于尾門引導(dǎo)緩沖器的永磁體的排斥力和吸引力。
[0011]響應(yīng)于尾門的打開/關(guān)閉，車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的電磁體的極性可通過車身控制模塊(BCM)的電流控制而改變。
[0012]車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的電磁體可被控制為，當(dāng)關(guān)閉尾門時具有與尾門引導(dǎo)緩沖器的永磁體的極性相反的極性，使得尾門通過磁力保持與車身側(cè)緊密接觸;并且被控制為當(dāng)打開尾門時具有與永磁體的極性相同的極性，使得尾門通過排斥力而與車身分離。
[0013]電磁體可通過插入模制嵌入車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器中。
[0014]當(dāng)按壓尾門打開開關(guān)或通過桿打開尾門時，車身控制模塊可被配置為檢測閂鎖鎖定釋放信號，并且將安裝在車身側(cè)的電磁體的外表面的電流控制為從電磁體的線圈的第一端向第二端流動，使得該電磁體的外表面具有的極性與尾門的永磁體的極性相同。
[0015]當(dāng)關(guān)閉尾門時，車身控制模塊可被配置為通過傳感器檢測閂鎖鎖定信號，并且將車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的電磁體中的電流控制為從線圈的第二端向第一端流動，使得車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的電磁體具有的極性與尾門的永磁體的極性相反。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，通過使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，當(dāng)打開設(shè)置有永磁體的尾門時，能夠通過控制車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的電磁體的極性而輕易打開尾門；并且當(dāng)關(guān)閉尾門時關(guān)閉力量增加，并且因此尾門與尾門引導(dǎo)緩沖器緊密接觸，使得能夠在車輛行駛時防止尾門移動并且降低噪聲，由此提高質(zhì)量并且減少投訴。
[0017]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語“車輛(vehicle)”或者“車輛的(vehicular)”或者其他的類似術(shù)語包括廣義的機(jī)動交通工具，諸如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、大巴車、卡車、各種商用車輛的載客車輛，包括各種船只(boat)和船舶(sh ip)的水上交通工具(watercraft)，航天器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃機(jī)、插入式(plug-1n，夕卜接充電式)混合動力電動車輛、氫動力車輛、以及其他可替代的燃料車輛(例如，燃料從除石油以外的資源獲得)。如本文中提及，混合動力車輛是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。
[0018]本發(fā)明的方法和設(shè)備具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合本文中的附圖，從隨后進(jìn)行詳細(xì)闡述的【具體實(shí)施方式】中，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0019]圖1是示意性示出了在相關(guān)技術(shù)中的車輛的尾門引導(dǎo)緩沖器的構(gòu)造的示意圖。
[0020]圖2是圖1的示例性尾門引導(dǎo)緩沖器裝置的操作的電路圖。
[0021]圖3是示出了在根據(jù)本發(fā)明的在示例性尾門引導(dǎo)緩沖器裝置中，打開安置在車身側(cè)的尾門引導(dǎo)緩沖器時的狀態(tài)的示意圖。
[0022]圖4是示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的圖3的示例性車輛尾門引導(dǎo)緩沖器裝置的車身側(cè)中的引導(dǎo)緩沖器的內(nèi)部構(gòu)造的立體圖。
[0023]圖5是示出了當(dāng)尾門關(guān)閉車身側(cè)時，示例性尾門引導(dǎo)緩沖器的引導(dǎo)緩沖器的狀態(tài)的橫截面圖。.
[0024]應(yīng)當(dāng)理解，附圖不必按比例繪制，并呈現(xiàn)了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的表示。如本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征，包括，例如，具體尺寸、定向、位置和形狀，將部分由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在下文中，現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個示例性實(shí)施方式，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并且在下文中描述。盡管將結(jié)合示例性實(shí)施方式描述本發(fā)明，然而應(yīng)理解的是，本說明書并不旨在將本發(fā)明限于那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性實(shí)施方式，而且涵蓋可以包括在如由所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種改變、修改、等價物和其他實(shí)施方式。
[0026]參考圖3至圖5，根據(jù)本發(fā)明的使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)包括:尾門引導(dǎo)緩沖器100，設(shè)置在尾門102的兩側(cè)；以及車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器101，對應(yīng)于關(guān)閉尾門102時每個引導(dǎo)緩沖器100的位置而設(shè)置在車輛側(cè)面處。
[0027]尾門引導(dǎo)緩沖器100通過安置在內(nèi)部面板102的內(nèi)表面上的引導(dǎo)緩沖器托架103而被安裝在內(nèi)部面板的外表面上，并且永磁體104固定至尾門引導(dǎo)緩沖器100的外表面，使得成為例如，“N”極。永磁體104可通過一般方法(例如，使用粘合劑的方法、通過插入模制方式部分嵌入、或者通過其他緊固方法)固定至尾門引導(dǎo)緩沖器100。
[0028]對應(yīng)于尾門引導(dǎo)緩沖器100的車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器101被固定為從車身111的外部板的外側(cè)突出，并且電磁體114(其外表面的周緣被線圈113纏繞)嵌入引導(dǎo)緩沖器101中，并且連接至電源的線圈113的極性由車身控制模塊(BCM)控制。
[0029]車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器101可以以電磁體114通過插入模制而嵌入其中的結(jié)構(gòu)制造。
[0030]當(dāng)按壓尾門打開開關(guān)或通過桿打開尾門102時，BCM檢測閂鎖鎖定釋放信號，并且將安裝在車身側(cè)的電磁體114的外表面的電流控制為從線圈113的一端S2向另一端SI流動，使得電磁體114的外表面具有的極性為“N”極，這與尾門102的永磁體104的極性相同。尾門打開開關(guān)和桿總體設(shè)置在駕駛員座椅區(qū)域中，以使得駕駛員能夠打開車輛的尾門102或后門或行李箱。
[0031]如上所述，當(dāng)打開尾門102時，尾門引導(dǎo)緩沖器100和車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器101具有相同極性(N)，以便尾門102可通過排斥力輕易打開。
[0032]此外，當(dāng)關(guān)閉尾門102時，BCM通過傳感器檢測閂鎖鎖定信號，并且將車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器101的電磁體114中的電流控制為從線圈的另一端SI向一端S2流動，使得車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器1I的電磁體114具有的極性為“S”極，這與尾門102的永磁體104的極性相反，并且因此通過磁力將尾門102保持在與車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器緊密接觸的狀態(tài)，由此最小化在車輛行駛時由尾門102產(chǎn)生的噪聲。
[0033]不對現(xiàn)有配置進(jìn)行大幅修改的情況下，可簡單使用根據(jù)本發(fā)明的使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，以減少SUV車輛的尾門中車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器和尾門引導(dǎo)緩沖器的移動及噪聲，以及箱式車輛的后門中的移動及噪聲。
[0034]出于示出性和描述之目的進(jìn)行了對本發(fā)明的預(yù)定示例性實(shí)施方式的上述描述。上述描述并不旨在是詳盡的或?qū)⒈景l(fā)明限制于所公開的精確形式，并且顯而易見的，根據(jù)上述教導(dǎo)可能有許多修改和變型。為了說明本發(fā)明實(shí)際應(yīng)用的特定原理而選擇并且描述了示例性實(shí)施方式，從而能夠使本領(lǐng)域技術(shù)人員做出并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種替換物和修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種使用磁力的尾門引導(dǎo)緩沖器的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括: 一個或多個尾門引導(dǎo)緩沖器，配置為設(shè)置在尾門處；以及 車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器，設(shè)置在車身側(cè)處且位于對應(yīng)于所述尾門引導(dǎo)緩沖器的位置， 其中，所述尾門弓I導(dǎo)緩沖器包括永磁體，并且 所述車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器包括電磁體，并且所述電磁體的極性受控制，以使得所述電磁體響應(yīng)于打開和關(guān)閉所述尾門而相對于所述尾門引導(dǎo)緩沖器的所述永磁體施加排斥力和吸引力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的所述電磁體的極性被配置為響應(yīng)于打開和關(guān)閉所述尾門通過車身控制模塊的電流控制來改變。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的所述電磁體被控制為當(dāng)關(guān)閉所述尾門時具有的極性與所述尾門引導(dǎo)緩沖器的所述永磁體的極性相反，使得所述尾門通過磁力保持與所述車身側(cè)緊密接觸;并且，所述車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的所述電磁體被控制為當(dāng)打開所述尾門時具有的極性與所述永磁體的極性相同，使得所述尾門通過排斥力而與所述車身側(cè)分尚。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述電磁體通過插入模制而嵌入所述車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器中。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)按壓尾門打開開關(guān)或通過桿打開所述尾門時，所述車身控制模塊被配置為檢測閂鎖鎖定釋放信號，并且控制安裝在所述車身側(cè)的所述電磁體的外表面的電流控從所述電磁體的線圈的第一端向第二端流動，使得所述電磁體的外表面具有的極性與所述尾門的所述永磁體的極性相同。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)關(guān)閉所述尾門時，所述車身控制模塊被配置為通過傳感器檢測閂鎖鎖定信號，并且控制所述車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的所述電磁體中的電流從所述電磁體的線圈的第二端向第一端流動，使得所述車身側(cè)引導(dǎo)緩沖器的所述電磁體具有的極性與所述尾門的所述永磁體的極性相反。
【文檔編號】E05F5/06GK106042857SQ201510954186
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年12月17日
【發(fā)明人】李昊相, 柳潭
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社