，在優(yōu)選的布置中，至少一個(gè)突出部42包括一對(duì)第一突出部42，一對(duì)第一突出部42以彼此徑向地間隔開(kāi)的關(guān)系布置在沖撞盒24的上方、位于第一橫向槽32和第一緊固件34的相反兩側(cè)。如圖1B中最佳地示出，在優(yōu)選的布置中，至少一個(gè)突出部42還包括附加的一對(duì)第二突出部42，附加的一對(duì)第二突出部42以彼此徑向地間隔開(kāi)的關(guān)系布置在沖撞盒24的下方、位于第二橫向槽32和第二緊固件34的相反兩側(cè)。
[0019]如圖3中最佳地示出，在緩沖器組件20的緊固位置中，緊固件34與諸如凸焊螺母之類的螺母44配合，該螺母44布置在車架的安裝表面36的后部或附接至車架的安裝表面36的后側(cè)。因此，盡管沒(méi)有詳細(xì)地示出，在使得安裝板30包括至少一個(gè)突出部42的替代性的布置中，在緊固位置中，螺母44抵抗至少一個(gè)突出部42的偏壓力以使安裝表面36彎曲或變形。在任一布置中，安裝板30或安裝表面36上的至少一個(gè)突出部42的偏壓力起作用，以在車輛的正常操作期間減小緩沖器組件20與車架之間的振動(dòng)。
[0020]至少一個(gè)突出部42還用以有效地調(diào)整或調(diào)節(jié)從緩沖器組件20傳遞至車架的橫向沖擊力的量。例如，在車輛的任何沖擊期間傳遞至車架的橫向力的量可以通過(guò)改變肩部高度&與突出部高度Hp之間的關(guān)系來(lái)控制，其中，所傳遞的橫向力的量與這些相對(duì)應(yīng)的高度Hs、HP之差成反比。如上文所討論的，突出部高度Hp大于肩部高度Hs，并且在優(yōu)選實(shí)施方式中，該差值等于約2mm。此外，如圖4中最佳地示出的，當(dāng)與緩沖器組件至車架的傳統(tǒng)固定的或無(wú)滑動(dòng)的緊固相比時(shí)，該肩部高度Hs與突出部高度Hp之間的2mm的差值導(dǎo)致橫向力的從緩沖器組件20至車架的傳遞減少近似50%。
[0021]在優(yōu)選實(shí)施方式中，肩部高度可以在約2mm至1mm之間的范圍并且突出部高度可以在約4mm至12mm之間的范圍。在這些高度的任意布置中，增加肩部高度Hs與突出部高度Hp之間的差將引起更多的橫向力被從緩沖器組件20傳遞至車架，并且降低肩部高度Hs與突出部高度Hp之間的差將引起更少的橫向力被從緩沖器組件20傳遞至車架。
[0022]顯然，本發(fā)明的許多修改和變型鑒于上述教導(dǎo)是可能的并且可以以除了如具體描述的之外的同時(shí)在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的方式來(lái)實(shí)踐。這些先前的呈述應(yīng)該理解為涵蓋本發(fā)明的新穎性行使其效用的組合。裝置權(quán)利要求中措辭“所述”的使用指的是意為被包括在權(quán)利要求范圍內(nèi)的正面的描述的先行詞，然而，在詞語(yǔ)之前的措辭“該”表示不包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。另外，權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記僅為了方便，并非以任何方式理解為限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種緩沖器組件，所述緩沖器組件用于與車架的安裝表面配合，所述緩沖器組件包括: 緩沖梁，所述緩沖梁用于吸收車輛的沖擊； 沖撞盒，所述沖撞盒附接至所述緩沖梁并且沿軸線A延伸； 安裝板，所述安裝板附接至所述沖撞盒并且限定了以與所述軸線A間隔開(kāi)且垂直的關(guān)系沿所述安裝板橫向地延伸的至少一個(gè)橫向槽； 緊固件，所述緊固件延伸穿過(guò)所述至少一個(gè)橫向槽以用于與所述車架的所述安裝表面配合從而建立所述緩沖器組件的緊固位置； 所述緊固件包括肩部，所述肩部在所述緊固位置中以與所述安裝表面抵接的關(guān)系布置從而使所述安裝板與所述安裝表面以彼此間隔開(kāi)的關(guān)系布置，用以允許所述緊固件在所述車輛的沖擊期間沿所述橫向槽橫向地滑動(dòng)以減小從所述緩沖器組件至所述車架的橫向沖擊力的傳遞；以及 所述緩沖器組件的所述安裝板和所述車架的所述安裝表面中的一者限定至少一個(gè)突出部，在所述緩沖器組件的所述緊固位置中，所述至少一個(gè)突出部偏壓抵靠于所述安裝板和所述安裝表面中的另一者，用以在所述車輛的正常操作期間減小所述緩沖器組件與所述車架之間的振動(dòng)并且用以在所述車輛的沖擊期間調(diào)整從所述緩沖器組件傳遞至所述車架的橫向沖擊力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器組件，其中，所述肩部具有肩部高度并且所述至少一個(gè)突出部的突出部高度大于所述肩部高度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖器組件，其中，所述突出部高度比所述肩部高度大近似2mm ο4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖器組件，其中，所述肩部高度介于約2mm至1mm之間并且所述突出部高度介于約4mm至12mm之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器組件，其中，所述車架的所述安裝表面包括所述至少一個(gè)突出部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的緩沖器組件，其中，所述緊固件包括唇部，所述唇部在所述緊固位置中以與所述安裝板抵接的關(guān)系布置，用以保持所述安裝板與所述安裝表面之間的間隔開(kāi)的關(guān)系并且用以抵抗所述至少一個(gè)突出部的偏壓力。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器組件，其中，所述安裝板包括所述至少一個(gè)突出部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緩沖器組件，其中，所述緊固件與附接至所述安裝表面的螺母配合用以保持所述安裝板與所述安裝表面之間的間隔開(kāi)的關(guān)系并且用以抵抗所述至少一個(gè)突出部的偏壓力。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器組件，其中，所述至少一個(gè)突出部包括陷窩部。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器組件，其中，所述緊固件包括帶肩螺栓。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖器組件，其中，所述至少一個(gè)橫向槽和所述緊固件布置在所述沖撞盒的上方。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖器組件，其中，所述至少一個(gè)突出部包括一對(duì)第一突出部，所述一對(duì)第一突出部以彼此徑向地間隔開(kāi)的關(guān)系布置在所述沖撞盒上方且位于所述至少一個(gè)橫向槽和所述緊固件的相反兩側(cè)。13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的緩沖器組件，其中，所述至少一個(gè)橫向槽包括第二橫向槽，所述第二橫向槽布置在所述沖撞盒的下方，并且所述緊固件包括第二緊固件，所述第二緊固件延伸穿過(guò)所述第二橫向槽，用以與所述車架的所述安裝表面配合而建立所述緩沖器組件的所述緊固位置。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的緩沖器組件，其中，所述至少一個(gè)突出部包括第二突出部，所述第二突出部以與所述第二橫向槽和所述第二緊固件間隔開(kāi)的關(guān)系布置在所述沖撞盒的下方。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的緩沖器組件，其中，所述至少一個(gè)突出部包括第二對(duì)突出部，所述第二對(duì)突出部以彼此徑向地間隔開(kāi)的關(guān)系布置在所述沖撞盒的下方且位于所述第二橫向槽和所述第二緊固件的相反兩側(cè)。
【專利摘要】一種緩沖器組件，其包括緩沖梁和沖撞盒，其中，緩沖梁用于吸收車輛的沖擊，沖撞盒附接至緩沖梁并且沿軸線A延伸。安裝板附接至沖撞盒并且限定了與軸線A呈間隔開(kāi)且垂直的關(guān)系的沿安裝板橫向地延伸的至少一個(gè)橫向槽。緊固件延伸穿過(guò)橫向槽以用于與車架的安裝表面配合從而建立緩沖器組件的緊固位置。該緊固件包括肩部，該肩部在緊固位置中以與安裝表面抵接的關(guān)系布置以使安裝板和安裝表面以彼此間隔開(kāi)的關(guān)系布置，用于允許在車輛沖擊期間緊固件沿橫向槽橫向地滑動(dòng)從而減小從緩沖器組件至車架的橫向沖擊力的傳遞。
【IPC分類】B60R19/26
【公開(kāi)號(hào)】CN105579297
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480052132
【發(fā)明人】阿扎古·蘇布拉馬尼安
【申請(qǐng)人】麥格納國(guó)際公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2014年9月24日
【公告號(hào)】WO2015048057A1