車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文所公開的技術(shù)涉及一種車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的后尾門結(jié)構(gòu)是已知的，其中，內(nèi)板和外板以如下狀態(tài)接合在一起:在所述狀態(tài)中，朝向外板側(cè)折疊的折疊部形成至構(gòu)成后尾門的內(nèi)板的邊緣部，并且該折疊部的前端部與外板的內(nèi)面抵接(例如，參見，日本專利申請公開(JP-A)第2006-298329號)。
[0003]然而，當(dāng)內(nèi)板采用樹脂材料模制并且分型線在模制期間于折疊部的前端部處形成時，易于在分型線處產(chǎn)生毛刺，使得毛刺有時存在于前端部處。當(dāng)毛刺存在于前端部處時，存在因該毛刺刮擦外板的內(nèi)面而產(chǎn)生噪聲的擔(dān)憂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的示例性實施例的目標(biāo)是獲得一種車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)，即使樹脂內(nèi)板和外板在內(nèi)板的端部與外板抵接的狀態(tài)下而接合在一起，所述車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)也能夠抑制噪聲的產(chǎn)生。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)包括:外板，其包括外板主體和外邊緣部，所述外邊緣部通過將所述外板主體的邊緣部朝向所述外板主體的板厚方向的一側(cè)彎曲而形成；以及樹脂內(nèi)板，其包括內(nèi)板主體和內(nèi)邊緣部，所述內(nèi)板主體通過粘合劑接合至所述外板主體，所述內(nèi)邊緣部通過將所述內(nèi)面板主體的邊緣部朝向所述板厚方向的另一側(cè)彎曲而形成，所述內(nèi)邊緣部的前端部抵接所述外板主體，并且在模制期間的分型線形成在與所述前端部分離的部位處。
[0006]在根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)中，在模制期間，分型線在如下位置處形成至所述樹脂內(nèi)板的所述內(nèi)邊緣部:所述位置與和外板主體抵接的前端部分離。即，即使毛刺出現(xiàn)在內(nèi)板的內(nèi)邊緣部處時，該毛刺也產(chǎn)生在與和所述外板主體抵接的所述前端部分離的位置處，使得該毛刺不會刮擦所述外板主體。因此即使所述內(nèi)板和所述外板在所述內(nèi)邊緣部的所述前端部與所述外板主體抵接的狀態(tài)下接合，也能夠抑制噪聲產(chǎn)生。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第二方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)，其中，所述外邊緣部的面向所述內(nèi)邊緣部的面包括外斜面，并且所述內(nèi)邊緣部的面向所述外斜面的面包括內(nèi)斜面，所述內(nèi)斜面具有朝向所述前端部逐漸減小的板厚。
[0008]在根據(jù)本發(fā)明的第二方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)中，具有朝向所述前端部逐漸減小的板厚的所述內(nèi)斜面形成至所述樹脂內(nèi)板的所述內(nèi)邊緣部。所述內(nèi)邊緣部的所述前端部的與所述外板主體抵接的接觸表面面積因此得以減小。因此所述內(nèi)板和所述外板之間的接合位置的精度得以提高。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第三方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的第二方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)，其中，所述外斜面和所述內(nèi)斜面彼此平行布置。
[0010]在根據(jù)本發(fā)明的第三方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)中，所述外斜面和所述內(nèi)斜面彼此平行布置。相比于所述外斜面和所述內(nèi)斜面彼此不平行布置的構(gòu)造，如下的間隔S因此得以更為恰當(dāng)?shù)卮_保:所述間隔在所述外斜面和所述內(nèi)斜面之間形成，并且在所述內(nèi)板和所述外板接合在一起時吸收定位精度的變化。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第四方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的第一方案至第三方案中的任一方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)，其中，所述前端部形成有圓弧狀截面。
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的第四方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)邊緣部的所述前端部形成有圓弧狀截面。相比于圓弧狀截面沒有形成至所述前端部的構(gòu)造，所述內(nèi)邊緣部的所述前端部的與所述外板主體抵接的接觸表面面積因此得以進一步減小。所述內(nèi)板和所述外板之間的接合位置的精度因此得以進一步提高。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第五方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的第一方案至第四方案中的任一方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)，其中，所述外板由樹脂制成。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的第五方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)中，所述外板由樹脂制成。相比于所述外板并非由樹脂制成的構(gòu)造，所述車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的重量因此得以進一步減小。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)使得噪聲的產(chǎn)生能夠被抑制，即使所述樹脂內(nèi)板和所述外板在所述內(nèi)板的所述端部與所述外板抵接的狀態(tài)下接合在一起。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第二方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)使得所述內(nèi)板和所述外板之間的接合位置的精度能夠提高。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第三方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)使得如下的間隙能夠被恰當(dāng)?shù)卮_保:當(dāng)所述內(nèi)板和所述外板接合在一起時，所述間隙吸收定位精度的變化。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第四方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)使得所述內(nèi)板和所述外板之間的接合位置的精度能夠進一步提尚。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第五方案的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)使得所述車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的重量的進一步減小能夠?qū)崿F(xiàn)。
【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的示例性實施例將基于附圖進行詳細描述，其中:
[0021]圖1為圖示出應(yīng)用有根據(jù)本文所公開的技術(shù)的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的樹脂后尾門的立體圖；
[0022]圖2為沿著圖1中的箭頭線X-X截取的剖視圖；
[0023]圖3A為圖示出構(gòu)成根據(jù)本文所公開技術(shù)的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的內(nèi)板的制造方法的剖視圖；
[0024]圖3B為圖示出構(gòu)成根據(jù)本文所公開技術(shù)的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的內(nèi)板的制造方法的剖視圖；
[0025]圖3C為圖示出構(gòu)造本文所公開技術(shù)的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的內(nèi)板的制造方法的剖視圖；以及
[0026]圖4為圖示出根據(jù)比較例的車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)的對應(yīng)于圖2的剖視圖。
【具體實施方式】
[0027]下面基于附圖，針對根據(jù)本文所公開的技術(shù)的示例性實施例進行詳細描述。注意，為便于闡釋，在每個附圖中，適當(dāng)?shù)?，箭頭“上”(UP)表示車身上方向，箭頭“前”(FR)表示車身前方向，并且箭頭“左”(LH)表示車身左方向。在后面的闡釋中，除非另有具體說明，否則對上下方向、前后方向和左右方向的引用指代車身上下方向上的上下、車身前后方向上的前后以及車身左右方向(車輛寬度方向)上的左右。
[0028]如圖1中所示，應(yīng)用有車輛樹脂面板結(jié)構(gòu)10的樹脂后尾門12構(gòu)造成包括后尾門板14和后窗玻璃16，其中，后尾門板14在上部側(cè)處形成有大致矩形狀的開口部，后窗玻璃16設(shè)置成封閉該開口部。如圖2中所示，后尾門板14通過將樹脂外板20和樹脂內(nèi)板30接合在一起而構(gòu)成，其中，樹脂內(nèi)板30具有比外板20小的外輪廓尺寸。
[0029]外板20和內(nèi)板30均例如由碳纖維增強塑料(CFRP)材料模制成，并且使用后面描述的粘合劑G接合在一起。為了更為詳細地闡釋，外板20包括外板主體22和外邊緣部24，外板主體22形成為除構(gòu)成開口部的框架狀部之外的大致平板狀，外邊緣部24形成為在外板主體22的至少左右側(cè)邊緣部兩者和下邊緣部處朝向車身前側(cè)彎曲或彎成弧形(朝向外板主體22的板厚方向上的一側(cè)彎曲)。
[0030]內(nèi)板30包括內(nèi)板主體32和內(nèi)邊緣部34，內(nèi)板主體32形成為除構(gòu)成開口部的框架部之外的大致平板狀，內(nèi)邊緣部34形成為在內(nèi)板主體32的至少左右側(cè)邊緣部兩者和下邊緣部處朝向車身后側(cè)彎曲或彎成弧形(朝向外板主體22的板厚方向上的另一側(cè)彎曲)。
[0031]在內(nèi)邊緣部34的前端部38與外板主體22的內(nèi)面抵接的狀態(tài)下，外板主體22通過粘合劑G接合至內(nèi)板主體32。因此由外板主體22和內(nèi)板主體32構(gòu)成閉合截面輪廓。內(nèi)邊緣部34的與外板主體22的內(nèi)面抵接的前端部38形成有圓弧狀截面。
[0032]外邊緣部24的面向內(nèi)邊緣部34的內(nèi)面構(gòu)成外斜面26，并且內(nèi)邊緣部34的面向外斜面26的外面構(gòu)成內(nèi)斜面36，所述內(nèi)斜面36的板厚朝向前端部38逐漸減小。外斜面26和內(nèi)斜面36布置成彼此平行，并且特定間隔S(諸如S = 2mm)形成在外斜面26和內(nèi)斜面36之間。
[0033]外板20和內(nèi)板30例如通過片狀模塑料(SMC)模壓法(pressing-moldingmethod)來模制。該SMC模壓法是一種毛刺相對易于產(chǎn)生的模制方法；然而，根據(jù)本示例性實施例的內(nèi)板30甚至可以使用易于產(chǎn)生毛刺的模制方法來制造。下面針對內(nèi)板30的制造方法進行闡釋。
[0034]如圖3A中所示，在這個實例中為CFRP材料的板形的熱固性樹脂材料設(shè)定在模具50內(nèi)部，并且使用液壓機(未在圖中示出)來施加熱量和壓力。因而制造內(nèi)板30;然而，內(nèi)邊緣部34的介于定模50和動模54之間的邊界部構(gòu)造成與前端部38分離的部位。具體地，指示邊界部的分型線40在如下