6]車載油耗壓力控制系統(tǒng)，包括油箱、發(fā)動機(jī)、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓栗、熱交換裝置、四相換通閥、第一回油濾波器以及第二回油濾波器，油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進(jìn)油口，發(fā)動機(jī)上設(shè)置有發(fā)動機(jī)進(jìn)油口和發(fā)動機(jī)出油口，油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，油箱進(jìn)油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，發(fā)動機(jī)進(jìn)油口上設(shè)置有第一發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，發(fā)動機(jī)出油口上設(shè)置有第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與第一流量傳感器的進(jìn)油端相連，出油管路上依次設(shè)置有第一濾清裝置以及第一壓力計，第一流量傳感器的第一出油端與第二濾清裝置的進(jìn)油端相連，第二濾清裝置的出油端通過第一管路與電子升壓栗的進(jìn)油端相連，第一管路上設(shè)置有第一單向閥，電子升壓栗的出油端通過第二管路與第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭相連，第二管路上設(shè)置有第二壓力計，第一流量傳感器的第二出油端與減壓閥的進(jìn)油口相連，減壓閥的出油口通過第三管路與四相換通閥的第一進(jìn)油端相連，第三管路上設(shè)置有第二單向閥，四相換通閥的第一出油端與第二流量傳感器的進(jìn)油端相連，第二流量傳感器的出油端通過進(jìn)油管路與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭通過第四管路與四相換通閥的第二進(jìn)油端相連，第四管路上依次設(shè)置有第二回油濾波器以及換熱裝置，四相換通閥的第二出油端通過第五管路與第一回油濾波器的進(jìn)油端相連，第五管路上設(shè)置有第三單向閥，第一回油濾波器的出油端通過第六管路與電子升壓栗的進(jìn)油端相連，第一回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第一放空閥和第二放空閥，第二回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第三放空閥和第四放空閥。
[0017]換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0018]第一回油濾波器和第二回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，氣囊設(shè)置在殼體之內(nèi)，氣囊的數(shù)量為兩個，氣囊平行的設(shè)置在外殼內(nèi)部，第一放空閥、第二放空閥、第三放空閥以及第四放空閥均與氣囊相連。
[0019]第一回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，壓力傳感器設(shè)置在外殼內(nèi)側(cè)壁上，壓力傳感器的輸出端與壓力控制裝置的第一輸入端相連，第二壓力計輸出端與壓力控制裝置的第二輸入端相連，壓力控制裝置的輸出端與第一放空閥和第二放空閥相連。
[0020]在本實(shí)施例中，設(shè)置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個系統(tǒng)，一路冷油系統(tǒng)，通過出油管路進(jìn)入第一濾清裝置，進(jìn)入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓栗進(jìn)入發(fā)動機(jī)，多余的油由第一流量傳感器通過第二單向閥和四相換通閥，經(jīng)第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發(fā)動機(jī)回油直接進(jìn)入熱交換裝置，經(jīng)冷卻后，通過四相換通閥經(jīng)第三單向閥以及回油濾波器降壓之后，再回到電子升壓栗供給發(fā)動機(jī)，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統(tǒng)溫升不會過大；設(shè)置有第一回油濾波器和第二回油濾波器通過回油濾波器內(nèi)設(shè)置的氣囊降低了回油的壓力，第一回油濾波器和第二回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過第一放空閥、第二放空閥、第三放空閥以及第四放空閥來進(jìn)行降低；設(shè)置有第一第二流量傳感器，通過兩個流量傳感器的相互作用，精確的反應(yīng)汽車的油耗。
[0021]以上對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車載油耗壓力控制系統(tǒng)，其特征在于:包括油箱、發(fā)動機(jī)、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓栗、熱交換裝置、四相換通閥、第一回油濾波器以及第二回油濾波器，所述油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進(jìn)油口，所述發(fā)動機(jī)上設(shè)置有發(fā)動機(jī)進(jìn)油口和發(fā)動機(jī)出油口，所述油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進(jìn)油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)油口上設(shè)置有第一發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，所述發(fā)動機(jī)出油口上設(shè)置有第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過出油管路與所述第一流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述出油管路上依次設(shè)置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進(jìn)油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過第一管路與所述電子升壓栗的進(jìn)油端相連，所述第一管路上設(shè)置有第一單向閥，所述電子升壓栗的出油端通過第二管路與所述第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭相連，所述第二管路上設(shè)置有第二壓力計，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進(jìn)油口相連，所述減壓閥的出油口通過第三管路與所述四相換通閥的第一進(jìn)油端相連，所述第三管路上設(shè)置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過進(jìn)油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭通過第四管路與所述四相換通閥的第二進(jìn)油端相連，所述第四管路上依次設(shè)置有所述第二回油濾波器以及換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過第五管路與所述第一回油濾波器的進(jìn)油端相連，所述第五管路上設(shè)置有第三單向閥，所述第一回油濾波器的出油端通過第六管路與所述電子升壓栗的進(jìn)油端相連，所述第一回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第一放空閥和第二放空閥，所述第二回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第三放空閥和第四放空閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載油耗壓力控制系統(tǒng)，其特征在于:所述換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載油耗壓力控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一回油濾波器和所述第二回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，所述氣囊設(shè)置在所述殼體之內(nèi)，所述氣囊的數(shù)量為兩個，所述氣囊平行的設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，所述第一放空閥、所述第二放空閥、所述第三放空閥以及所述第四放空閥均與所述氣囊相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載油耗壓力控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設(shè)置在所述外殼內(nèi)側(cè)壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述第一放空閥和所述第二放空閥相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開車載油耗壓力控制系統(tǒng)，油箱上設(shè)有第一二油箱鎖緊接頭，發(fā)動機(jī)上設(shè)有第一二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭與第一流量傳感器相連，第一流量傳感器與第二濾清裝置相連，第二濾清裝置與電子升壓泵相連，電子升壓泵與第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭相連，第一流量傳感器與減壓閥相連，減壓閥與四相換通閥相連，四相換通閥與第二流量傳感器相連，第二流量傳感器與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動機(jī)鎖緊接頭與四相換通閥相連，四相換通閥與第一回油濾波器相連，第一回油濾波器與電子升壓泵相連，回油濾波器一側(cè)設(shè)有放空閥，充分冷卻熱回油，保證了系統(tǒng)溫升不會過大，并能精確的反應(yīng)汽車的油耗。
【IPC分類】B60K15/00
【公開號】CN105620277
【申請?zhí)枴緾N201410619508
【發(fā)明人】陳志斌
【申請人】天津鑫德信科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年11月5日