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      充氣輪胎的制作方法

      文檔序號(hào):9918490閱讀:229來(lái)源:國(guó)知局
      充氣輪胎的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001] 本發(fā)明設(shè)及一種充氣輪胎,該充氣輪胎維持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能且提高 在濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能。
      【背景技術(shù)】
      [0002] 近年來(lái),希望具有優(yōu)異濕地性能的充氣輪胎。為了使充氣輪胎的濕地性能提高,例 如有運(yùn)樣的技術(shù),在設(shè)置于胎面部的著地部設(shè)置有橫向槽,該橫向槽完全橫貫該著地部。
      [0003] 然而,如上所述的充氣輪胎有胎面部的著地部的剛性變小,干燥路面及濕的路面 上的操縱穩(wěn)定性能惡化運(yùn)樣的問(wèn)題。
      [0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) [000引專(zhuān)利文獻(xiàn)
      [0006] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2012-116306號(hào)公報(bào)

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0007] 本發(fā)明是鑒于如上問(wèn)題點(diǎn)而提出的,其主要目的在于提供一種充氣輪胎,能夠維 持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能且能提高在濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能。
      [0008] 本發(fā)明的充氣輪胎,具有胎面部,其中,在所述胎面部設(shè)置有多個(gè)在輪胎圓周方向 連續(xù)地延伸的主槽,所述主槽包含第1主槽與第2主槽,該第2主槽與所述第1主槽相鄰且與 所述第1主槽相比設(shè)置于輪胎軸向外側(cè),在所述第1主槽與所述第2主槽之間形成有第1著地 部,在所述第1著地部設(shè)置有:第1橫向槽,該第1橫向槽從所述第1主槽延伸且具有在所述第 1著地部?jī)?nèi)終止的內(nèi)端;第2橫向槽,該第2橫向槽從所述第2主槽延伸且具有在所述第1著地 部?jī)?nèi)終止的內(nèi)端;W及縱狹槽,該縱狹槽與所述第2橫向槽連通且該縱狹槽的兩端在所述第 1著地部?jī)?nèi)終止,所述第2橫向槽的輪胎軸向長(zhǎng)度為所述第1著地部的輪胎軸向最大寬度的 50%W 上。
      [0009] 本發(fā)明的充氣輪胎,優(yōu)選的是,所述胎面部具有非對(duì)稱(chēng)花紋,該非對(duì)稱(chēng)花紋指定了 向車(chē)輛安裝的朝向,所述非對(duì)稱(chēng)花紋包含將輪胎安裝到車(chē)輛時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面 端,所述第2主槽設(shè)置于最靠近內(nèi)側(cè)胎面端的一側(cè)。
      [0010] 本發(fā)明的充氣輪胎,優(yōu)選的是,所述第1橫向槽及所述第2橫向槽相對(duì)于輪胎軸向 傾斜。
      [0011] 本發(fā)明的充氣輪胎,優(yōu)選的是,所述第1橫向槽及所述第2橫向槽互相朝向相同方 向傾斜。
      [0012] 本發(fā)明的充氣輪胎,優(yōu)選的是,所述第1橫向槽與所述第2橫向槽在輪胎圓周方向 上交替排列,所述縱狹槽的兩端不與在輪胎圓周方向上相鄰的所述第1橫向槽的所述內(nèi)端 連通而是位于其附近。
      [0013] 本發(fā)明的充氣輪胎,優(yōu)選的是,所述縱狹槽沿輪胎圓周方向延伸。
      [0014] 本發(fā)明的充氣輪胎,優(yōu)選的是,所述縱狹槽的槽深度為1~2mm。
      [0015] 本發(fā)明的充氣輪胎,優(yōu)選的是,所述第2主槽的槽寬為各所述主槽的槽寬中最大 的。
      [0016] 發(fā)明的效果
      [0017] 本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部,在第1主槽與第2主槽之間設(shè)置有第1著地部,第2主 槽與第1主槽相鄰且與第1主槽相比設(shè)置在輪胎軸向外側(cè)。在第1著地部設(shè)置有從第1主槽延 伸且具有在第1著地部?jī)?nèi)終止的內(nèi)端的第1橫向槽及從第2主槽延伸且具有在第1著地部?jī)?nèi) 終止的內(nèi)端的第2橫向槽。
      [0018] 運(yùn)些第1橫向槽及第2橫向槽不完全橫穿第1著地部,因此第1著地部形成為在輪胎 圓周方向連續(xù)且具有高圓周方向剛性及橫向剛性的肋。運(yùn)樣的第1著地部有助于提高在干 燥路面上的操縱穩(wěn)定性。另外,在濕的路面行進(jìn)時(shí),第1著地部的下方的水膜能夠經(jīng)由第1橫 向槽或第2橫向槽向第1著地部的兩側(cè)的第1主槽或第2主槽高效率地排出。并且,第2橫向槽 的輪胎軸向的長(zhǎng)度為第1著地部的輪胎軸向的最大寬度的50% W上,因此能夠可靠地將更 多的水向胎面端側(cè)(第2主槽側(cè))排出。
      [0019] 另外,在本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部設(shè)置有縱狹槽,該縱狹槽與第2橫向槽連通且 兩端在第1著地部?jī)?nèi)終止。運(yùn)樣的縱狹槽能夠不使第1著地部的橫向剛性降低而在第1著地 部提供輪胎圓周方向的邊緣成分。因此,本發(fā)明的充氣輪胎在濕的路面上轉(zhuǎn)彎行進(jìn)時(shí),縱狹 槽能夠提高對(duì)路面的摩擦力。另外,在濕的路面上轉(zhuǎn)彎行進(jìn)時(shí),縱狹槽因作用于第1著地部 的橫向力而向壓縮槽寬的方向壓縮變形。運(yùn)樣的縱狹槽的壓縮變形使縱狹槽內(nèi)的水經(jīng)由第 2橫向槽勢(shì)頭良好地向第2主槽排出。本發(fā)明的充氣輪胎通過(guò)運(yùn)些增效作用,能夠發(fā)揮在濕 的路面的高轉(zhuǎn)彎性能。
      【附圖說(shuō)明】
      [0020] 圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。
      [0021 ]圖2是圖1的車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎面部的放大圖。
      [0022] 圖3是圖1的車(chē)輛外側(cè)的胎面部的放大圖。
      [0023] 圖4是其他實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
      [0024] 圖5是另一其他實(shí)施方式的胎面部的展開(kāi)圖。
      [0025] 圖6是比較例的胎面部的展開(kāi)圖。
      [0026] 圖7是其他比較例的胎面部的展開(kāi)圖。
      [0027] 符號(hào)說(shuō)明
      [002引1 充氣輪胎
      [0029] 2 胎面部
      [0030] 3 第1主槽
      [0031 ] 4 第2主槽
      [0032] 9 第1著地部
      [0033] 15 第1橫向槽
      [0034] 15e 第1橫向槽的內(nèi)端
      [003引 16 第2橫向槽
      [0036] 16e 第2橫向槽的內(nèi)端
      [0037] 17 縱狹槽
      [003引17e 縱狹槽的兩端
      [0039] Ti 胎面端
      【具體實(shí)施方式】
      [0040] W下,基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施的一方式進(jìn)行說(shuō)明。
      [0041] 圖1中示出了表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施 方式的充氣輪胎下有時(shí)也僅稱(chēng)為"輪胎")1例如適合被用作為乘用車(chē)的充氣輪胎。
      [0042] 如圖1所示,胎面部2具有非對(duì)稱(chēng)的胎面花紋,該非對(duì)稱(chēng)的胎面花紋指定了向車(chē)輛 安裝的朝向。胎面部2具有輪胎1向車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的外側(cè)胎面端To與向車(chē)輛安裝 時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端Ti。向車(chē)輛安裝的朝向例如在側(cè)壁部(未圖示)由文字等表 /J、- 〇
      [0043] 規(guī)定所述各"胎面端"To、Ti作為使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1負(fù)載正規(guī)負(fù)載,而W車(chē)輪外傾 角0度的狀態(tài)接地到平面時(shí)的最靠輪胎軸向外側(cè)的接地位置,正規(guī)狀態(tài)是指在輪輛組裝于 正規(guī)輪輛且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載的狀態(tài)。在正規(guī)狀態(tài)下,規(guī)定各胎面端To、Ti間的輪胎 軸向的距離作為胎面接地寬度TW。在沒(méi)有特別事先規(guī)定的情況下,輪胎的各部的尺寸等是 在正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定的值。
      [0044] "正規(guī)輪輛"是指在包含輪胎所基于的規(guī)格的規(guī)格體系中,該規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī) 定的輪輛,例如在JATMA中為"標(biāo)準(zhǔn)輪輛",在TRA中為"設(shè)計(jì)輪輛(Design Rim)",在ETRT0中 則為"測(cè)量輪輛(Measuring Rim)"。
      [0045] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包含輪胎所基于的規(guī)格的規(guī)格體系中,各規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī) 定的氣壓,在JATMA中為"最高氣壓",在TRA中為表"在不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載限制 (TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURESr 中記載的最大值,在ETRT0 中為"充氣壓力(INFLATION PRESSUREr。輪胎為乘用車(chē)的情況下,正規(guī)內(nèi)壓為ISOkPa。
      [0046] "正規(guī)負(fù)載"是指在包含輪胎所基于的規(guī)格的規(guī)格體系中,各規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī) 定的負(fù)載,在JATMA中為"最大負(fù)載能力",在TRA中為表"在不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載限 審ij(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COL
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