外，第2橫向槽16的槽深 度(省略圖示)優(yōu)選為第2主槽4的槽深度的65%~75%。
[0069] 縱狹槽17與第2橫向槽16連通且兩端17e、17e在第1著地部9內(nèi)終止。運樣的縱狹槽 17能夠不使第1著地部9的橫向剛性降低，而給第1著地部9提供輪胎圓周方向的邊緣成分。 因此，在濕的路面上轉(zhuǎn)彎行進時，本實施方式的縱狹槽17能夠提高對路面的摩擦力。進一 步，在濕的路面上轉(zhuǎn)彎行進時，縱狹槽17由于作用于第1著地部9的橫向力而向使槽寬W7縮 小的方向壓縮變形。運樣的縱狹槽17的壓縮變形使縱狹槽17內(nèi)的水經(jīng)由第2橫向槽16勢頭 良好地向第2主槽4排出。因此，濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能大幅提高。
[0070] 縱狹槽17沿輪胎圓周方向延伸。由此，轉(zhuǎn)彎行進時的橫向力較大作用在縱狹槽17 附近，因此使縱狹槽17的槽寬W7進一步產(chǎn)生縮小方向的壓縮變形。由此，在轉(zhuǎn)彎行進時，更 順楊地使縱狹槽17內(nèi)的水向第2主槽巧陸。另外，"沿輪胎圓周方向延伸"是指縱狹槽17的 相對于輪胎圓周方向的角度Θ3在5度W下?？v狹槽17的角度Θ3由將縱狹槽17的兩端17e、17e W直線接連的虛擬線17c來定義。
[0071 ]在本實施方式中，縱狹槽17的兩端17e、l 7e位于第1橫向槽15的內(nèi)端15e的附近，不 與第1橫向槽15的內(nèi)端15e連通。運樣的縱狹槽17維持較大的第1著地部9的剛性，且使縱狹 槽17內(nèi)的水可靠地排出到內(nèi)側胎面端Ti側(第2主槽4)。
[0072] "縱狹槽17的外端17e位于第1橫向槽15的內(nèi)端15e的附近"是指，為了有效地發(fā)揮 上述的作用，例如縱狹槽17的外端17e與第1橫向槽15的內(nèi)端15e的輪胎圓周方向的最短距 離化為第1著地部9的輪胎軸向最大寬度Wa的5%~15%。在所述最短距離化超過第1著地部 9的最大寬度Wa的15%的情況下，縱狹槽17的輪胎圓周方向長度L3變小，有無法有效地集聚 第1著地部9的下方的水膜的擔憂。
[0073] 優(yōu)選縱狹槽17設置于輪胎圓周方向上相鄰的第1橫向槽15的內(nèi)端15e、15e間。由 此，不形成縱狹槽17與第1橫向槽15在輪胎圓周方向上重疊的重疊部或者所述重疊部變小， 因此能夠維持較大的第1著地部9的輪胎軸向剛性。為了確?？v狹槽17產(chǎn)生的水膜的集聚效 果且維持第1著地部9的輪胎軸向剛性，較好的是縱狹槽17的輪胎圓周方向長度L3為第1橫 向槽15的輪胎圓周方向間距P1的75%~95%。
[0074] 本實施方式的縱狹槽17在從其輪胎圓周方向長度L3的中間位置向輪胎圓周方向 位置偏移的位置與第2橫向槽16連通。第2橫向槽16從縱狹槽17向內(nèi)側胎面端Ti側，在一方 向上延伸，該一方向是從所述中間位置位置偏移的方向。由此，由于形成于第1著地部9的縱 狹槽17與第2橫向槽16之間的純角側的角落部18設置于縱狹槽17的在輪胎圓周方向上由第 2橫向槽16分隔的較長的一側，因此抑制角落部18的花紋剛性的降低。在第2橫向槽16的內(nèi) 端16e從縱狹槽17的中間位置過度位置偏移的情況下，第2橫向槽16的內(nèi)端16e與第1橫向槽 15的內(nèi)端15e的所述距離La變小，有第1著地部9的輪胎軸向剛性梯度變大的擔憂。從運樣的 觀點看，優(yōu)選縱狹槽17的輪胎圓周方向的外端17e與第2橫向槽16的內(nèi)端16e的輪胎圓周方 向距離Lc為縱狹槽17的輪胎圓周方向長度L3的20%~40%。
[0075] 為了有效地使轉(zhuǎn)彎行進時的橫向力所產(chǎn)生的縱狹槽17的壓縮變形發(fā)生且抑制第1 著地部9的橫向剛性的降低，優(yōu)選縱狹槽17的平均槽寬W7為第1著地部9的輪胎軸向最大寬 度Wa的3%~13%。根據(jù)同樣的觀點，優(yōu)選縱狹槽17的槽深度(省略圖示)為1~2mm左右。 [0076]如此，通過設置第1橫向槽15、第2橫向槽16及縱狹槽17,在轉(zhuǎn)彎行進時，即使在作 用有比車輛外側的第3著地部11、第4著地部12小的橫向力的車輛內(nèi)側的第1著地部9,也能 夠順楊地將第1著地部9的下方的水膜有效地排出到第1主槽3、第2主槽4。因此，能夠發(fā)揮濕 的路面的高轉(zhuǎn)彎性能。
[0077] 在第2著地部10設置有內(nèi)側胎肩橫向槽20、第1內(nèi)側胎肩胎紋溝21及第納側胎肩 胎紋溝22。
[0078] 內(nèi)側胎肩橫向槽20從內(nèi)側胎面端Ti向第2主槽4側延伸，且具有在第2著地部10內(nèi) 終止的內(nèi)端20i。運樣的內(nèi)側胎肩橫向槽20能夠維持較高的第2著地部10的剛性，且能夠順 楊地將第2著地部10的踏面的水膜排出到內(nèi)側胎面端Ti。
[0079] 第1內(nèi)側胎肩胎紋溝21將內(nèi)側胎肩橫向槽20的內(nèi)端20i與第2主槽4之間接連。在本 實施方式中，第2著地部10在輪胎赤道C側具有較大的花紋剛性。
[0080] 第2內(nèi)側胎肩胎紋溝22從第2主槽4向內(nèi)側胎面端Ti側延伸且在第2著地部10內(nèi)終 止。運樣的第納側胎肩胎紋溝22能夠吸收第2著地部10的水膜并向第2主槽巧陸。第納側 胎肩胎紋溝22不限定于運樣的方式，例如也可W為橫穿第2著地部10的方式。
[0081] 圖3是第3著地部11至第5著地部13的放大圖。如圖3所示，在第3著地部11，橫穿第3 著地部11的第3橫向槽25, W及配置于在輪胎圓周方向相鄰的第3橫向槽25、25間的第1胎紋 溝26在輪胎圓周方向交替設置。
[0082] 第3橫向槽25包含從外側胎面端To延伸的外側部27, W及連接于外側部27且與第3 主槽5連通的胎紋溝部28。運樣的第3橫向槽25由于將外側部27內(nèi)的水排出到外側胎面端 To,因此提高濕地性能。另外，胎紋溝部28維持較高的第3著地部11的輪胎圓周方向剛性，因 此提高耐磨損性能。另外，胎紋溝部28吸收路面與第3著地部11的踏面之間的水膜，因此有 助于提高濕地性能。在本說明書中，"胎紋溝部"為寬度小于1.5mm的刻痕狀。
[0083] 在本實施方式中，外側部27及胎紋溝部28相對于輪胎軸向朝向相同方向傾斜。由 此，抑制在外側部27與胎紋溝部28的交叉位置處的第3著地部11的剛性降低。在本實施方式 中，外側部27及胎紋溝部28平滑地連續(xù)。運樣的第3橫向槽25維持更高的第3著地部11的剛 性。"平滑地連續(xù)"是指如下狀態(tài):在使外側部27的兩側的槽緣27e、27e平滑地向第3主槽5側 延長的虛擬線27c、27c之間形成胎紋溝部28。該定義也可W在后述的第4橫向槽29及第5橫 向槽32的情況中使用。
[0084] 外側部27及胎紋溝部28圓弧狀地延伸。由此，確保槽內(nèi)的排水抵抗較小，因此濕地 t生會κ?是胃。
[0085] 在本實施方式中，第1胎紋溝26的兩端26e、26i在第3著地部11內(nèi)終止且第1胎紋溝 26與第3橫向槽25的外側部27向相同方向傾斜。運樣的第1胎紋溝26維持較高的第3著地部 11的輪胎軸向剛性。
[0086] 第1胎紋溝26的內(nèi)端26i與外側部27的內(nèi)端27i相比位于輪胎軸向外側。即，第1胎 紋溝26與胎紋溝部28在輪胎軸向不重復。運樣的第1胎紋溝26維持較大的第3著地部11的輪 胎赤道C側的花紋剛性，且有助于在接地時使第3橫向槽25的外側部27的槽緣27e、27e開閉， 來排出更多的水
[0087] 為了抑制第3著地部11的輪胎圓周方向剛性的過度降低，優(yōu)選第1胎紋溝26的輪胎 軸向長度L5比外側部27的輪胎軸向長度L4小。更優(yōu)選第1胎紋溝26的輪胎軸向長度L5為外 側部27的輪胎軸向長度L4的65%~85%。
[0088] 第4著地部12設置有橫穿第4著地部12的第4橫向槽29。第4橫向槽29包含從第3主 槽5向第4主槽6側延伸的外側部30, W及連接于外側部30且與第4主槽6連通的胎紋溝部31。 由此，在第4著地部12中，也使?jié)竦匦阅芘c耐磨損性能提高