部27沿著后文所述的載荷F的輸入方向而配置，從而通過使內(nèi)面板主體23的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部向車身上方側(cè)折曲為大致直角而構(gòu)成。而且，將該折曲了的角部設(shè)為折曲部29，并且外面板30的內(nèi)凸緣部37的頂端部(頂端面)37A與該折曲部29的內(nèi)表面(封閉截面內(nèi)側(cè)的面)29A抵接。
[0062]如詳細(xì)進(jìn)行說明，則外面板30中的內(nèi)凸緣部37的頂端部37A被設(shè)為相對于內(nèi)凸緣部37的延伸方向而正交的平面，折曲部29的內(nèi)表面29A也被設(shè)為相對于內(nèi)凸緣部37的延伸方向而正交的平面。因此，外面板30中的內(nèi)凸緣部37的頂端部37A與折曲部29的內(nèi)表面29A面接觸，并且該內(nèi)表面29A被設(shè)為抵接部。
[0063]此外，在折曲部29的內(nèi)表面29A上，一體地形成有相對于后文所述的載荷F的輸入方向而突出的突條部29B。通過該突條部29B中的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的棱線部29C，從而使內(nèi)凸緣部37的頂端部37A的車輛寬度方向外側(cè)的棱線部37B被朝向內(nèi)凸緣部27側(cè)進(jìn)行位置限制。即，突條部29B的棱線部29C成為相對于內(nèi)凸緣部37的頂端部37A的位置限制部。
[0064]此外，內(nèi)凸緣部37的頂端部37A的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)部分被形成為截面呈圓弧形狀。由此，成為了如下結(jié)構(gòu)，即，相對于內(nèi)面板20的內(nèi)凸緣部27的、外面板30的內(nèi)凸緣部37的頂端部37A側(cè)的接合面積增加，并且頂端部37A側(cè)相對于折曲部29 (內(nèi)表面29A)的接合強度將提高。
[0065]在具備了以如上方式構(gòu)成的第一實施方式所涉及的面板結(jié)構(gòu)體10的車輛用樹脂后尾門14中，接下來對其作用進(jìn)行說明。
[0066]當(dāng)強力地關(guān)閉樹脂后尾門14時，在后尾門面板16的上邊緣部側(cè)處，通過密封條60而從車身下方側(cè)對內(nèi)面板20的凹部21施加有壓力。S卩，從外面板30相對性地針對通過密封條60而使位置被限制了的內(nèi)面板20輸入載荷F(參照圖3)。
[0067]于是，在內(nèi)面板20的后凸緣部26與外面板30的后凸緣部36的接合部分處，被施加有沿著載荷F的輸入方向的剪切力。S卩，在對后凸緣部26與后凸緣部36進(jìn)行接合的粘合劑G上，被施加有沿著載荷F的輸入方向的剪切應(yīng)力。在此，當(dāng)所輸入的載荷F成為該剪切應(yīng)力以上時，后凸緣部26與后凸緣部36可能會相互剝離。
[0068]然而，在本實施方式中，外面板30中的后凸緣部36的頂端部36A與內(nèi)面板20中的折曲部28的內(nèi)表面28A (抵接部)抵接。因此，從外面板30向內(nèi)面板20被相對性地輸入的載荷F將從外面板30中的后凸緣部36的頂端部36A向內(nèi)面板20的折曲部28被傳遞并分散。
[0069]尤其是，由于在本實施方式中，后凸緣部36的頂端部36A以及折曲部28的內(nèi)表面28A均被設(shè)為平面，因此能夠提高該載荷F的傳遞效率。由此，在對后凸緣部26與后凸緣部36進(jìn)行接合的粘合劑G上，難以被輸入剪切應(yīng)力以上的載荷F，從而能夠抑制或防止后凸緣部26與后凸緣部36相互剝離的情況。
[0070]另外，后凸緣部36的頂端部36A所抵接的內(nèi)表面28A被形成于，向與載荷F的輸入方向交叉的方向被折曲的折曲部28上。因此，能夠良好地確保(提高)該內(nèi)表面28A的剛性。此外，由于在折曲部28上形成有對后凸緣部36的頂端部36A(棱線部36B)的位置進(jìn)行限制的棱線部28B (位置限制部)，因此能夠進(jìn)一步抑制或防止后凸緣部36從后凸緣部26上剝離的情況。
[0071]另一方面，后尾門面板16的左右兩邊緣部側(cè)也為相同情況。即，當(dāng)強力地關(guān)閉樹脂后尾門14時，在后尾門面板16的左右兩邊緣部側(cè)處，通過密封條60而從車身下方側(cè)對內(nèi)面板20施加有壓力。S卩，對于通過密封條60而使位置被限制了的內(nèi)面板20，從外面板30相對性地輸入有載荷F (參照圖5)。
[0072]于是，在內(nèi)面板20的內(nèi)凸緣部27與外面板30的內(nèi)凸緣部37的接合部分處，被施加有沿著載荷F的輸入方向的剪切力。S卩，在對內(nèi)凸緣部27與內(nèi)凸緣部37進(jìn)行接合的粘合劑G上，被施加有沿著載荷F的輸入方向的剪切應(yīng)力。在此，當(dāng)所輸入的載荷F成為該剪切應(yīng)力以上時，內(nèi)凸緣部27與內(nèi)凸緣部37可能會相互剝離。
[0073]然而，在本實施方式中，外面板30中的內(nèi)凸緣部37的頂端部37A與內(nèi)面板20中的折曲部29的內(nèi)表面29A (抵接部)抵接。因此，從外面板30相對性地對內(nèi)面板20輸入的載荷F會從外面板30的內(nèi)凸緣部37的頂端部37A向內(nèi)面板20的折曲部29被傳遞并分散。
[0074]尤其是，由于在本實施方式中，內(nèi)凸緣部37的頂端部37A以及折曲部29的內(nèi)表面29A均被設(shè)為平面，因此能夠提高該載荷F的傳遞效率。由此，在對內(nèi)凸緣部27與內(nèi)凸緣部37進(jìn)行接合的粘合劑G上，難以被輸入有剪切應(yīng)力以上的載荷F，從而能夠抑制或防止內(nèi)凸緣部27與內(nèi)凸緣部37相互剝離的情況。
[0075]另外，內(nèi)凸緣部37的頂端部37A所抵接的內(nèi)表面29A被形成于向與載荷F的輸入方向交叉的方向折曲的折曲部29上。因此，能夠良好地確保(提高)該內(nèi)表面29A的剛性。此外，由于在折曲部29處，形成有對內(nèi)凸緣部37的頂端部37A(棱線部37B)的位置進(jìn)行限制的棱線部29C(突條部29B/位置限制部)，因此能夠有效地將內(nèi)凸緣部37的頂端部37A向內(nèi)凸緣部27側(cè)進(jìn)行限制，從而能夠進(jìn)一步抑制或防止內(nèi)凸緣部37從內(nèi)凸緣部27剝離的情況。
[0076]第二實施方式
[0077]接下來，對第二實施方式進(jìn)行說明。另外，對與上述第一實施方式相同的部位標(biāo)注相同的符號并省略其詳細(xì)的說明(也包括共同的作用)。
[0078]如圖6所示，在該第二實施方式中，后尾門面板16的上邊緣部側(cè)中的、內(nèi)面板20的后凸緣部26與外面板30的后凸緣部36重疊方式與第一實施方式相反。S卩，內(nèi)面板20的后凸緣部26從內(nèi)側(cè)(封閉截面內(nèi)側(cè))被重疊在外面板30的后凸緣部36上并通過粘合劑G而被接合。
[0079]在此，對后尾門面板16的上邊緣部側(cè)中的、內(nèi)面板20的后凸緣部26與外面板30的后凸緣部36的接合結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在圖6中，內(nèi)面板20相當(dāng)于本發(fā)明中的第一面板，外面板30相當(dāng)于本發(fā)明中的第二面板。因此，后凸緣部26相當(dāng)于第一凸緣部，后凸緣部36相當(dāng)于第二凸緣部。
[0080]如圖6所示，外面板主體32的車身下方側(cè)(后方側(cè))沿著與載荷F的輸入方向交叉的方向而配置。因此，為了將后凸緣部36沿著載荷F的輸入方向而配置，從而通過使外面板主體32的車身下方側(cè)(后方側(cè))端部向車身前方下側(cè)折曲為鈍角而構(gòu)成。而且，該折曲了的角部被設(shè)為折曲部38，并且內(nèi)面板20的后凸緣部26的頂端部(頂端面)26A與突出設(shè)置于該折曲部38的內(nèi)表面(封閉截面內(nèi)側(cè)的面)的突出部38A抵接。
[0081]如詳細(xì)進(jìn)行說明，則內(nèi)面板20中的后凸緣部26的頂端部26A被設(shè)為相對于后凸緣部26的延伸方向而正交的平面，在折曲部38的突出部38A上也形成有相對于后凸緣部26的延伸方向而正交的平面部38B。因此，內(nèi)面板20的后凸緣部26的頂端部26A與折曲部38的突出部38A的平面部38B面接觸，并且該平面部38B被設(shè)為抵接部。
[0082]由此，在強力地關(guān)閉樹脂后尾門14時，從通過密封條60而使位置被限制了的內(nèi)面板20相對性地向外面板30輸入的載荷F從內(nèi)面板20的后凸緣部26的頂端部26A向外面板30的突出部38A(折曲部38)被傳遞并分散。由此，在對后凸