口連接的端部。要指出的是，這可以是直接或間接的連接。在具體實(shí)施例中，再循環(huán)管線可以與第二端口連接，該第二端口與過濾器入口連接。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于帶有蒸氣控制的車輛系統(tǒng)中的模塊。該模塊包括具有第一端口、第二端口、第三端口和第四端口的殼罩。關(guān)閉體被可移動(dòng)地布置在所述殼罩中。關(guān)閉體被配置為:用于在關(guān)閉體的第一位置上關(guān)閉第三和第四端口；用于在關(guān)閉體的第二位置上在所述殼罩中在第一空間和第二空間之間產(chǎn)生屏障;所述第一空間形成第一與第二端口之間的通道，而所述第二空間則形成第三與第四端口之間的通道;并且，用于在關(guān)閉體的第三位置上關(guān)閉第一和第二端口。
[0025]要指出的是，術(shù)語(yǔ)“屏障”指的是蒸氣屏障，換句話說，屏障確保蒸氣從第一空間到第二空間和從第二空間到第一空間的通道被阻閉。
[0026]以上關(guān)于車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)所披露的關(guān)閉體和殼罩的優(yōu)選特征也可以在模塊中實(shí)施，并不在此重復(fù)。致動(dòng)器和控制器的優(yōu)選特征也是同樣的。
[0027]在模塊的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在殼罩的壁中設(shè)置過壓緩解機(jī)構(gòu)和/或欠壓緩解機(jī)構(gòu)。過壓緩解機(jī)構(gòu)和/或欠壓緩解機(jī)構(gòu)可以被設(shè)置在接近第一端口的壁部分中，和/或接近第四端口的壁部分中，其中第一端口與箱的蒸氣出口聯(lián)通，第四端口與新鮮空氣入口聯(lián)通。
[0028]如果過壓緩解機(jī)構(gòu)和欠壓緩解機(jī)構(gòu)被設(shè)置在接近與箱的蒸氣出口聯(lián)通的第一端口的壁部分中，則可以確保無論關(guān)閉體的位置如何，箱中的壓強(qiáng)都不上升到上臨界值以上也不下降到下臨界值以下。如果過壓緩解機(jī)構(gòu)和欠壓緩解機(jī)構(gòu)被設(shè)置在接近與新鮮空氣入口聯(lián)通的第四端口的壁部分中，則可以確保在關(guān)閉體處于第一位置、即當(dāng)新鮮空氣端口被關(guān)閉時(shí)(在某些車輛制造商的車輛中該情況可能會(huì)例如在行駛期間發(fā)生)，箱中的壓強(qiáng)不上升到上臨界值以上也不下降到下臨界值以下。
[0029]在模塊的一個(gè)進(jìn)一步改進(jìn)的實(shí)施例中，殼罩可以設(shè)有用于電子控制單元的凹處。
該電子控制單元可以被配置為用于:與箱中的至少一個(gè)有源構(gòu)件(active component)--
例如:溫度傳感器、壓強(qiáng)傳感器、液位測(cè)量計(jì)、碳?xì)浠衔飩鞲衅?、罐荷載傳感器、燃料栗等一一連接;和/或與CAN總線連接;和/或與用于檢測(cè)燃料蓋位置的燃料蓋位置傳感器連接;和/或與用于激活/解除激活燃料蓋的鎖定的燃料蓋鎖定螺管連接;和/或與用于測(cè)量車輛箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管線中的液體燃料壓強(qiáng)的液體壓強(qiáng)傳感器連接;和/或與HC傳感器連接;和/或與罐荷載傳感器連接;和/或與燃料栗連接。
[0030]最后，本發(fā)明涉及將如上所述的模塊的實(shí)施例在帶有蒸氣控制的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)中的用途。
[0031]在一個(gè)有利實(shí)施例中，本發(fā)明的閥門模塊被這樣地配置，使得該模塊能夠控制車輛的停車和/或行駛期間的壓強(qiáng)。
[0032]在另一有利實(shí)施例中，本發(fā)明的閥門模塊被這樣地配置，使得該模塊能夠控制車輛行駛循環(huán)期間的壓強(qiáng)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種方法:在車輛行駛循環(huán)期間將上述模塊用于響應(yīng)于箱內(nèi)壓強(qiáng)和熱機(jī)運(yùn)作而控制車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的壓強(qiáng)以避免該車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)中過多正壓或負(fù)壓的方法。
【附圖說明】
[0033]附圖被用于示出本發(fā)明的設(shè)備的目前優(yōu)選的非限制性示例性實(shí)施例。通過以下的詳細(xì)說明，在結(jié)合附圖閱讀該說明時(shí)，本發(fā)明的特征和主題的上述和其他優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見，并且將更好地理解本發(fā)明，在所述附圖中:
[0034]圖1A至圖1C為示出了本發(fā)明的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖，其中，關(guān)閉體分別位于第一、第二和第三位置；
[0035]圖1D和圖1E示出了圖1A至圖1C的模塊的兩個(gè)變型；
[0036]圖2A至圖2D示意地示出了分別處于第一、第二、第三和第四位置的本發(fā)明的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的第二實(shí)施例；
[0037]圖3A至圖3C為示出了本發(fā)明的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的第三實(shí)施例的示意圖，其中，關(guān)閉體分別處于第一、第二和第三位置；
[0038]圖4示意地示出了本發(fā)明的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的第四實(shí)施例；以及
[0039]圖5A至圖5E示出了符合本發(fā)明的模塊的一個(gè)實(shí)施例在車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)中的五個(gè)分別的位置；
[0040]圖6示意地示出了本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中，模塊集成在罐中；
[0041]圖7A至圖7C為示出了本發(fā)明的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的另一實(shí)施例的示意圖，其中，關(guān)閉體分別處于第一、第二和第三位置；
[0042]圖8A至圖SC為示出了本發(fā)明的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的另一實(shí)施例的示意圖，其中，關(guān)閉體分別處于第一、第二和第三位置。
【具體實(shí)施方式】
[0043]圖1A至圖1C示出了符合本發(fā)明的帶有蒸氣控制的車輛存儲(chǔ)系統(tǒng)的第一實(shí)施例。該系統(tǒng)包括車輛箱110、呈罐120形式的過濾器單元，以及模塊130。在圖1B和圖1C中僅示出了模塊130。車輛箱110具有連接到模塊130的第一端口 141的蒸氣出口 111。罐120具有罐入口121、罐出口 122，以及通向發(fā)動(dòng)機(jī)的凈化管線出口 123。模塊130包括殼罩131，該殼罩具有第一端口 141、第二端口 142、第三端口 143，以及第四端口 144。第二端口 142與罐入口 121聯(lián)通。第三端口 143與罐出口 122聯(lián)通。第四端口 144與大氣100聯(lián)通。關(guān)閉體133被可移動(dòng)地布置在殼罩131中。關(guān)閉體133被致動(dòng)器150移動(dòng)?？刂破?未示出)被用于控制致動(dòng)器150(該致動(dòng)器包括部分151和152)以將關(guān)閉體130移動(dòng)到所想要的位置。
[0044]關(guān)閉體133可以被置于在圖1A至圖1C中示出的三個(gè)分別的位置。在圖1A中示出的第一位置上，關(guān)閉體133關(guān)閉第三端口 143和第四端口 144。在該第一位置上，燃料箱110與罐120的入口 121聯(lián)通，而出口 122與大氣100之間的聯(lián)通被阻閉。該第一位置通常在車輛處于停車位置時(shí)或在出于OBD要求而檢測(cè)泄漏期間被使用。
[0045]在關(guān)閉體133的第二位置上，在第一空間132a和第二空間132b之間產(chǎn)生屏障。第一空間132a限定第一端口 141與第二端口 142之間的通道，而第二空間132b則限定第三端口143與第四端口 144之間的通道。通常，當(dāng)想要對(duì)箱子進(jìn)行減壓時(shí)或充裝時(shí)將關(guān)閉體133置于該第二位置上。在加燃料時(shí)，燃料蒸氣從箱子穿過罐120進(jìn)入到大氣100中。并且，存在于箱的充裝管113內(nèi)的燃料蒸氣也可以經(jīng)由再循環(huán)管線112穿過罐120而進(jìn)入大氣，其中所述再循環(huán)管線連接到第二端口 142與罐入口 121之間的管線，見圖1A中的虛線?？梢栽O(shè)置用于再循環(huán)管線112的第五端口 145。第五端口 145無論關(guān)閉體133的位置如何都與第二端口 142聯(lián)通。
[0046]在一個(gè)有利實(shí)施例中，模塊130被配置和控制成能夠?qū)嵤╊A(yù)定的減壓序列。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該減壓序列可以由以下順序的步驟構(gòu)成:
[0047]-對(duì)充裝管113進(jìn)行減壓；
[0048]-打開充裝管的充裝蓋；
[0049]-引入加燃料嘴；
[0050]-開始給車輛箱110加燃料。
[0051 ]該減壓序列允許縮短駕駛員請(qǐng)求加燃料操作的時(shí)刻與允許駕駛員打開燃料蓋的時(shí)刻之間所需的時(shí)間。車輛箱110其余部分的減壓可以與充裝管113的減壓大致同時(shí)開始，并在其后繼續(xù)，以在加燃料操作的開始時(shí)具有非常低的壓強(qiáng)?？商娲兀囕v箱110的其余部分的減壓可以在充裝管113的減壓結(jié)束時(shí)開始。
[0052]優(yōu)選地，模塊130還被配置為總是阻止從罐120到燃料箱110或充裝頸113的反向流動(dòng)。
[0053]在關(guān)閉體133的第三位置上(見圖1C)，第一端口141和第二端口 142是關(guān)閉的，而第三端口 143和第四端口 144則是打開的并能夠相互聯(lián)通。在該第三位置上，箱被完全密封，箱與罐之間沒有聯(lián)通。僅再循環(huán)管線112能夠與罐120聯(lián)通。在該第三位置上，罐的出口 122與大氣100聯(lián)通。例如在加燃料結(jié)束時(shí)或在凈化罐時(shí)將關(guān)閉體133置于第三位置上。在凈化時(shí)，空氣被吸入罐120的出口 122，穿過罐介質(zhì)并且穿過罐凈化閥門(未示出)，這允許存儲(chǔ)在罐