用于降低車輛的踏板作用力的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于降低車輛的踏板作用力的裝置，更特別地涉及這樣一種用于降低車輛的踏板作用力的裝置，所述裝置能夠在操縱踏板之時降低駕駛者所感受的力，且甚至能夠在具有高發(fā)動機輸出功率的大馬力車輛中使用。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，手動變速器車輛設(shè)置有安裝于飛輪與變速器的輸入軸之間、并根據(jù)需要中斷傳遞至變速器的發(fā)動機的動力的離合器，其中所述離合器具有以離合器踏板操縱的結(jié)構(gòu)。
[0003]離合器踏板連同加速踏板和制動踏板一起由駕駛者在駕駛車輛之時頻繁操縱。特別地，在長距離駕駛時，取決于離合器踏板的操作的作用力被連續(xù)傳遞至駕駛者而增加了駕駛者的疲勞。
[0004]為了解決該問題，已開發(fā)了應(yīng)用扭轉(zhuǎn)彈簧(turnover spring)的離合器踏板裝置。如圖1和圖2所示，扭轉(zhuǎn)彈簧I包括以線圈形狀纏繞的兩個線圈部分la，并具有聯(lián)接至兩個線圈部分Ia的兩端的彈簧套筒2，兩個彈簧套筒2分別聯(lián)接至踏板構(gòu)件3的兩個側(cè)部分，并同時分別穿透通過踏板構(gòu)件3的兩個側(cè)部分，兩個線圈部分Ia之間的中間部分安裝于彈簧支架4的扣槽4a中并且聯(lián)接至所述扣槽4a，且扭轉(zhuǎn)彈簧I安裝為相對于踏板構(gòu)件3可旋轉(zhuǎn)。
[0005]在本文，彈簧支架4與鉸鏈軸套筒5整體聯(lián)接，鉸鏈軸套筒5與踏板6整體聯(lián)接，并同時穿透通過踏板6的上端，鉸鏈軸7穿透通過鉸鏈軸套筒5，并隨后緊固至踏板構(gòu)件3。
[0006]因此，當踏板6通過駕駛者的腳的操縱而如圖3所示圍繞鉸鏈軸7鉸轉(zhuǎn)(由虛線至實線)時，扭轉(zhuǎn)彈簧I被壓縮，且壓縮力傳遞至踏板6，從而在與施加至踏板6的載荷的方向相對的方向上在踏板6中產(chǎn)生反作用力。結(jié)果是，由駕駛者施加至踏板6的載荷(即作用力)逐漸增加。在此情況中，駕駛者識別從踏板6傳遞的反作用力，由此確定踏板6的操作狀態(tài)。
[0007]另外，扭轉(zhuǎn)彈簧I一由于踏板6的連續(xù)旋轉(zhuǎn)而由圖3所示的虛線轉(zhuǎn)動至圖3所示的實線，扭轉(zhuǎn)彈簧I的反作用力就快速降低，施加至踏板6的駕駛者的作用力也降低。因此，由于降低的作用力，駕駛者的疲勞在操作踏板6之時降低。
[0008]然而，使用如上所述的扭轉(zhuǎn)彈簧I降低離合器踏板的作用力的結(jié)構(gòu)具有如下缺點:當結(jié)構(gòu)在具有高發(fā)動機輸出功率的大馬力車輛中使用時，常常產(chǎn)生部件損壞。
[0009]S卩，當離合器盤和飛輪處于彼此連接而可以傳遞發(fā)動機動力的狀態(tài)時，不應(yīng)該產(chǎn)生離合器盤與飛輪之間的滑動，以便順利地傳遞發(fā)動機的動力。
[0010]因此，在具有高發(fā)動機輸出功率的大馬力車輛的情況中，膜片的彈簧力應(yīng)該相比于現(xiàn)有彈簧力增加，以防止離合器盤與飛輪之間的滑動的產(chǎn)生。為此，在根據(jù)使用扭轉(zhuǎn)彈簧I的相關(guān)技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，已使用通過增加扭轉(zhuǎn)彈簧I的直徑而增加膜片的彈簧力的方法。
[0011]然而，當扭轉(zhuǎn)彈簧I的直徑增加時，載荷集中于將扭轉(zhuǎn)彈簧I和踏板構(gòu)件3連接至彼此的彈簧套筒2上，從而常常損壞彈簧套筒2。另外，增加扭轉(zhuǎn)彈簧I的直徑，使得初始作用力也增加，由此增加駕駛者的疲勞。
[0012]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的各個方面涉及提供一種用于降低車輛的踏板作用力的裝置，所述裝置能夠降低在操縱離合器踏板之時駕駛者所感受的作用力，并甚至尤其用于具有高發(fā)動機輸出功率的大馬力車輛中而不損壞或毀壞部件。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種用于降低車輛的踏板作用力的裝置可包括殼體、彈性體、滑塊、覆蓋板和杠桿突出部，所述殼體具有開放的第一端和可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至踏板構(gòu)件的第二端；所述彈性體插入所述殼體中；所述滑塊接觸所述彈性體，并構(gòu)造為沿著所述殼體的長度滑動；所述覆蓋板聯(lián)接至滑塊并接觸所述殼體的外周表面，以引導(dǎo)所述滑塊的移動；所述杠桿突出部可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述踏板構(gòu)件，具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述滑塊的端部部分，并構(gòu)造為基于踏板的旋轉(zhuǎn)而與踏板一起旋轉(zhuǎn)以使所述滑塊滑動。
[0015]所述殼體可設(shè)置有一對切割開口，該對切割開口從所述殼體的第一端切割且朝向所述殼體的第二端開放并面對彼此。
[0016]所述滑塊可在所述殼體的內(nèi)側(cè)接觸所述彈性體，可具有穿透通過所述切割開口的兩個端部部分，并可具有分別聯(lián)接至其兩個端部部分的一對覆蓋板。
[0017]間隙可在對應(yīng)于彼此的一對覆蓋板的端部部分之間形成，并可形成為對應(yīng)于所述殼體與所述踏板構(gòu)件之間的聯(lián)接位置。
[0018]多個長凹槽可在所述殼體的外周表面上沿著所述殼體的長度形成，并可在周向方向上以預(yù)定間隔形成，插入所述長凹槽中以引導(dǎo)所述滑塊的移動的安裝突出部可在所述覆蓋板處形成。
[0019]可設(shè)置有多個安裝突出部，且所述多個安裝突出部可分別在所述覆蓋板的端部部分處形成，并且所述多個長凹槽形可成為分別對應(yīng)于所述安裝突出部。
[0020]所述覆蓋板可形成為匹配所述殼體的外圓周的形狀，并可形成為在所述殼體的長度方向上具有預(yù)定寬度，以表面接觸所述殼體的外周表面。
[0021 ] 所述殼體可以以圓柱體形狀形成，所述覆蓋板可以是彎曲的以沿著所述殼體的外圓周的形狀形成弧。
[0022]用于降低車輛的踏板作用力的裝置還可包括緊固螺栓，所述緊固螺栓將所述踏板構(gòu)件和所述殼體聯(lián)接至彼此，同時穿透通過所述踏板構(gòu)件和所述殼體，具有在其緊固至所述踏板構(gòu)件的第一端部部分處形成的螺紋以螺旋聯(lián)接至所述踏板構(gòu)件，并具有在其聯(lián)接至所述殼體的第二端部部分處形成的平面樣式以自由地可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述殼體。
[0023]所述殼體可包括在其一個端部部分處形成的支撐突出部，所述支撐突出部從所述殼體向外突出以具有預(yù)定長度，具有在其中形成的中空部分，使得所述緊固螺栓的第二端部部分可插入所述中空部分中。
[0024]用于降低車輛的踏板作用力的裝置還可包括將所述踏板構(gòu)件和車身聯(lián)接至彼此的固定支架，其中所述固定支架可設(shè)置有朝向車輛后方開放的分離凹槽，且所述踏板構(gòu)件可聯(lián)接至所述分離凹槽。
[0025]在所述踏板的初始位置狀態(tài)下所述殼體的最上端可位于比所述固定支架的最下端更高的位置處，且當在車輛中產(chǎn)生沖擊而使得所述踏板構(gòu)件朝向車輛后方移動時，所述踏板構(gòu)件可沿著所述分離凹槽而與所述固定支架分離，且所述固定支架可與所述殼體碰撞而使所述殼體旋轉(zhuǎn)。
[0026]所述踏板可鉸鏈聯(lián)接至所述踏板構(gòu)件，以在車輛的前后方向上旋轉(zhuǎn)，所述殼體可構(gòu)造為將彈性力施加至所述杠桿突出部，從而使得所述踏板在踏板的初始位置狀態(tài)下基于與所述固定支架的碰撞而旋轉(zhuǎn)之時，朝向車輛的前方旋轉(zhuǎn)。
[0027]在所述踏板的初始位置狀態(tài)下所述踏板被壓縮和旋轉(zhuǎn)，使得所述滑塊與所述杠桿突出部之間的聯(lián)接中心經(jīng)過將所述殼體的旋轉(zhuǎn)中心和所述杠桿突出部的旋轉(zhuǎn)中心連接至彼此的轉(zhuǎn)換虛擬線時，所述彈性體可被壓縮，然后可在所述聯(lián)接中心經(jīng)過所述切換虛擬線的時間點時復(fù)位，由此將輔助力施加至所述杠桿突出部的旋轉(zhuǎn)。
[0028]應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大型客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合