車輛及其側(cè)踏杠的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種側(cè)踏杠，側(cè)踏杠包括鋁型材主體支架、塑料踏板、金屬面板以及端頭，塑料踏板為多個(gè)，間隔設(shè)置于鋁型材主體支架的上表面；金屬面板為多個(gè)，與塑料踏板交錯(cuò)間隔設(shè)置于鋁型材主體支架的上表面；端頭為兩個(gè)，分別與鋁型材主體支架兩端套接。本實(shí)用新型的側(cè)踏杠加工制作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，減少耗油量。
【專利說明】車輛及其側(cè)踏杠

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用在車輛上的側(cè)踏杠。

【背景技術(shù)】
[0002]作為改裝率較高的車側(cè)產(chǎn)品，目前傳統(tǒng)的側(cè)踏杠的結(jié)構(gòu)主要是以“管材”為主體，管上安裝供踩踏用的塑料踏板，一些側(cè)踏杠兩端帶彎管設(shè)計(jì)，材質(zhì)和表面處理主要為鐵管噴粉和不銹鋼管拋光兩類，其安裝方式一般為管材的下部鉆孔并打上平頭鉚螺母，再跟與車身連接的支架用標(biāo)準(zhǔn)件相連接。
[0003]傳統(tǒng)側(cè)踏杠的外形設(shè)計(jì)和杠體結(jié)構(gòu)很大程度取決于管材形狀，受制于鐵管和不銹鋼管的制管工藝，截面形狀多為圓管或橢圓管，截面線條要求圓滑平順，限制了側(cè)踏杠的設(shè)計(jì)創(chuàng)新；材質(zhì)方面，側(cè)踏杠采用鐵材質(zhì)時(shí)容易生銹，采用不銹鋼材質(zhì)時(shí)對(duì)管材的表面拋光要求高，當(dāng)管材截面大且長(zhǎng)度大時(shí)，人工拋光難度大；結(jié)構(gòu)方面，采用管上平頭鉚螺母的安裝結(jié)構(gòu)方式會(huì)因不同車型的支架安裝位置不同，安裝必須精確，無調(diào)節(jié)范圍，對(duì)每款車型需要專門開發(fā)不同鉚螺母定位的側(cè)踏杠，對(duì)生產(chǎn)來說必須保證鉚螺母定位尺寸精度，容易造成質(zhì)量問題；而對(duì)車輛來說，安裝鋼或鐵類的側(cè)踏杠因重量大，安裝后增加車輛負(fù)荷增加油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種車輛及其側(cè)踏杠，以解決現(xiàn)有的側(cè)踏杠拋光難度大、安裝工序復(fù)雜，容易影響產(chǎn)品質(zhì)量以及增加車輛油耗等問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種側(cè)踏杠，該側(cè)踏杠包括鋁型材主體支架、塑料踏板、金屬面板以及端頭，該塑料踏板為多個(gè)，間隔設(shè)置于該鋁型材主體支架的上表面；該金屬面板為多個(gè)，與該塑料踏板交錯(cuò)間隔設(shè)置于該鋁型材主體支架的上表面；該端頭為兩個(gè)，分別與該鋁型材主體支架兩端套接。
[0006]其中，該鋁型材主體支架為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂板、左弓形板、右弓形板以及加強(qiáng)板，左弓形板與該頂板連接；右弓形板與該頂板、該左弓形板連接；加強(qiáng)板一側(cè)邊與該頂板連接，另一側(cè)邊連接于該左弓形板與該右弓形板的連接處，將該頂板、該左弓形板、該右弓形板圍合的腔體分隔為第一腔體和第二腔體；其中，該加強(qiáng)板與該右弓形板的連接處設(shè)有第一收口槽，該左弓形板設(shè)有第二收口槽。
[0007]其中，該第一腔體與該第二腔體為非對(duì)稱設(shè)置，該加強(qiáng)板靠近該第二腔體設(shè)置。
[0008]其中，該側(cè)踏杠還包括連接支架，該連接支架一端用于與汽車的固定部分連接，另一端通過連接件與該鋁型材主體支架滑動(dòng)安裝連接。
[0009]其中，該連接支架包括安裝板和多個(gè)固定板，多個(gè)固定板，自該安裝板的上端及下端從該安裝板延伸，該安裝板的上端延伸的固定板用于與汽車的該固定部分連接，該安裝板的下端延伸的固定板用于通過該連接件分別與該第一收口槽、該第二收口滑動(dòng)安裝連接；其中，該固定板與該安裝板一體連接或焊接連接，該連接件為平頭螺栓。
[0010]其中，該塑料踏板內(nèi)表面具有加強(qiáng)筋和連接柱，該塑料踏板通過該連接柱與該鋁型材主體支架連接。
[0011]其中，該金屬面板的兩側(cè)通過鉚釘與該鋁型材主體支架的兩側(cè)連接。
[0012]其中，該鋁型材主體支架的兩側(cè)形成有滑接槽，該塑料踏板的兩側(cè)設(shè)于與該滑接槽相匹配的滑接部。
[0013]其中，該金屬面板的兩側(cè)設(shè)于與該滑接槽相匹配的折彎部。
[0014]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括上述該的側(cè)踏杠。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供的車輛及其側(cè)踏杠，主體支架為鋁型材，金屬面板與塑料交錯(cuò)間隔設(shè)置于鋁型材主體支架的上表面，加工制作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，減少耗油量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，其中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型的側(cè)踏杠爆炸圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)踏杠的部分結(jié)構(gòu)截面圖；
[0019]圖3是圖1中連接支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是圖1中鋁型材主體支架的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是圖1中塑料踏板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是圖2中卡簧與鋁型材主體支架的連接示意圖；
[0023]圖7是圖1中的端頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型另一塑料踏板的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的側(cè)踏杠爆炸圖。本實(shí)用新型的側(cè)踏杠100包括鋁型材主體支架10、塑料踏板20、金屬面板30、連接支架40以及端頭50。
[0027]塑料踏板20為多個(gè)，間隔設(shè)置于鋁型材主體支架10的上表面，金屬面板30為多個(gè)，與塑料踏板20交錯(cuò)間隔設(shè)置于鋁型材主體支架10的上表面，金屬面板30的兩側(cè)通過鉚釘31與鋁型材主體支架10的兩側(cè)連接，端頭50為兩個(gè)，分別與鋁型材主體支架10兩端套接，連接支架40 —端用于與汽車的固定部分連接，另一端通過連接件41與鋁型材主體支架10滑動(dòng)安裝連接。
[0028]請(qǐng)一并參閱圖2，圖2是本實(shí)用新型的側(cè)踏杠的部分結(jié)構(gòu)截面圖。本實(shí)用新型的鋁型材主體支架10為一體成型結(jié)構(gòu)，其包括頂板11、左弓形板12、右弓形板13以及加強(qiáng)板14，左弓形板12與頂板11連接，右弓形板13與頂板11、左弓形板12連接，加強(qiáng)板14 一側(cè)邊與頂板11連接，另一側(cè)邊連接于左弓形板12與右弓形板13的連接處，加強(qiáng)板14將頂板11、左弓形板12、右弓形板13圍合的腔體分隔為第一腔體15和第二腔體16，其中，加強(qiáng)板14與右弓形板13的連接處設(shè)有第一收口槽17，左弓形板12設(shè)有第二收口槽18。值得說明的是，為提高連接支架40與第一收口槽17和第二收口槽18滑動(dòng)連接時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度以及連接方便，本實(shí)用新型的第一腔體15與第二腔體16為非對(duì)稱設(shè)置，加強(qiáng)板14靠近第一腔體15設(shè)置。
[0029]請(qǐng)一并參閱圖3，圖3是圖1中連接支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。連接支架40包括安裝板41和多個(gè)固定板42，多個(gè)固定板42，自安裝板41的上端及下端從安裝板41延伸，安裝板41的上端延伸的固定板42用于與汽車的固定部分連接，安裝板41的下端延伸的固定板42用于通過連接件41分別與第一收口槽17、第二收口槽18滑動(dòng)安裝連接，其中，固定板42與安裝板41 一體連接或焊接連接，連接件41可以為平頭螺栓，具體地，如圖2所示，平頭螺栓的平頭部411穿設(shè)于第一收口槽17、第二收口槽18中的某一預(yù)定位置，然后將帶螺紋的連接部412穿過固定板42并通過螺母42將固定板42固定于第一收口槽17、第二收口槽18的外表面，即實(shí)現(xiàn)連接支架40滑動(dòng)連接于鋁型材主體支架10底部的外表面。當(dāng)然，在其它實(shí)施例中連接件41也可以為方頭螺栓。
[0030]在其它實(shí)施例中，如圖4所示，第一收口槽17和第二收口槽18上設(shè)置有供連接件41隨便插入的插入口 181，插入口 181可以為一個(gè)或多個(gè)，為多個(gè)的時(shí)候，插入口 181間隔高于第一收口槽17或第二收口槽18上，以方便安裝好端頭50的鋁型材主體支架10不用拆下端頭50，也可隨時(shí)更換連接件41。
[0031]請(qǐng)一并參閱圖5，圖5是圖1中塑料踏板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。塑料踏板20內(nèi)表面具有容置槽21、加強(qiáng)筋22以及連接柱23，塑料踏板20通過連接柱23與鋁型材主體支架10連接，容置槽21用于金屬面板30上的隱藏鉚釘31的頭部。塑料踏板20外表面具有排水槽和突出的防滑條紋，該防滑條紋呈“〉”、“〈”符號(hào)形狀或矩形。
[0032]請(qǐng)一并參閱6，圖6是圖2中卡簧與鋁型材主體支架連接截面示意圖，本實(shí)用新型的側(cè)踏杠100還包括與連接柱23套接的卡簧24，該卡簧24包括:套筒部241和設(shè)于套筒部241兩端的頭部242和錐形尾部243，錐形尾部243與連接柱23過盈配合。卡簧24與連接柱23套接時(shí)，錐形尾部243穿過鋁型材主體支架10的上壁向腔體延伸直至頭部241卡于鋁型材主體支架10的外表面，套筒部241的側(cè)壁上具有多個(gè)通孔244和由側(cè)壁往通孔244外延伸的壓片245，壓片245用于防止套筒部241往鋁型材支架10外表面運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使卡簧24卡緊于鋁型材支架10上拔不出來。
[0033]請(qǐng)一并參閱圖7，圖7是圖1中的端頭的立體結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的端頭50形狀與鋁型材主體支架10相匹配并外套接于鋁型材主體支架10，端頭50具有限位槽51、加強(qiáng)筋52、卡塊53以及通孔54，限位槽51用限制鋁型材主體支架10進(jìn)一步往端頭50內(nèi)部前進(jìn)，卡塊53與端頭50的內(nèi)壁形成一定的間隙，用于卡緊鋁型材主體支架10。本實(shí)用新型還可通過螺釘?shù)冗B接件穿過通孔54將套接好的端頭50與鋁型材主體支架10固定連接。端頭50的材質(zhì)可以為塑料或金屬。
[0034]請(qǐng)一并參閱圖8，圖8為本實(shí)用新型另一塑料踏板的截面圖。在其它實(shí)施例中，塑料踏板20、金屬面板與鋁型材主體支架10的連接方式還可以為插接方式。具體地，如圖2所示，鋁型材主體支架10的兩側(cè)形成有滑接槽19，如圖6所示，塑料踏板20’的兩側(cè)設(shè)于與滑接槽相匹配的滑接部25，金屬面板的兩側(cè)設(shè)于與滑接槽相匹配的折彎部，該折彎部與該滑接部結(jié)構(gòu)相同。
[0035]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種車輛，車輛包括上述的側(cè)踏杠100。
[0036]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供的車輛及其側(cè)踏杠100，主體支架為鋁型材，金屬面板30與塑料交錯(cuò)間隔設(shè)置于鋁型材主體支架10的上表面，加工制作簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，減少耗油量。
[0037]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)踏杠，其特征在于，所述側(cè)踏杠包括: 鋁型材主體支架； 塑料踏板，所述塑料踏板為多個(gè)，間隔設(shè)置于所述鋁型材主體支架的上表面； 金屬面板，所述金屬面板為多個(gè)，與所述塑料踏板交錯(cuò)間隔設(shè)置于所述鋁型材主體支架的上表面； 端頭，所述端頭為兩個(gè)，分別與所述鋁型材主體支架兩端套接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述鋁型材主體支架為一體成型結(jié)構(gòu)，包括: 頂板； 左弓形板，與所述頂板連接； 右弓形板，與所述頂板、所述左弓形板連接； 加強(qiáng)板，一側(cè)邊與所述頂板連接，另一側(cè)邊連接于所述左弓形板與所述右弓形板的連接處，將所述頂板、所述左弓形板、所述右弓形板圍合的腔體分隔為第一腔體和第二腔體； 其中，所述加強(qiáng)板與所述右弓形板的連接處設(shè)有第一收口槽，所述左弓形板設(shè)有第二收口槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述第一腔體與所述第二腔體為非對(duì)稱設(shè)置，所述加強(qiáng)板靠近所述第二腔體設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述側(cè)踏杠還包括連接支架，所述連接支架一端用于與汽車的固定部分連接，另一端通過連接件與所述鋁型材主體支架滑動(dòng)安裝連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述連接支架包括: 安裝板； 多個(gè)固定板，自所述安裝板的上端及下端從所述安裝板延伸，自所述安裝板的上端延伸的固定板用于與所述汽車的固定部分連接，自所述安裝板的下端延伸的固定板用于通過所述連接件分別與所述第一收口槽、所述第二收口槽滑動(dòng)安裝連接； 其中，所述固定板與所述安裝板一體連接或焊接連接，所述連接件為平頭螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述塑料踏板內(nèi)表面具有加強(qiáng)筋和連接柱，所述塑料踏板通過所述連接柱與所述鋁型材主體支架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述金屬面板的兩側(cè)通過鉚釘與所述鋁型材主體支架的兩側(cè)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述鋁型材主體支架的兩側(cè)形成有滑接槽，所述塑料踏板的兩側(cè)設(shè)于與所述滑接槽相匹配的滑接部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)踏杠，其特征在于，所述金屬面板的兩側(cè)設(shè)于與所述滑接槽相匹配的折彎部。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的側(cè)踏杠。
【文檔編號(hào)】B60R3/00GK204222753SQ201420557066
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】朱漢賢 申請(qǐng)人:廣東東箭汽車用品制造有限公司