電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，涉及一種電動(dòng)車輛自發(fā)電系統(tǒng)，具體為利用剎車盤摩擦產(chǎn)生動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的裝置。電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，包括加速踏板、剎車盤、主電機(jī)及蓄電池；其特征在于所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)還包括電磁液壓總泵及4?8套自發(fā)電裝置；所述的加速踏板、電磁液壓總泵、主電機(jī)、4?8套自發(fā)電裝置及蓄電池通過(guò)導(dǎo)線形成完整的電路系統(tǒng)；電磁液壓總泵與4?8套自發(fā)電裝置分別通過(guò)管路連接，形成完整的油路系統(tǒng)；通過(guò)踩下或收起加速踏板對(duì)電磁液壓總泵中的繼電器進(jìn)行供、斷電，帶動(dòng)電磁液壓總泵的液壓總泵對(duì)自發(fā)電裝置中的液壓分泵供、斷油，帶動(dòng)自發(fā)電裝置進(jìn)行發(fā)電。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，涉及一種電動(dòng)車輛自發(fā)電系統(tǒng)，具體為利用剎車盤摩擦產(chǎn)生動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車也隨著進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，在給人們帶來(lái)出行方便的同時(shí)，也給環(huán)境造成了極大的傷害。由此使得電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛得到空前發(fā)展。但現(xiàn)有電動(dòng)車輛由于受蓄電池組蓄電量所限，又沒(méi)有自主自發(fā)電裝置，行駛里程基本在300公里左右，而且車輛所充電能也并非純凈能源，發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染甚至超過(guò)了一些小排量汽車。甚至在新加坡有的純電動(dòng)車遭到了尾氣超標(biāo)排放的罰單。使得電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了瓶頸。我們知道車輛在行駛過(guò)程中，路遇信號(hào)燈，交叉路口，轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)均需減速，在城市中，車輛在減速情況下的行駛里程是非?？捎^的。但這非?？捎^的減速行駛里程中所產(chǎn)生的動(dòng)能卻沒(méi)能充分利用，被白白浪費(fèi)，至今尚無(wú)解決問(wèn)題的有效方法。針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，研究設(shè)計(jì)一種新型的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是研究設(shè)計(jì)一種新型的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)。用以將車輛在減速行駛中所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來(lái)，為車輛行駛提供能源。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，包括加速踏板、剎車盤、主電機(jī)及蓄電池;其特征在于所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)還包括電磁液壓總栗及4-8套自發(fā)電裝置;所述的加速踏板、電磁液壓總栗、主電機(jī)、4-8套自發(fā)電裝置及蓄電池通過(guò)導(dǎo)線形成完整的電路系統(tǒng)；自發(fā)電裝置在發(fā)電后，可通過(guò)電磁液壓總栗的繼電器與車輛充電系統(tǒng)相連，直接為車輛蓄電池充電。電磁液壓總栗與4-8套自發(fā)電裝置分別通過(guò)管路連接，形成完整的油路系統(tǒng);通過(guò)踩下或收起加速踏板對(duì)電磁液壓總栗中的繼電器進(jìn)行供、斷電，帶動(dòng)電磁液壓總栗的液壓總栗對(duì)自發(fā)電裝置中的液壓分栗供、斷油，帶動(dòng)自發(fā)電裝置進(jìn)行發(fā)電。
[0006]本發(fā)明所述的所述的自發(fā)電裝置包括:液壓分栗、支桿、發(fā)電機(jī)、支架、復(fù)位彈簧、摩擦滾輪及剎車盤;發(fā)電機(jī)通過(guò)支架裝于車架上;發(fā)電機(jī)的后部裝有支桿，液壓分栗裝于發(fā)電機(jī)后部的車架上，液壓分栗的活塞桿端部位于支桿下部的凹槽內(nèi)；發(fā)電機(jī)的輸入軸端部裝有摩擦滾輪，摩擦滾輪位于剎車盤的邊緣部，摩擦滾輪在液壓分栗的作用下實(shí)現(xiàn)與剎車盤的接觸與分離;在發(fā)電機(jī)前部下方與車架之間裝有復(fù)位彈簧。本發(fā)明還可以根據(jù)車輛的不同設(shè)計(jì)，將液壓分栗安裝于發(fā)電機(jī)前面，摩擦滾輪與發(fā)電機(jī)之間的主軸用萬(wàn)向節(jié)相連，用以適于不同的底盤設(shè)計(jì)。
[0007]本發(fā)明所述的所述的電磁液壓總栗包括繼電器與液壓總栗;繼電器與液壓總栗之間由連桿機(jī)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)由繼電器控制液壓總栗的開(kāi)啟與關(guān)閉。
[0008]本發(fā)明所述的所述的液壓總栗與各液壓分栗之間通過(guò)管路相連接，液壓總栗控制各液壓分栗活塞桿的伸出與收縮。
[0009]本發(fā)明所述的所述的摩擦滾輪為圓錐形結(jié)構(gòu)；剎車盤設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，摩擦滾輪的圓錐面與剎車盤邊緣的梯形傾斜面相吻合，增加了接觸面積。
[0010]本發(fā)明所述的所述的摩擦滾輪的材質(zhì)與普通車輛剎車片的材質(zhì)相同。
[0011]本發(fā)明所述的所述的發(fā)電機(jī)為用永磁發(fā)電機(jī)。
[0012]本發(fā)明所述的所述的液壓分栗的活塞桿由塞桿、彈簧及活塞；塞桿的下部與活塞的上部分別加工有一個(gè)支撐柱，兩個(gè)支撐柱之間裝有彈簧。
[0013]本發(fā)明所述的塞桿的桿端部裝有調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘位于支桿下部的凹槽內(nèi)。
[0014]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，本發(fā)明的電磁液壓總栗，是由液壓總栗和繼電器組成，其工作原理是繼電器主線圈與加速踏板和車輛主電機(jī)相連，車輛正常行駛加速時(shí)，電流通過(guò)電磁液壓總栗線圈使得繼電器工作，關(guān)閉液壓總栗和發(fā)電機(jī)液壓伸縮裝置，使得發(fā)電機(jī)摩擦滾輪與剎車輪盤分離，使其不影響車輛正常行駛。車輛減速抬起加速踏板時(shí)，電磁液壓總栗線圈無(wú)電流通過(guò)繼電器停止工作?；匚粡椈珊鸵簤荷炜s裝置回位，使得發(fā)電機(jī)摩擦滾輪與剎車輪盤接觸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。
[0015]本發(fā)明同樣適用于現(xiàn)有電動(dòng)車輛的改造，在安裝改造中，除在加速踏板與主電動(dòng)機(jī)之間加裝電磁液壓總栗外，電力系統(tǒng)無(wú)需改動(dòng)。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，主要表現(xiàn)在:
[0017]1、由于使用了本發(fā)明，解決了車輛不能自主發(fā)電的情況。
[0018]2、由于使用了本發(fā)明，變相增加了蓄電池組蓄電量，延長(zhǎng)了行駛里程。
[0019]3、由于使用了本發(fā)明，充分的利用了減速時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)備用。
[0020]4、由于使用了本發(fā)明，減少了其他充電方式的能耗，有利于環(huán)保。
[0021]5、由于使用了本發(fā)明，減少了其他充電方式，降低了車輛的使用成本。
[0022]6、由于使用了本發(fā)明，單車可安裝本自發(fā)電裝置4-8套，發(fā)電量非?？捎^。
[0023]7、由于使用了本發(fā)明，使得能源更加純凈。
[0024]本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎、成本低廉、現(xiàn)有車輛改造方便、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)車輛的發(fā)展，有非常積極的意義。，其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0025]本發(fā)明共有5幅附圖，其中:
[0026]附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖2為自發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]附圖3為附圖2的A部放大；
[0029]附圖4為電磁液壓總栗斷開(kāi)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]附圖5為電磁液壓總栗閉合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]在圖中:1、剎車盤2、摩擦滾輪3、復(fù)位彈簧4、發(fā)電機(jī)5、支架6、加速踏板7、液壓分栗8、凹槽9、支桿10、車架11、主電機(jī)12、電磁液壓總栗13、蓄電池14、調(diào)整螺釘15、由塞桿16、彈簧17、活塞18、液壓總栗19、繼電器。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本發(fā)明的具體實(shí)施例如附圖所示，電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)包括加速踏板6、剎車盤1、主電機(jī)11及蓄電池13;其特征在于所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)還包括電磁液壓總栗12及4-8套自發(fā)電裝置;所述的加速踏板6、電磁液壓總栗12、主電機(jī)11、4套自發(fā)電裝置及蓄電池13通過(guò)導(dǎo)線形成完整的電路系統(tǒng)；電磁液壓總栗12與4套自發(fā)電裝置分別通過(guò)管路連接，形成完整的油路系統(tǒng);通過(guò)塔下或收起加速踏板6對(duì)電磁液壓總栗12中的繼電器19進(jìn)行供、斷電，帶動(dòng)電磁液壓總栗12的液壓總栗18對(duì)自發(fā)電裝置中的液壓分栗7供、斷油，帶動(dòng)自發(fā)電裝置進(jìn)行發(fā)電。
[0033]自發(fā)電裝置包括:液壓分栗7、支桿9、發(fā)電機(jī)4、支架5、復(fù)位彈簧3、摩擦滾輪2及剎車盤I;發(fā)電機(jī)4通過(guò)支架5裝于車架10上;發(fā)電機(jī)4的后部裝有支桿9，液壓分栗7裝于發(fā)電機(jī)4后部的車架10上，液壓分栗7的活塞桿端部位于支桿9下部的凹槽8內(nèi)；發(fā)電機(jī)4的輸入軸端部裝有摩擦滾輪2，摩擦滾輪2位于剎車盤I的邊緣部，摩擦滾輪2在液壓分栗7的作用下實(shí)現(xiàn)與剎車盤I的接觸與分離;在發(fā)電機(jī)4前部下方與車架10之間裝有復(fù)位彈簧3。
[0034]電磁液壓總栗12包括繼電器19與液壓總栗18;繼電器19與液壓總栗18之間由連桿機(jī)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)由繼電器19控制液壓總栗18的開(kāi)啟與關(guān)閉。
[0035]液壓總栗18與各液壓分栗7之間通過(guò)管路相連接，液壓總栗18控制各液壓分栗7活塞桿的伸出與收縮。
[0036]摩擦滾輪2為圓錐形結(jié)構(gòu);剎車盤I設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，摩擦滾輪2的圓錐面與剎車盤邊緣的梯形傾斜面相吻合，增加了接觸面積。
[0037]摩擦滾輪2的材質(zhì)與普通車輛剎車片的材質(zhì)相同。
[0038]發(fā)電機(jī)4為用永磁發(fā)電機(jī)。
[0039]液壓分栗7的活塞桿由塞桿15、彈簧16及活塞17;塞桿15的下部與活塞17的上部分別加工有一個(gè)支撐柱，兩個(gè)支撐柱之間裝有彈簧16。
[0040]塞桿15的桿端部裝有調(diào)整螺釘14，調(diào)整螺釘14位于支桿9下部的凹槽8內(nèi)。
[0041]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其本發(fā)明的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，包括加速踏板(6)、剎車盤(I)、主電機(jī)(11)及蓄電池(13);其特征在于所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)還包括電磁液壓總栗(12)及4-8套自發(fā)電裝置;所述的加速踏板(6)、電磁液壓總栗(12)、主電機(jī)(11)、4-8套自發(fā)電裝置及蓄電池(13)通過(guò)導(dǎo)線形成完整的電路系統(tǒng)；電磁液壓總栗(12)與4-8套自發(fā)電裝置分別通過(guò)管路連接，形成完整的油路系統(tǒng);通過(guò)踩下或收起加速踏板(6)對(duì)電磁液壓總栗(12)中的繼電器(19)進(jìn)行供、斷電，帶動(dòng)電磁液壓總栗(12)的液壓總栗(18)對(duì)自發(fā)電裝置中的液壓分栗(7)供、斷油，帶動(dòng)自發(fā)電裝置進(jìn)行發(fā)電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的自發(fā)電裝置包括:液壓分栗(7)、支桿(9)、發(fā)電機(jī)(4)、支架(5)、復(fù)位彈簧(3)、摩擦滾輪(2)及剎車盤(I);發(fā)電機(jī)(4)通過(guò)支架(5)裝于底盤車架(10)上;發(fā)電機(jī)(4)的后部裝有支桿(9)，液壓分栗(7)裝于發(fā)電機(jī)(4)后部的車架(10)上，液壓分栗(7)的活塞桿端部位于支桿(9)下部的凹槽(8)內(nèi)；發(fā)電機(jī)(4)的輸入軸端部裝有摩擦滾輪(2)，摩擦滾輪(2)位于剎車盤(I)的邊緣部，摩擦滾輪(2)在液壓分栗(7)的作用下實(shí)現(xiàn)與剎車盤(I)的接觸與分離;在發(fā)電機(jī)(4)前部下方與車架(10)之間裝有復(fù)位彈簧(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的電磁液壓總栗(12)包括繼電器(19)與液壓總栗(18);繼電器(19)與液壓總栗(18)之間由連桿機(jī)構(gòu)連接，實(shí)現(xiàn)由繼電器(19)控制液壓總栗(18)的開(kāi)啟與關(guān)閉。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓總栗(18)與各液壓分栗(7)之間通過(guò)管路相連接，液壓總栗(18)控制各液壓分栗(7)活塞桿的伸出與收縮。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的摩擦滾輪(2)為圓錐形結(jié)構(gòu);剎車盤(I)設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，摩擦滾輪(2)的圓錐面與剎車盤邊緣的梯形傾斜面相吻合，增加了接觸面積。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的摩擦滾輪(2)的材質(zhì)與普通車輛剎車片的材質(zhì)相同。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)(4)為用永磁發(fā)電機(jī)。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓分栗(7)的活塞桿由塞桿(15)、彈簧(16)及活塞(17);塞桿(15)的下部與活塞(17)的上部分別加工有一個(gè)支撐柱，兩個(gè)支撐柱之間裝有彈簧(16)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述的塞桿(15)的桿端部裝有調(diào)整螺釘(14)，調(diào)整螺釘(14)位于支桿(9)下部的凹槽(8)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60T1/10GK105857270SQ201610203731
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】孫忠漢
【申請(qǐng)人】孫忠漢