一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置包括多個(gè)串接或并接的電機(jī)，多個(gè)電機(jī)分為左右兩側(cè)，左右兩側(cè)方向相反，功率相等，每個(gè)電機(jī)端部設(shè)置有單向離合器，靠近車輪的兩端電機(jī)輸出軸分別連接有減速機(jī)，減速機(jī)輸出軸連接有半軸，半軸輸出端上連接有車輪，通過(guò)利用這種串接式組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，能夠降低電動(dòng)車的制造成本，可節(jié)約電動(dòng)車行駛過(guò)程中的運(yùn)行成本，免去差速器，簡(jiǎn)化電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式的多元化，豐富電動(dòng)車品種，促進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式開(kāi)辟一條新的途徑。
【專利說(shuō)明】
一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，特別涉及一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，屬于電動(dòng)車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車具有污染小，運(yùn)行成本低等特點(diǎn)是一種環(huán)保型新型車輛，具有廣闊的發(fā)展前景，目前，除了電動(dòng)三輪車之外，電動(dòng)車開(kāi)始向轎車方面發(fā)展，高速公路等道路上開(kāi)始設(shè)置充電粧，供電動(dòng)車、混合型汽車等進(jìn)行充電，電動(dòng)車的發(fā)展將會(huì)有前所未有的發(fā)展勢(shì)頭。
[0003]傳統(tǒng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置是利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)以及差速器帶動(dòng)兩個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的，這種驅(qū)動(dòng)方式一方面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)工序多、制造周期長(zhǎng)，制造成本高，需要使用一個(gè)較大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是，這種結(jié)構(gòu)一旦電機(jī)發(fā)生故障，就無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，另外一個(gè)方面受到知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的限制，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)展多種驅(qū)動(dòng)方式擺脫傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式是今后電動(dòng)車發(fā)展的方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)目前電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)方式單一而且固定，制造周期長(zhǎng)、成本高的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其目的是降低制造成本、簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，提供多方式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置包括多個(gè)串接或并接的電機(jī)，多個(gè)電機(jī)分為左右兩側(cè)，左右兩側(cè)方向相反，功率相等，每個(gè)電機(jī)端部設(shè)置有單向離合器，靠近車輪的兩端電機(jī)輸出軸分別連接有減速機(jī)，減速機(jī)輸出軸連接有半軸，半軸輸出端上連接有車輪，所述多個(gè)電機(jī)與單向離合器為同軸，多個(gè)電機(jī)、單向離合器以及減速機(jī)串接在一起，所述減速機(jī)具有單個(gè)輸出軸，左右兩側(cè)減速機(jī)具有單個(gè)或多個(gè)輸入軸，所述多個(gè)電機(jī)中的每個(gè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器之間為同軸，多個(gè)電機(jī)分為左右兩側(cè)，單側(cè)的多個(gè)電機(jī)分為多組，每組電機(jī)以及單向離合器共用一個(gè)軸，多組的電機(jī)輸出軸分別連接至減速機(jī)的不同輸入軸上，左右兩個(gè)減速機(jī)上各有一個(gè)輸出軸，輸出軸連接至車輪，所述驅(qū)動(dòng)裝置的左右兩側(cè)以驅(qū)動(dòng)裝置中點(diǎn)為對(duì)稱軸，左右兩側(cè)多個(gè)電機(jī)相互對(duì)稱，左右兩側(cè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量相等，方向相反，驅(qū)動(dòng)裝置左右兩側(cè)的多個(gè)電機(jī)功率相等，左右兩側(cè)多個(gè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量不等，方向相反，其中，在同一軸線上的左右兩側(cè)電機(jī)輸入軸中，電機(jī)以及單向離合器數(shù)量少的一側(cè)的電機(jī)功率，至少有一個(gè)電機(jī)功率是電機(jī)數(shù)量多的一組中兩個(gè)電機(jī)功率之和，多組的電機(jī)輸出軸分別連接至減速機(jī)，減速機(jī)中，不同電機(jī)組輸入軸的齒輪之間設(shè)置有離合撥叉。
[0006]本發(fā)明具有的積極效果是:通過(guò)在電動(dòng)車上使用多個(gè)電機(jī)，能夠降低電動(dòng)車的成本，多個(gè)小電機(jī)的功率之和與相同功率的大電機(jī)相比，成本要低，可降低制造成本，另外，通過(guò)使用多個(gè)電機(jī)可根據(jù)路況進(jìn)行分別控制，在空車、平展的道路或下坡時(shí)，可以利用少個(gè)電機(jī)或小功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在大負(fù)荷或上坡路上可使用多個(gè)電機(jī)和大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可降低運(yùn)行成本，節(jié)約能量;通過(guò)在每個(gè)電機(jī)一側(cè)配備單向離合器，可根據(jù)實(shí)際路況和車載負(fù)荷增減增減驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)量，進(jìn)行電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向，可以省掉差速器，有利于降低電動(dòng)車成本，擴(kuò)大銷售量，提高廠商在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力;通過(guò)將多個(gè)電機(jī)左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)功率設(shè)計(jì)成方向相反的相同功率，有利于電動(dòng)車的行駛與控制;通過(guò)將多個(gè)電機(jī)左右兩側(cè)設(shè)計(jì)成相同數(shù)量相同功率的電機(jī)，有利于通過(guò)單向離合器控制動(dòng)力;通過(guò)在減速機(jī)上設(shè)置多個(gè)輸入軸，有利于動(dòng)力大小的調(diào)節(jié)以及速度快慢的控制，即使是一組電機(jī)與另外一組電機(jī)中個(gè)別電機(jī)功率不同，但兩側(cè)的電機(jī)總功率相等，可通過(guò)控制系統(tǒng)保證左右兩側(cè)在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力相等的情況下行車，通過(guò)在減速機(jī)中不同電機(jī)組輸入軸齒輪之間設(shè)置離合撥叉，可切換電機(jī)的功率。通過(guò)利用這種串接式組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，能夠降低電動(dòng)車的制造成本，可節(jié)約電動(dòng)車行駛過(guò)程中的運(yùn)行成本，免去差速器，簡(jiǎn)化電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式的多元化，豐富電動(dòng)車品種，促進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式開(kāi)辟一條新的途徑。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1單軸驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2多軸驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:10_車輪、11-單軸減速機(jī)、12-單軸電機(jī)一、13-單軸單向離合器一、14-單軸電機(jī)二、15-單軸單向離合器二、16-半軸、21-多輸入軸減速機(jī)、22-多組電機(jī)一、23-多組離合器一、24-多組電機(jī)二、25-多組離合器二、26-撥叉。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下參照附圖就本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)方案是一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置包括多個(gè)串接或并接的電機(jī)，多個(gè)電機(jī)分為左右兩側(cè)，左右兩側(cè)方向相反，功率相等，每個(gè)電機(jī)端部設(shè)置有單向離合器，靠近車輪10的兩端電機(jī)輸出軸上分別連接有減速機(jī)，減速機(jī)輸出軸連接有半軸16，半軸16輸出端上連接有車輪1。
[0012]所述多個(gè)電機(jī)左右兩側(cè)的輸出功率相等，所述驅(qū)動(dòng)裝置左右兩側(cè)以驅(qū)動(dòng)裝置中點(diǎn)為對(duì)稱軸，左右兩側(cè)多個(gè)電機(jī)相互對(duì)稱，左右兩側(cè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量相等，方向相反，所述多個(gè)電機(jī)與單向離合器為同軸，多個(gè)電機(jī)、單相離合器以及減速機(jī)串接在一起。
[0013]在單個(gè)輸入軸上串接有多個(gè)電機(jī)，輸入軸分為左右兩側(cè)，圖1是單軸驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例子中，單個(gè)輸入軸一側(cè)串接有單軸電機(jī)一 12、單軸電機(jī)二 14、單軸電機(jī)一 12上同軸串接有與之匹配的單軸單向離合器一 13、單軸電機(jī)二 14上同軸串接有單軸單向離合器二15，單軸電機(jī)二14的輸出軸上與單軸減速機(jī)11的輸入軸連接。
[0014]上述多個(gè)電機(jī)左右兩側(cè)相互對(duì)稱，每個(gè)電機(jī)的功率相等，左右兩側(cè)的相互對(duì)稱、方向相反，與單軸電機(jī)一 12、單軸電機(jī)二 14、單軸單向離合器一 13、單軸單向離合器二 15的相反方向上設(shè)置有完全相等方向相反的同樣的多個(gè)電機(jī)、單向離合器以及減速機(jī)，兩側(cè)分別通過(guò)一個(gè)減速機(jī)輸出軸連接著各自的半軸16，最后輸出到各自的車輪1上。
[0015]所述減速機(jī)是單個(gè)輸出軸，左右兩側(cè)減速機(jī)具有單個(gè)或多個(gè)輸入軸，所述多個(gè)電機(jī)中的每個(gè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器之間為同軸。
[0016]多個(gè)電機(jī)分為左右兩側(cè)，多個(gè)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)裝置單側(cè)分為多組，，每組共用一個(gè)軸，多組的多個(gè)電機(jī)輸出軸分別連接到減速機(jī)多個(gè)輸入軸，左右兩個(gè)減速機(jī)上有一個(gè)輸出軸，輸出軸連接至車輪10。
[0017]圖2是多軸驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在減速機(jī)輸入端一側(cè)，設(shè)置有多個(gè)輸入軸，在本實(shí)施例中，多組電機(jī)一22和多組電機(jī)二24為多組電機(jī)中的一組同軸電機(jī)，多組電機(jī)一22和多組電機(jī)二 24上分別設(shè)置有與之匹配的多組離合器一 23和多組離合器二 25，在多輸入軸減速機(jī)21上同樣并列設(shè)置有與上述軸上組合相同的另外一組驅(qū)動(dòng)組合，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸同時(shí)輸入到單側(cè)的一個(gè)減速機(jī)中，在本實(shí)施例中，另外一側(cè)也就是右側(cè)設(shè)置有與上述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上配置完全相同驅(qū)動(dòng)裝置，左右兩側(cè)方向相結(jié)構(gòu)相同。左右兩側(cè)減速機(jī)利用一個(gè)輸出軸與半軸16相連，左右半軸16上分別連接有各自的車輪10。
[0018]所述驅(qū)動(dòng)裝置左右兩側(cè)多個(gè)電機(jī)的功率相等，左右兩側(cè)多組電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量不等，方向相反，其中，在同一軸線上的左右兩側(cè)電機(jī)輸入軸中，電機(jī)以及單向離合器數(shù)量少的一側(cè)的電機(jī)功率，至少有一個(gè)電機(jī)功率是電機(jī)數(shù)量多的一組中兩個(gè)電機(jī)功率之和，減速機(jī)中，不同電機(jī)組輸入軸的齒輪之間設(shè)置有離合撥叉26。
[0019]盡管在圖2的實(shí)施例中單側(cè)減速機(jī)輸入側(cè)設(shè)置了兩個(gè)輸入軸，同理，左右兩側(cè)的減速機(jī)上可以設(shè)置多個(gè)輸入軸，多個(gè)輸入軸上設(shè)置有多個(gè)電機(jī)和與電機(jī)匹配的單向離合器。
[0020]盡管圖2中一個(gè)軸上設(shè)置有兩個(gè)電機(jī)和與之匹配的單向離合器，也可以設(shè)置多個(gè)相同或不同的電機(jī)和與電機(jī)匹配的多個(gè)單向離合器。為了便于控制，如果使用不同數(shù)量不同功率的電機(jī)，左右兩側(cè)的每組電機(jī)的總功率要相等，如果使用不同數(shù)量的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其中使用的大電機(jī)功率最好是正常電機(jī)功率成倍功率，在同一軸線上的左右兩側(cè)電機(jī)輸入軸中，電機(jī)以及單向離合器數(shù)量少的一側(cè)的電機(jī)功率，至少有一個(gè)電機(jī)功率是電機(jī)數(shù)量多的一組中兩個(gè)電機(jī)功率之和，在運(yùn)行時(shí)，可通過(guò)控制使左右兩側(cè)的輸出功率保持一致。
[0021]為了對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行控制，在多組驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)的減速機(jī)中，配置有減速機(jī)內(nèi)相互切換輸入軸齒輪的撥叉26，通過(guò)撥叉26可以使減速機(jī)的速度變換，也可以改變驅(qū)動(dòng)裝置的功率大小。
[0022]本發(fā)明通過(guò)在電動(dòng)車上使用多個(gè)電機(jī)，能夠降低電動(dòng)車的成本，多個(gè)小電機(jī)的功率之和與相同功率的大電機(jī)相比，成本要低，可降低制造成本，另外，通過(guò)使用多個(gè)電機(jī)可根據(jù)路況進(jìn)行分別控制，在空車、平展的道路或下坡時(shí)，可以利用少個(gè)電機(jī)或小功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在大負(fù)荷或上坡路上可使用多個(gè)電機(jī)和大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可降低運(yùn)行成本，節(jié)約能量；通過(guò)在每個(gè)電機(jī)一側(cè)配備單向離合器，可根據(jù)實(shí)際路況和車載負(fù)荷增減驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)量，改變電動(dòng)車的行駛方向，可以省掉差速器，有利于降低電動(dòng)車成本，擴(kuò)大銷售量，提高廠商在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力;通過(guò)將多個(gè)電機(jī)左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)功率設(shè)計(jì)成方向相反的相同功率，有利于電動(dòng)車的行駛與控制;通過(guò)將多個(gè)電機(jī)左右兩側(cè)設(shè)計(jì)成相同數(shù)量、相同功率的電機(jī)，有利于通過(guò)單向離合器控制動(dòng)力;通過(guò)在減速機(jī)上輸入多個(gè)輸入軸，有利于動(dòng)力大小的調(diào)節(jié)以及速度的控制，即使是一組電機(jī)與另外一組電機(jī)中個(gè)別電機(jī)功率不同，但兩側(cè)的電機(jī)總功率相等，可通過(guò)控制系統(tǒng)保證左右兩側(cè)在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力相等的情況下行車，通過(guò)在減速機(jī)中不同電機(jī)組輸入軸齒輪之間設(shè)置離合撥叉26，可切換電機(jī)的功率。通過(guò)利用這種串接式組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，能夠降低電動(dòng)車的制造成本，可節(jié)約電動(dòng)車行駛過(guò)程中的運(yùn)行成本，免去差速器，簡(jiǎn)化電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式的多元化，豐富電動(dòng)車品種，促進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式開(kāi)辟一條新的途徑。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)和減速機(jī)，其特征在于:所述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置包括多個(gè)串接或并接的電機(jī)，多個(gè)電機(jī)分為左右兩側(cè)，左右兩側(cè)方向相反，功率相等，每個(gè)電機(jī)端部設(shè)置有單向離合器，靠近車輪的兩端電機(jī)輸出軸分別連接有減速機(jī)，減速機(jī)輸出軸連接有半軸，半軸輸出端上連接有車輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述多個(gè)電機(jī)與單向離合器為同軸，多個(gè)電機(jī)、單向離合器以及減速機(jī)串接在一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述減速機(jī)具有單個(gè)輸出軸，左右兩側(cè)減速機(jī)具有單個(gè)或多個(gè)輸入軸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述多個(gè)電機(jī)中的每個(gè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器之間為同軸，多個(gè)電機(jī)分為左右兩側(cè)，單側(cè)的多個(gè)電機(jī)分為多組，每組電機(jī)以及單向離合器共用一個(gè)軸，多組的電機(jī)輸出軸分別連接至減速機(jī)的不同輸入軸上，左右兩個(gè)減速機(jī)上各有一個(gè)輸出軸，輸出軸連接至車輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置的左右兩側(cè)以驅(qū)動(dòng)裝置中點(diǎn)為對(duì)稱軸，左右兩側(cè)多個(gè)電機(jī)相互對(duì)稱，左右兩側(cè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量相等，方向相反。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:驅(qū)動(dòng)裝置左右兩側(cè)的多個(gè)電機(jī)功率相等，左右兩側(cè)多個(gè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量不等，方向相反，其中，在同一軸線上的左右兩側(cè)電機(jī)輸入軸中，電機(jī)以及單向離合器數(shù)量少的一側(cè)的電機(jī)功率，至少有一個(gè)電機(jī)功率是電機(jī)數(shù)量多的一組中兩個(gè)電機(jī)功率之和。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:多組的電機(jī)輸出軸分別連接至減速機(jī)，減速機(jī)中，不同電機(jī)組輸入軸的齒輪之間設(shè)置有離合撥叉。
【文檔編號(hào)】B60K7/00GK105922858SQ201610314796
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日
【發(fā)明人】楊勇
【申請(qǐng)人】楊勇