一種雙腳踏板剎車駕駛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙腳踏板剎車駕駛系統(tǒng)，適合在電動汽車和各種機動車輛上使用。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車駕駛系統(tǒng)仍然沿用傳統(tǒng)汽車的單腳踏板剎車系統(tǒng)，其特征是用左腳踩剎車踏板，用右腳踩離合器或調(diào)速器(油門)踏板。單腳踏板剎車系統(tǒng)最主要的缺點是容易發(fā)生錯將調(diào)速器(油門)踏板當(dāng)剎車踩的誤操作，由此引發(fā)的交通事故不計其數(shù)。如果電動汽車?yán)^續(xù)沿用單腳踏板剎車駕駛系統(tǒng)，那么上述悲劇則將會繼續(xù)延續(xù)下去。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決傳統(tǒng)汽車單腳剎車駕駛系統(tǒng)的缺陷，本發(fā)明提供了一種雙腳踏板剎車駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)由自鎖式調(diào)速方向盤、右腳減速制動踏板開關(guān)、右腳剎車動力執(zhí)行裝置、轉(zhuǎn)向制動控制器四部分組成。其特點是:
[0004](I)在保持車輛原有方向盤功能不變的前提下，增加一套自鎖式調(diào)速裝置，構(gòu)成自鎖式調(diào)速方向盤。
[0005](2)在保持車輛原有左腳踏板剎車功能不變的前提下，增加一套右腳剎車裝置，構(gòu)成雙腳踏板剎車駕駛系統(tǒng)。
[0006](3)在不改變現(xiàn)有汽車左腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)的前提下，增加了與現(xiàn)有汽車左腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)并聯(lián)的右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)，為車輛提供雙重剎車安全保護。
[0007](4)右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)的第一個作用是當(dāng)接收到右腳踏板剎車輸出的剎車電訊號時對車輛進行剎車制動。第二個作用是當(dāng)接收到轉(zhuǎn)向制動控制器輸出的轉(zhuǎn)向電訊號時對車輛轉(zhuǎn)向側(cè)車輪進行減速制動。
[0008](5)右腳減速制動踏板開關(guān)由減速開關(guān)和剎車開關(guān)兩部分組成。當(dāng)右腳踩下踏板時，減速開關(guān)輸出電訊號對由自鎖式調(diào)速方向盤輸出的電訊號進行衰減實現(xiàn)車輛減速。一旦將右腳踏板踩到底時，限位開關(guān)啟動右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)進行剎車。其特點是無論駕駛員如何誤操作，無論是雙手誤操作、雙腳誤操作、還是手腳同時發(fā)生誤操作，結(jié)果都只能是導(dǎo)致車輛減速或者剎車停止，從而杜絕了因誤操作發(fā)生交通事故的可能性。
[0009](6)轉(zhuǎn)向制動控制器安裝在汽車方向盤轉(zhuǎn)軸上，當(dāng)汽車直行時轉(zhuǎn)向制動控制器不輸出電訊號。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時隨著方向盤轉(zhuǎn)動角度的增加，帶動轉(zhuǎn)向制動控制器轉(zhuǎn)向側(cè)輸出的減速制動電訊號隨之增強，使得右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)對轉(zhuǎn)向側(cè)車輪實行減速制動，另一側(cè)的車輪則不受影響，反之亦然。由于差速器一側(cè)車輪被制動，導(dǎo)致差速器另一側(cè)車輪加速轉(zhuǎn)動，從而達到減少轉(zhuǎn)彎半徑，防止車輛側(cè)翻的目的。
[0010]自鎖式調(diào)速方向盤本發(fā)明提供了一種具備調(diào)節(jié)速度功能的調(diào)速方向盤。通過自動鎖定裝置，使得方向盤在轉(zhuǎn)向時仍然可以維持車輛行駛速度不變。
[0011]自鎖式調(diào)速方向盤由固定在方向盤上的固定套、手柄套、齒形環(huán)、滾珠彈簧緊定螺釘、磁鋼、霍爾元件構(gòu)成調(diào)速手柄及其自動鎖定裝置。
[0012]霍爾元件安裝在固定套凹槽中，磁鋼安裝在手柄套內(nèi)部凹槽中。
[0013]齒形環(huán)安裝在固定套上，滾珠彈簧緊定螺釘穿過手柄套螺孔壓在齒形環(huán)上，滾珠彈簧緊定螺釘頂端的滾珠卡在齒形環(huán)凹槽中將手柄套鎖定在固定套上，使得由磁鋼和霍爾元件產(chǎn)生的電訊號保持不變。
[0014]擰動手柄套上的滾珠彈簧緊定螺釘可以調(diào)整鎖定壓力，還可以根據(jù)需要在手柄套上增加滾珠彈簧緊定螺釘數(shù)量以便達到預(yù)期的鎖定效果。
[0015]方向盤上的調(diào)速手柄及其自動鎖定裝置除了用以構(gòu)成調(diào)速方向盤外，還可以單獨構(gòu)成調(diào)速開關(guān)和調(diào)速手柄使用。
[0016]右腳減速制動踏板開關(guān)在不改變現(xiàn)有車輛左腳剎車裝置和功能的前提下，本發(fā)明提供了一種由減速開關(guān)和剎車開關(guān)組合而成的右腳減速制動踏板開關(guān)，其特點是右腳踩下腳踏板時開啟減速開關(guān)，右腳把腳踏板踩到底時開啟剎車開關(guān)。
[0017]減速開關(guān)由支架、活動套、腳踏板、套管、復(fù)位彈簧、霍爾元件、磁鋼、固定套、支撐螺栓構(gòu)成?；魻栐惭b在固定套凹槽中，磁鋼安裝在活動套內(nèi)部凹槽中，腳踏板固定在活動套上，固定套置于活動套內(nèi)，支撐螺栓穿過套管及固定套將減速開關(guān)固定在支架上。踩下腳踏板時活動套內(nèi)部凹槽中磁鋼與固定套凹槽中霍爾元件相對運動產(chǎn)生并輸出電訊號。
[0018]當(dāng)右腳踩下腳踏開關(guān)時，減速開關(guān)開始工作并輸出電訊號對由自鎖式調(diào)速方向盤所發(fā)出的電訊號進行隨機衰減，從而實現(xiàn)車輛隨機減速。
[0019]當(dāng)右腳將腳踏開關(guān)踩到底時剎車開關(guān)開始工作，剎車開關(guān)由帶有常開常閉觸點的限位開關(guān)構(gòu)成，限位開關(guān)通過螺栓固定在支架上，其作用是在切斷車輛驅(qū)動馬達電源的同時開啟剎車馬達或電磁鐵電源對車輛實行剎車制動。
[0020]轉(zhuǎn)向制動控制器轉(zhuǎn)向制動控制器由外套圈、內(nèi)套圈、兩個磁鋼、兩個霍爾元件、螺釘、支架構(gòu)成。兩個磁鋼對稱安裝在外套圈內(nèi)凹槽中，兩個霍爾元件對稱安裝在內(nèi)套圈凹槽中，外套圈用螺釘固定在方向盤傳動軸上，內(nèi)套圈用支架固定在車廂上。車輛轉(zhuǎn)向時方向盤帶動外套圈凹槽中的磁鋼轉(zhuǎn)動，使得內(nèi)套圈凹槽中的霍爾元件輸出電訊號。
[0021]車輛直行方向盤偏轉(zhuǎn)角度很小時則不輸出電訊號。隨著方向盤轉(zhuǎn)動角度的增加，對應(yīng)的轉(zhuǎn)向側(cè)磁鋼使霍爾元件輸出轉(zhuǎn)向側(cè)電訊號，隨著轉(zhuǎn)向側(cè)輸出的電訊號增強，使得位于差速器轉(zhuǎn)向一側(cè)的車輪減速制動，位于差速器另一側(cè)的車輪則加速轉(zhuǎn)動，從而達到減少轉(zhuǎn)彎半徑防止車輛側(cè)翻的目的。
[0022]右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)每套右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)由剎車鋼絲、剎車鋼絲轉(zhuǎn)盤、剎車控制器(含功率放大)、帶動剎車鋼絲轉(zhuǎn)盤的馬達或電磁鐵、剎車鋼絲復(fù)位彈簧、剎車鋼絲調(diào)節(jié)支架構(gòu)成。
[0023]現(xiàn)有車輛主要使用剎車鋼絲帶動碟剎或鼓剎對車輪進行剎車制動，本發(fā)明的特點是將右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)的剎車鋼絲通過復(fù)位彈簧和調(diào)節(jié)支架與現(xiàn)有車輛剎車鋼絲并聯(lián)，通過帶動剎車鋼絲轉(zhuǎn)盤的馬達或電磁鐵為右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)提供剎車動力。
[0024]由于需要對車輛差速器兩側(cè)車輪分別進行制動，在車輛差速器兩側(cè)車輪制動器上分別安裝獨立的右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)，因此每輛車至少需要配置兩套以上右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)。
[0025]對于不使用剎車鋼絲而是采用電動、氣動或液壓作為剎車動力的車輛，右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)同樣可以通過剎車控制器(含功率放大)驅(qū)動馬達或電磁鐵對并聯(lián)在車輛上的電動、氣動或液壓剎車部件進行驅(qū)動實現(xiàn)剎車制動。
[0026](I)在差速器兩側(cè)車輪都裝有右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向制動控制器隨之輸出轉(zhuǎn)向側(cè)制動電訊號，該電訊號輸入對應(yīng)的轉(zhuǎn)向側(cè)右腳剎車動力執(zhí)行機構(gòu)，經(jīng)剎車控制器功率放大后帶動剎車馬達或電磁