一種適用于水泥攪拌車的專用橋的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及汽車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種適用于水泥攪拌車的專用橋；適用于水泥攪拌車。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]水泥攪拌車也被稱為混凝土攪拌車，主要用于混凝土攪拌站水泥的運(yùn)輸工作。水泥攪拌車的用途很廣，主要用于建筑行業(yè)，該種專用車種95%以上是在工地上使用，用于水泥運(yùn)輸，行駛路況大多是處于建設(shè)中的新開發(fā)的地區(qū)，路況相當(dāng)惡劣，路面凹凸不平，松松軟軟，對(duì)橋殼的剛性和橋總成的制動(dòng)要求很高。因此，對(duì)水泥攪拌車用橋的設(shè)計(jì)要特別注重其橋殼承載能力和橋總成的制動(dòng)性能，要求其橋殼抗載性能好、橋總成制動(dòng)力矩大且制動(dòng)平穩(wěn)可靠。
[0005]當(dāng)前的水泥攪拌車用橋，主要有普通單級(jí)減速橋和輪邊減速(雙級(jí)減速)橋2種。普通單級(jí)減速橋并非專門針對(duì)水泥攪拌車而設(shè)計(jì)，其沖焊結(jié)構(gòu)的橋殼本體限制了其承載能力，在載荷增加和路況惡劣時(shí)橋殼彎曲變形問題時(shí)有發(fā)生；現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的普通制動(dòng)鼓因強(qiáng)度考慮，普遍壁厚較大，在頻繁制動(dòng)過程中存在制動(dòng)發(fā)熱和散熱差的問題；現(xiàn)有制動(dòng)器的左右制動(dòng)蹄摩擦片相同，所以頻繁制動(dòng)后領(lǐng)蹄(增勢(shì)蹄)側(cè)摩擦片磨損重，另一側(cè)磨損輕，存在制動(dòng)不穩(wěn)定、振動(dòng)大問題，此外，單回位簧引起的制動(dòng)回位“拉偏”問題屢見不鮮；“駐坡”能力不足問題在現(xiàn)普通單級(jí)減速橋上一直存在，在使用路況差的水泥攪拌車上更加突出。而對(duì)于輪邊減速(雙級(jí)減速)橋，不僅傳動(dòng)效率低、笨重、整車油耗高，而且用來潤(rùn)滑主減速和輪邊減速的齒輪油消耗量大，用戶必須在保養(yǎng)上花費(fèi)很多，并且，因?yàn)樵黾恿溯嗊厹p速部分，導(dǎo)致整橋成本高，價(jià)格昂貴。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種適用于水泥攪拌車的專用橋，主要解決的水泥攪拌車的車橋傳動(dòng)效率低、橋殼承載差、制動(dòng)不夠平穩(wěn)和制動(dòng)散熱差等冋題。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種適用于水泥攪拌車的專用橋，由橋殼總成、主減速器總成、制動(dòng)器總成和輪轂制動(dòng)鼓總成4部分組成；其中橋殼總成為基礎(chǔ)件，主減速器總成通過螺栓連接于橋殼總成的中間大面上，制動(dòng)器總成通過螺栓連接固定于橋殼總成的兩端，輪轂制動(dòng)鼓總成通過軸承配合沿軸線方向固定于橋殼兩端，周向旋轉(zhuǎn)；其特殊之處在于，所述的制動(dòng)器總成為鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)器的凸輪軸采用阿基米德螺旋線偏心結(jié)構(gòu)，凸輪軸與調(diào)整臂采用25齒漸開線花鍵連接，制動(dòng)領(lǐng)蹄摩擦片開窗口，制動(dòng)蹄鐵的中間部位增設(shè)兩根調(diào)整回位簧，制動(dòng)器總成的制動(dòng)氣室為30/30 (平方英寸)規(guī)格加大型制動(dòng)氣室；所述的輪轂制動(dòng)鼓總成的制動(dòng)鼓外圓面帶有交叉加強(qiáng)筋。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種適用于水泥攪拌車的專用橋與已有技術(shù)相比具有如下積極效果，1、橋殼總成采用鑄鋼橋殼本體，有效加大了橋殼承載強(qiáng)度；2、制動(dòng)器的制動(dòng)領(lǐng)蹄(增勢(shì)蹄)摩擦片開窗口，從而使制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù)減小，提尚制動(dòng)穩(wěn)定性；3、制動(dòng)氣室采用大型號(hào)氣室，最大限度的提高了駐車制動(dòng)力矩，駐坡性能大幅提高；4、制動(dòng)鼓外圓面帶有交叉加強(qiáng)筋，在不減小強(qiáng)度的前提下減輕了重量，有利于制動(dòng)散熱性能；5、阿基米德螺旋線偏心結(jié)構(gòu)凸輪實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)過程等升程功能的實(shí)現(xiàn)；6、鍛造工藝成型殼體的調(diào)整臂，其與凸輪軸連接的25齒漸開線花鍵連接，以及回轉(zhuǎn)半徑的增加，將大大的提高調(diào)整臂的使用壽命O
[0010]【附圖說明】:
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中制動(dòng)器3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖1中輪轂制動(dòng)鼓總成4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型；所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0016]實(shí)施例1，參見圖1、2、3，以額定承載16噸為例:
[0017]采用鑄鋼橋殼本體，材質(zhì)ZG355-550加工制成橋殼總成1，橋殼截面壁厚22mm，橋殼疲勞壽命達(dá)到190萬次未損壞，橋殼承載安全系數(shù)大幅提尚；
[0018]主減速器總成2采用常規(guī)主減速器，其零部件與市場(chǎng)通用；
[0019]制動(dòng)器總成3為鼓式制動(dòng)器，采用加大加寬規(guī)格尺寸Φ410Χ220，制動(dòng)力矩可達(dá)21000N.m以上(制動(dòng)力比普通457橋大將近15%);制動(dòng)器總成3的凸輪軸6采用阿基米德螺旋線偏心結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)過程中的等升程功能的實(shí)現(xiàn)，除加大了凸輪軸軸頸尺寸外，還將原有凸輪軸與調(diào)整臂的10齒矩形花鍵連接，更改為25齒漸開線花鍵連接，使得花鍵連接部分的抗載強(qiáng)度提高了近30% ;在制動(dòng)領(lǐng)蹄(增勢(shì)蹄)7的摩擦片8開窗口，其目的是促使在制動(dòng)過程中領(lǐng)蹄7的增勢(shì)減小，從蹄9的減勢(shì)增大，從而使制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù)減小，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，改善了普通制動(dòng)器的領(lǐng)蹄增勢(shì)明顯導(dǎo)致的振動(dòng)大、制動(dòng)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)；在保留外側(cè)的大回位簧11的前提下，在制動(dòng)蹄鐵的中間部位增加兩根調(diào)整回位簧10，這樣就解決了傳統(tǒng)制動(dòng)器的拉偏、“拉成錐”而造成的軸向制動(dòng)跑偏的問題；針對(duì)傳統(tǒng)球鐵鑄造型調(diào)整臂易斷裂損壞的情況，將調(diào)整臂外殼改為鍛造鋼件，還加大了蝸輪、蝸桿的模數(shù)，加大調(diào)整臂的回轉(zhuǎn)半徑至150_ (普通型調(diào)整臂為136_)，以便更加有效地傳遞扭轉(zhuǎn)力矩；制動(dòng)氣室5采用30/30 (平方英寸)加大型號(hào)氣室，最大限度的提高了駐車制動(dòng)力矩，駐坡性能大巾畐提尚;
[0020]輪轂制動(dòng)鼓總成4的制動(dòng)鼓外圓面帶有交叉加強(qiáng)筋；制動(dòng)鼓由制動(dòng)鼓鼓體12及交叉加強(qiáng)筋13吸附在制動(dòng)鼓外圓周表面構(gòu)成，既減少了鼓體壁厚，又增加了制動(dòng)鼓強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了輕量化；在增加制動(dòng)鼓的散熱面積同時(shí)，減少了由于熱量和制動(dòng)力作用使制動(dòng)鼓開裂、變形的幾率，保持制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓良好的貼合，降低了對(duì)鋼圈和輪胎的熱量影響，提高制動(dòng)鼓、摩擦片及輪胎的使用壽命，有效防止由于制動(dòng)鼓龜裂、輪胎爆胎而引發(fā)的事故，提高了行車的安全性；該制動(dòng)鼓廣泛適用于重卡，中卡及微型車，特別適用于軍車，客車等安全性要求極高的車輛；研宄方法為:通過抗拉強(qiáng)度、硬度與金相組織的關(guān)系來確定符合制動(dòng)鼓要求的材料；運(yùn)用消失模技術(shù)對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行鑄造，主要保證化學(xué)成分及外觀符合技術(shù)要求；對(duì)要求的位置度、同軸度、跳動(dòng)量、粗糙度及重要連接尺寸進(jìn)行研宄，按照目前生產(chǎn)能力，滿足圖紙要求；技術(shù)路線為:鑄造機(jī)加工打動(dòng)平衡檢驗(yàn)噴漆包裝；主要技術(shù)指標(biāo):1、將交叉螺旋筋與制動(dòng)鼓的鼓體外圓周形成龍骨結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，重量輕，同比重量減輕6.5% ;2、材質(zhì)是灰鐵HT250/HT300，在此基礎(chǔ)上添加了稀有金屬元素，增加了抗拉強(qiáng)度，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到300MPa ;3、改變了傳統(tǒng)的制動(dòng)鼓車削加工方法，交叉筋后制動(dòng)鼓的生產(chǎn)工藝是:交叉加強(qiáng)筋后制動(dòng)鼓是在螺旋加強(qiáng)筋制動(dòng)鼓的基礎(chǔ)上，增加反向螺旋筋，形成交叉筋，采用鑄鐵(加稀有金屬元素)材料經(jīng)造型、熔煉、澆注，機(jī)械加工而成改用專機(jī)進(jìn)行加工，速度快，精度高；其特點(diǎn)是:a.采用消失模鑄造技術(shù)，生產(chǎn)過程無污染，耗能??；b.增加螺旋筋數(shù)量，減少鼓體壁厚，實(shí)現(xiàn)輕量化；c.承載能力螺旋筋較原狀態(tài)提高了 8%以上，網(wǎng)筋較螺旋筋提高20% ；d.散熱性好；e.對(duì)稱性好，減少了動(dòng)不平衡量；f.成品率高；
[0021]將作為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的主減速器總成2通過螺栓連接于作為承載、裝配基礎(chǔ)件的橋殼總成I的中間大面，將領(lǐng)蹄7摩擦片8開窗口的制動(dòng)器總成3用螺栓連接于橋殼總成I兩端，將制動(dòng)鼓外表面帶有交叉加強(qiáng)筋13的輪轂制動(dòng)鼓總成4通過軸承配合于橋殼總成I上，軸向固定周向可旋轉(zhuǎn)，形成本實(shí)用新型的一種適用于水泥攪拌車的專用橋。
[0022]本實(shí)用新型所述的一種適用于水泥攪拌車的專用橋，工作時(shí)，橋殼總成承載負(fù)重，主減速器總成將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱傳遞的扭矩轉(zhuǎn)換，通過半軸傳遞給輪轂制動(dòng)鼓總成使其旋轉(zhuǎn)；要制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室工作后推出推桿，使制動(dòng)器總成的調(diào)整臂、凸輪軸旋轉(zhuǎn)，而后將制動(dòng)器總成的摩擦片撐起，實(shí)現(xiàn)其與制動(dòng)鼓的接觸，完成制動(dòng)。
[0023]本實(shí)用新型所述的一種適用于水泥攪拌車的專用橋，特別適于攪拌車使用，適應(yīng)水泥攪拌車使用環(huán)境和使用條件，具備承載高、制動(dòng)散熱快、制動(dòng)平穩(wěn)等特點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于水泥攪拌車的專用橋，由橋殼總成(1)、主減速器總成(2)、制動(dòng)器總成(3)和輪轂制動(dòng)鼓總成(4)四部分組成；其中橋殼總成(I)為基礎(chǔ)件，主減速器總成(2)通過螺栓連接于橋殼總成(I)的中間大面上，制動(dòng)器總成(3)通過螺栓連接固定于橋殼總成(O的兩端，輪轂制動(dòng)鼓總成(4)通過軸承配合沿軸線方向固定于橋殼兩端，周向旋轉(zhuǎn)；其特征在于，所述的制動(dòng)器總成(3)為鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)器的凸輪軸(6)采用阿基米德螺旋線偏心結(jié)構(gòu)，凸輪軸與調(diào)整臂采用25齒漸開線花鍵連接，制動(dòng)領(lǐng)蹄(7)的摩擦片(8)開窗口，制動(dòng)蹄鐵的中間部位增設(shè)兩根調(diào)整回位簧(10)，制動(dòng)器總成(3)的制動(dòng)氣室(5)為30/30平方英寸規(guī)格加大型制動(dòng)氣室；所述的輪轂制動(dòng)鼓總成(4)的制動(dòng)鼓外圓面帶有交叉加強(qiáng)筋(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于水泥攪拌車的專用橋，由橋殼總成（1）、主減速器總成（2）、制動(dòng)器總成（3）和輪轂制動(dòng)鼓總成（4）四部分組成，其特點(diǎn)是，所述的制動(dòng)器總成（3）為鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)器的凸輪軸（6）采用阿基米德螺旋線偏心結(jié)構(gòu)，凸輪軸與調(diào)整臂采用25齒漸開線花鍵連接，制動(dòng)領(lǐng)蹄（7）的摩擦片（8）開窗口，制動(dòng)蹄鐵的中間部位增設(shè)兩根調(diào)整回位簧（10），制動(dòng)器總成（3）的制動(dòng)氣室（5）為30/30平方英寸規(guī)格加大型制動(dòng)氣室；所述的輪轂制動(dòng)鼓（4）的制動(dòng)鼓外圓面帶有交叉加強(qiáng)筋（13）；該驅(qū)動(dòng)橋適應(yīng)水泥攪拌車使用環(huán)境和使用條件，具備了承載高、制動(dòng)散熱快、制動(dòng)平穩(wěn)等特點(diǎn)。
【IPC分類】B60T1-06, B60B35-00
【公開號(hào)】CN204296361
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420688688
【發(fā)明人】隋景玉, 吳來君, 王國元, 陳偉峰, 蘇樂樂
【申請(qǐng)人】山東蓬翔汽車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年11月18日