中繼閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種中繼閥。
【背景技術(shù)】
[0002]控制閥是鐵路貨車風(fēng)制動(dòng)裝置的核心部件，主要作用為調(diào)節(jié)車輛的速度或者控制車輛停車。中繼閥是控制閥實(shí)現(xiàn)鐵路貨車速度調(diào)節(jié)或者制動(dòng)的一個(gè)重要部件。中繼閥安裝在控制閥中間體上，參與整個(gè)控制閥的制動(dòng)、緩解和保壓等動(dòng)作。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中使用的中繼閥如圖1所示，其工作位置包括制動(dòng)位、保壓位和緩解位。但是現(xiàn)有技術(shù)中使用的中繼閥有如下缺陷:
[0004]1、現(xiàn)有技術(shù)中使用的中繼閥中心孔處組裝難度大，要求精度高，零件容易脫落，影響中繼閥性能。該問題可以從圖1中看出，中繼閥中心孔處壓裝了 I個(gè)止回閥座10’和2個(gè)活塞桿套20’，該處屬于中繼閥動(dòng)作的關(guān)鍵位置，組裝精度影響活塞桿組成的運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)有中繼閥的止回閥座10’和活塞桿套20’采用過盈配合的方式壓裝在閥體中心孔處，而上述過盈配合容易造成這3個(gè)零件不同心，從而造成活塞桿組成上下運(yùn)動(dòng)卡滯，影響中繼閥性能。另外，由于活塞桿套20’采用過盈配合的方式壓裝在閥體中心孔處，活塞桿套20’會(huì)發(fā)生塑性變形，在長(zhǎng)期的振動(dòng)過程中，活塞桿套20’容易脫落，造成中繼閥性能失效。
[0005]2、現(xiàn)有技術(shù)中使用的中繼閥重量大，防腐能力差?，F(xiàn)有方案的閥體、上蓋30’及下蓋40’均采用鑄鐵材質(zhì)，導(dǎo)致中繼閥的總量大，且防腐能力差，容易銹蝕。
[0006]3、現(xiàn)有技術(shù)中使用的繼閥的放風(fēng)彎頭50’類似懸臂結(jié)構(gòu)，在長(zhǎng)期的振動(dòng)過程中，容易脫落。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種中繼閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)使用的中繼閥的中心孔處的活塞套桿和止回閥座組裝難度大，要求精度高，且零件容易脫落問題。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種中繼閥，中繼閥包括:閥體及活塞組件，閥體包括活塞腔，活塞組件包括:可移動(dòng)地設(shè)置在活塞腔內(nèi)的活塞桿，閥體上設(shè)置有與活塞腔連通的多個(gè)控制通道，中繼閥還包括設(shè)置在活塞腔的腔壁與活塞桿之間的整體桿套結(jié)構(gòu)，整體桿套結(jié)構(gòu)的管壁上沿活塞腔的軸向間隔設(shè)置有多個(gè)連通孔，多個(gè)連通孔分別對(duì)應(yīng)連通多個(gè)控制通道。
[0009]進(jìn)一步地，多個(gè)控制通道包括:第一控制通道，第一控制通道與副風(fēng)缸連通；第二控制通道，第二控制通道與制動(dòng)缸連通；第三控制通道，第三控制通道與閥體的外部連通；第一控制通道、第二控制通道和第三控制通道沿活塞腔的軸向依次設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地，中繼閥還包括上蓋，上蓋連接在閥體的上端，活塞腔的朝向上蓋的一端形成閥口，中繼閥還包括設(shè)置在上蓋和閥體之間的止回閥組件，止回閥組件包括閥芯組件和復(fù)位裝置，復(fù)位裝置設(shè)置在閥芯組件和上蓋之間，閥芯組件在活塞桿及復(fù)位裝置的驅(qū)動(dòng)下具有打開閥口的第一位置以及封堵閥口的第二位置，閥芯組件處于第一位置時(shí)第一控制通道和第二控制通道相連通，閥芯組件處于第二位置時(shí)第一控制通道和第二控制通道不連通。
[0011]進(jìn)一步地，活塞桿具有朝向閥芯組件開口的中間通道，活塞桿上間隔地設(shè)置有與整體桿套結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁配合的第一密封環(huán)和第二密封環(huán)，第一密封環(huán)和第二密封環(huán)之間形成與第三控制通道連通的環(huán)形腔，活塞桿上還設(shè)置有連通中間通道和環(huán)形腔的泄氣孔。
[0012]進(jìn)一步地，中繼閥還包括下蓋，下蓋連接在閥體的下端，活塞組件還包括與活塞桿連接的盤部，盤部位于閥體與下蓋之間，盤部與下蓋之間形成進(jìn)氣腔，盤部與閥體之間形成第一平衡腔，上蓋與閥芯組件之間形成第二平衡腔。
[0013]進(jìn)一步地，第一平衡腔和第二平衡腔通過連通通道相互連通，多個(gè)控制通道還包括連通連通通道和第二控制通道的第四控制通道。
[0014]進(jìn)一步地，中繼閥還包括用于將進(jìn)氣腔與外部的容積室連通的進(jìn)氣通道。
[0015]進(jìn)一步地，多個(gè)連通孔包括與第二控制通道對(duì)應(yīng)的第一連通孔以及與第三控制通道對(duì)應(yīng)的第二連通孔。
[0016]進(jìn)一步地，閥體、上蓋和下蓋為銷合金材質(zhì)。
[0017]進(jìn)一步地，第三控制通道中設(shè)置有過濾結(jié)構(gòu)。
[0018]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，中繼閥中的整體桿套結(jié)構(gòu)代替了現(xiàn)有技術(shù)中的止回閥座和若干活塞桿套，能夠避免活塞桿在整體桿套結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)卡滯的現(xiàn)象發(fā)生。整體桿套結(jié)構(gòu)不必采用過盈配合壓裝工藝，因此防止了整體桿套結(jié)構(gòu)的塑性變形。并且，在整體桿套結(jié)構(gòu)的管壁上設(shè)置有多個(gè)連通孔，通過這些連通孔對(duì)應(yīng)連通多個(gè)控制通道。這樣通過連通孔實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有技術(shù)中的止回閥座和活塞桿套之間的間隙以及兩個(gè)活塞桿套之間的間隙所實(shí)現(xiàn)的功能。因此本實(shí)用新型能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)使用的中繼閥的中心孔處的活塞套桿和止回閥座組裝難度大，要求精度高，且零件容易脫落問題。
【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的中繼閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的中繼閥的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0022]圖3示出了圖2中繼閥的側(cè)視示意圖。
[0023]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0024]10’、止回閥座；20’、活塞桿套；30’、上蓋；40’、下蓋；50’、放風(fēng)彎頭；10、閥體；21、活塞桿；211、中間通道；212、第一密封環(huán)；213、第二密封環(huán)；214、泄氣孔；22、盤部；30、整體桿套結(jié)構(gòu)；31、第一連通孔；32、第二連通孔；41、第一控制通道；42、第二控制通道；43、第三控制通道；431、過濾結(jié)構(gòu)；44、第四控制通道；50、上蓋；51、閥口 ；61、閥芯組件；62、復(fù)位裝置；70、下蓋；81、連通通道；91、進(jìn)氣通道；A、活塞腔；B、環(huán)形腔；C、進(jìn)氣腔；D、第一平衡腔；E、第二平衡腔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0026]如圖1所示，本實(shí)施例中的中繼閥包括:閥體10及活塞組件，閥體包括活塞腔A，活塞組件包括:可移動(dòng)地設(shè)置在活塞腔內(nèi)的活塞桿21，閥體10上設(shè)置有與活塞腔連通的多個(gè)控制通道。中繼閥還包括設(shè)置在活塞腔A的腔壁與活塞桿21之間的整體桿套結(jié)構(gòu)30，整體桿套結(jié)構(gòu)30的管壁上沿活塞腔的軸向間隔設(shè)置有多個(gè)連通孔，多個(gè)連通孔分別對(duì)應(yīng)連通多個(gè)控制通道。
[0027]應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，中繼閥中的整體桿套結(jié)構(gòu)30代替了現(xiàn)有技術(shù)中的止回閥座和若干活塞桿套，能夠避免活塞桿在整體桿套結(jié)構(gòu)30中出現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)卡滯的現(xiàn)象發(fā)生。且整體桿套結(jié)構(gòu)30不必采用過盈配合壓裝工藝，因此防止了整體桿套結(jié)構(gòu)的塑性變形。并且，在整體桿套結(jié)構(gòu)30的管壁上設(shè)置有多個(gè)連通孔，通過這些連通孔對(duì)應(yīng)連通多個(gè)控制通道。這樣通過連通孔實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有技術(shù)中的止回閥座10’和活塞桿套20’之間的間隙以及兩個(gè)活塞桿套20’之間的間隙所實(shí)現(xiàn)的功能。因此本實(shí)施例能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)使用的中繼閥的中心孔處的活塞套桿和止回閥座組裝難度大，要求精度高，且零件容易脫落問題。
[0028]在本實(shí)施例中，整體桿套結(jié)構(gòu)30和活塞腔A之間采用密封膠粘接代替過盈配合壓套工藝，防止整體桿套結(jié)構(gòu)30的變形，進(jìn)而保證中繼閥的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0029]如圖2所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，多個(gè)控制通道包括:第一控制通道41、第二控制通道42.以及第三控制通道43。第一控制通道41與副風(fēng)缸連通，第二控制通道42與制動(dòng)缸連通，第三控制通道43與閥體的外部連通。第一控制通道41、第二控制通道42和第三控制通道43沿活塞腔A的軸向依次設(shè)置。其中控制閥的副風(fēng)缸通過第一控制通道41向中繼閥提供工作氣壓，中繼閥通過第二控制通道42實(shí)現(xiàn)對(duì)列車提供制動(dòng)或保持，第三控制通道43與外界連通用于中繼閥的泄壓工況。
[0030]如圖2所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，中繼閥還包括上蓋50，上蓋50連接在閥體10的上端，活塞腔的朝向上蓋50的一端形成閥口 51，中繼閥還包括設(shè)置在上蓋50和閥體10之間的止回閥組件，止回閥組件包括閥芯組件61和復(fù)位裝置62，復(fù)位裝置62設(shè)置在閥芯組件61和上蓋50之間，閥芯組件61在活塞桿21及復(fù)位裝置62的驅(qū)動(dòng)下具有打開閥口51的第一位置以及封堵閥口 51的第二位置，閥芯組件61處于第一位置時(shí)第一控制通道和第二控制通道相連通，閥芯組件61處于第二位置時(shí)第一控制通道和第二控制通道不連通。
[0031]本實(shí)施例中，閥口 51用來連通第一控制通道41和第二控制通道42，副風(fēng)缸中的工作氣壓經(jīng)過第一控制通道41和第二控制通道42進(jìn)入列車的制動(dòng)缸中，從而實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)動(dòng)作。上蓋50中設(shè)置有止回閥，止回閥的閥芯組件61通過復(fù)位裝置62可以打開或者關(guān)閉閥口 51，以此來實(shí)現(xiàn)控制對(duì)列車是否采取制動(dòng)操作。
[0032]如圖2所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，活塞桿21具有朝向閥芯組件開口的中間通道211，活塞桿21上間隔地設(shè)置有與整體桿套結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁配合的第一密封環(huán)212和第二密封環(huán)213，第一密封環(huán)212和第二密封環(huán)2