一種水陸兩用全地形折合式龍門(mén)懸架車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到全地形車(chē)領(lǐng)域，是一種水陸兩用全地形折合式龍門(mén)懸架車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]時(shí)代在發(fā)展，現(xiàn)實(shí)生活對(duì)車(chē)輛多用途的需求要更全面?，F(xiàn)有的水陸兩用車(chē)存在的問(wèn)題:輪子不能收起，使其在水中行駛阻力大、淺水處受阻，速度慢；即使輪子能收起的水陸兩用車(chē)也是采用液壓后倒式折疊裝置，在全地形上行駛時(shí)沙土滲入、液壓滲漏或變形極易導(dǎo)致升降困難，存在著極大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要提供一種新型水陸兩用全地形折合式龍門(mén)懸架車(chē)，是一種既可在水上行駛，又可在陸上、沙灘上行駛的水陸兩用全地形車(chē)，本實(shí)用新型所采用的折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng)既支持普通的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)、亦適用于新型環(huán)保型電動(dòng)輪轂傳動(dòng)，可根據(jù)地形的實(shí)際情況，調(diào)高或調(diào)低龍門(mén)懸架高度，有很好的適應(yīng)性?？晒┸娪?、水上娛樂(lè)、搶險(xiǎn)救援、旅游交通、漁業(yè)運(yùn)輸、越野等使用。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種水陸兩用全地形折合式龍門(mén)懸架車(chē)，是由折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng)、水陸分動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和車(chē)底組成；其特征是折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng):折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng)含龍門(mén)懸架、雙弓字形大架、固定站架和雙耳架；雙弓字形大架固定在車(chē)底上，固定站架和雙耳架分別焊接在雙弓字形大架上，龍門(mén)懸架上橫桿與上擺臂外端孔位用螺絲連接、固定站架與上擺臂內(nèi)端用螺絲連接；下擺臂外端與龍門(mén)懸架中橫桿用螺絲連接、下擺臂內(nèi)端用螺絲連接在雙耳架上；上擺臂和下擺臂通過(guò)龍門(mén)懸架上的輪轂固定座連接防水電動(dòng)輪轂和車(chē)輪，由上擺臂、下擺臂和龍門(mén)懸架、固定站架形成平行四邊形。下擺臂上的減振固定座和減振器的下端用螺絲連接，減振器的上端用螺絲連接在升降臂外端。車(chē)輪升降架含升降機(jī)站板、直流電機(jī)、升降臂、雙齒輪減速器和齒輪減速器蓋，升降機(jī)站板底部的孔位與雙弓字形大架用螺絲固定；升降臂為“T”字形，升降臂內(nèi)端用軸承固定在升降機(jī)站板上，直流電機(jī)轉(zhuǎn)軸與雙齒輪減速器相連，雙齒輪減速器又與升降臂內(nèi)端相連，形成動(dòng)力接力；齒輪減速器蓋用螺絲固定在升降機(jī)站板上，用螺絲將直流電機(jī)固定在齒輪減速器蓋上。
[0005]水陸分動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng):分動(dòng)箱箱體從頂?shù)降子弥行妮S貫穿，中心軸上依次串有上過(guò)度齒輪、上滑齒、中過(guò)度齒輪、下滑齒和下過(guò)度齒輪，三個(gè)過(guò)度齒輪都用軸承固定在分動(dòng)箱箱體上，上過(guò)度齒輪、中過(guò)度齒輪和下過(guò)度齒輪上的孔位與上滑齒、下滑齒上的齒相吻合，上滑齒、下滑齒內(nèi)花鍵與中心軸外花鍵相吻合；分動(dòng)箱箱體的一側(cè)裝有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入軸與輸入齒輪相連，并用軸承固定在分動(dòng)箱箱體上，輸入齒輪與中過(guò)度齒輪相吻合；分動(dòng)箱箱體的另一側(cè)裝有輪輸出軸和推進(jìn)器輸出軸，輪輸出軸和推進(jìn)器輸出軸分別與輪輸出齒輪和推進(jìn)器輸出齒輪相連接，并分別用軸承固定在分動(dòng)箱箱體上，輪輸出齒輪與上過(guò)度齒輪、推進(jìn)器輸出齒輪與下過(guò)度齒輪相吻合；分動(dòng)箱箱體用分動(dòng)箱蓋板和側(cè)蓋密封，動(dòng)力輸入軸、輪輸出軸和推進(jìn)器輸出軸用軸蓋板密封。
[0006]車(chē)底為流線形全封閉浮箱式車(chē)底。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型水陸兩用全地形折合式龍門(mén)懸架車(chē)，水陸轉(zhuǎn)換只需一鍵，升降系統(tǒng)自動(dòng)起動(dòng)前輪和后輪，收起為160度；發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)新型水陸分動(dòng)轉(zhuǎn)換器帶動(dòng)推進(jìn)器，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在水中行駛的目的；也可用防水電動(dòng)輪轂直接安裝在折合式龍門(mén)懸架下端的輪轂固定座上，傳動(dòng)車(chē)輪行駛，減少了機(jī)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng)結(jié)構(gòu)陸地行駛狀態(tài)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng)水上行駛輪收起狀態(tài)示意圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型車(chē)輪升降架示意圖。
[0011]圖4是本實(shí)用新型的水陸分動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5是本實(shí)用新型的流線形全封閉浮箱式車(chē)底結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖6是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]在圖中:1、雙弓字形大架；2、固定站架；3、雙耳架；4、龍門(mén)懸架；5、龍門(mén)懸架上橫桿；6、龍門(mén)懸架中橫桿；7、上擺臂；8、下擺臂；9、輪轂固定座；10、減振固定座；11、減振器；12、升降臂；13、升降機(jī)站板；14、雙齒輪減速器；15、直流電機(jī)；16、防水電動(dòng)輪轂；17、齒輪減速器蓋；18、分動(dòng)箱箱體；19、分動(dòng)箱蓋板；20、軸蓋板；21、側(cè)蓋；22、動(dòng)力輸入軸；23、輪輸出軸；24、推進(jìn)器輸出軸；25、軸承；26、中心軸；27、上過(guò)度齒輪；28、輸入齒輪；29、輪輸出齒輪；30、中過(guò)度齒輪；31、下過(guò)度齒輪；32、上滑齒；33、下滑齒；34、推進(jìn)器輸出齒輪；35、車(chē)底。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]在圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6中:是由折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng)、水陸分動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和車(chē)底35組成；其特征是折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng):折合式龍門(mén)懸架升降系統(tǒng)含龍門(mén)懸架4、雙弓字形大架1、固定站架2和雙耳架3 ;雙弓字形大架I固定在車(chē)底35上，固定站架2和雙耳架3分別焊接在雙弓字形大架I上，龍門(mén)懸架上橫桿5與上擺臂7外端孔位用螺絲連接、固定站架2與上擺臂7內(nèi)端用螺絲連接；下擺臂8外端與龍門(mén)懸架中橫桿6用螺絲連接、下擺臂8內(nèi)端用螺絲連接在雙耳架3上；上擺臂7和下擺臂8通過(guò)龍門(mén)懸架4上的輪轂固定座9連接防水電動(dòng)輪轂16和車(chē)輪，由上擺臂7、下擺臂8和龍門(mén)懸架4、固定站架2形成平行四邊形，下擺臂8上的減振固定座10和減振器11的下端用螺絲連接，減振器11的上端用螺絲連接在升降臂12外端。車(chē)輪升降架含升降機(jī)站板3、直流電機(jī)15、升降臂12、雙齒輪減速器14和齒輪減速器蓋17，升降機(jī)站板13底部的孔位與雙弓字形大架I用螺絲固定；升降臂12為“T”字形，升降臂12內(nèi)端用軸承固定在升降機(jī)站板13上，直流電機(jī)15轉(zhuǎn)軸與雙齒輪減速器14相連，雙齒輪減速器14又與升降臂14內(nèi)端相連，形成動(dòng)力接力；齒輪減速器蓋17用螺絲固定在升降機(jī)站板13上，用螺絲將直流電機(jī)15固定在齒輪減速器蓋17上。水陸分動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng):分動(dòng)箱箱體18從頂?shù)降子弥行妮S26貫穿，中心軸26上依次串有上過(guò)度齒輪27、上滑齒32、中過(guò)度齒輪30、下滑齒33和下過(guò)度齒輪31，上過(guò)度齒輪27、中過(guò)度齒輪30、和下過(guò)度齒輪31都用軸承25固定在分動(dòng)箱箱體18上，上過(guò)度齒輪27、中過(guò)度齒輪30和下過(guò)度齒輪31上的孔位與上滑齒32、下滑齒33上的齒相吻合，上滑齒32、下滑齒33內(nèi)花鍵與中心軸26外花鍵相吻合；分動(dòng)箱箱體18的一側(cè)裝有動(dòng)力輸入軸22，動(dòng)力輸入軸22與輸入齒輪28相連，并用軸承25固定在分動(dòng)箱箱體18上，輸入齒輪28與中過(guò)度齒輪30相吻合；分動(dòng)箱箱體