輪速傳感器總成和輪速傳感器總成安裝裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪速傳感器總成，還涉及一種具有所述輪速傳感器總成的輪速傳感器總成安裝裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的輪速傳感器總成是整體式的結構。如果現(xiàn)有的輪速傳感器的安裝孔的位置超出了其在轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝面的邊緣，則導致輪速傳感器無法在轉(zhuǎn)向節(jié)上固定。此時，需要重新開發(fā)輪速傳感器總成或轉(zhuǎn)向節(jié)的模具，增加了開發(fā)成本和開發(fā)周期。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種具有開發(fā)成本低、開發(fā)周期短的優(yōu)點的輪速傳感器總成。
[0004]本實用新型還提出一種具有所述輪速傳感器總成的輪速傳感器總成安裝裝置。
[0005]根據(jù)本實用新型的第一方面的輪速傳感器總成包括:感應件；和固定件，所述固定件上設有第一安裝孔和用于安裝所述輪速傳感器總成的第二安裝孔，所述感應件的一部分配合在所述第一安裝孔內(nèi)。
[0006]根據(jù)本實用新型的輪速傳感器總成具有開發(fā)成本低、開發(fā)周期短等優(yōu)點。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型上述的輪速傳感器總成還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]所述感應件包括:本體；和安裝部，所述安裝部設在所述本體的端面上，所述安裝部的邊沿位于所述本體的邊沿的內(nèi)側(cè)，其中所述安裝部的一部分配合在所述第一安裝孔內(nèi)，所述固定件抵靠在所述本體的所述端面上。
[0009]所述本體為大體圓柱狀，所述安裝部為圓柱狀，所述第一安裝孔為圓孔，所述本體的中心軸線與所述安裝部的中心軸線重合。
[0010]所述本體與所述安裝部一體形成。
[0011]所述第一安裝孔沿所述固定件的厚度方向貫通所述固定件。
[0012]所述輪速傳感器總成進一步包括粘結層，所述粘結層設在所述感應件的所述一部分與所述第一安裝孔的壁之間。
[0013]所述感應件的所述一部分過盈配合或焊接在所述第一安裝孔內(nèi)。
[0014]根據(jù)本實用新型的第二方面的輪速傳感器總成安裝裝置包括:轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設有第一裝配孔和第二裝配孔；感應件，所述感應件的第一部分配合在所述第一裝配孔內(nèi)；固定件，所述固定件上設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述感應件的第二部分配合在所述第一安裝孔內(nèi)；和緊固件，所述緊固件穿過所述第二安裝孔且配合在所述第二裝配孔內(nèi)。
[0015]根據(jù)本實用新型的輪速傳感器總成安裝裝置具有開發(fā)成本低、開發(fā)周期短等優(yōu)點。
[0016]所述感應件的所述第一部分的周面上設有多個凸起，多個所述凸起沿所述感應件的周向間隔開，其中多個所述凸起抵靠在所述第一裝配孔的壁上。
[0017]每個所述凸起沿所述感應件的軸向延伸。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成安裝裝置的爆炸圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成的爆炸圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0022]下面參考附圖描述根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成安裝裝置10。如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成安裝裝置10包括轉(zhuǎn)向節(jié)101、輪速傳感器總成和緊固件104。轉(zhuǎn)向節(jié)101上設有第一裝配孔1011和第二裝配孔1012。
[0023]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成包括感應件102和固定件103。固定件103上設有第一安裝孔1031和第二安裝孔1032。感應件102的第一部分配合在第一裝配孔1011內(nèi)，感應件102的第二部分配合在第一安裝孔1031內(nèi)。緊固件104穿過第二安裝孔1032，且緊固件104配合在第二裝配孔1012內(nèi)。換言之，根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成具有分體式的結構。
[0024]現(xiàn)有的輪速傳感器總成是整體式的結構。如果現(xiàn)有的輪速傳感器的安裝孔的位置超出了其在轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝面的邊緣，則導致輪速傳感器無法在轉(zhuǎn)向節(jié)上固定。此時，需要重新開發(fā)輪速傳感器總成或轉(zhuǎn)向節(jié)的模具，增加了開發(fā)成本和開發(fā)周期。
[0025]根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成通過設置獨立的感應件102和固定件103，從而可以使任意調(diào)整固定件103與感應件102之間的角度。具體而言，可以沿感應件102的軸線在分度圓上任意調(diào)整固定件103 (如圖3所示)。由此可以根據(jù)轉(zhuǎn)向節(jié)101上的輪速傳感器總成安裝面1013的形狀將感應件102和固定件103調(diào)整到合適的角度后，再將感應件102和固定件103固定在一起，這樣就可以避免了因角度問題而重新開發(fā)轉(zhuǎn)向節(jié)1I或者輪速傳感器總成的模具，從而降低了輪速傳感器總成的開發(fā)成本、縮短了輪速傳感器總成的開發(fā)周期。
[0026]因此，根據(jù)本實用新型實施例的輪速傳感器總成和輪速傳感器總成安裝裝置10具有開發(fā)成本低、開發(fā)周期短等優(yōu)點。
[0027]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型的一些實施例的輪速傳感器總成包括感應件102和固定件103。
[0028]固定件103上設有第一安裝孔1031和第二安裝孔1032。有利地，第一安裝孔1031可以沿固定件103的厚度方向貫通固定件103。由此不僅可以降低第一安裝孔1031的安裝難度，而且可以將感應件102更加方便地、穩(wěn)固地安裝在固定件103上。
[0029]如圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，感應件102包括本體1021和安裝部1022。安裝部1022設在本體1021的端面10211上，安裝部1022的邊沿位于本體1021的邊沿的內(nèi)側(cè)。其中，安裝部1022的一部分配合在第一安裝孔1031內(nèi)，固定件103抵靠在本體1021的端面10211上。由此可以將感應件102和固定件103更加方便地、穩(wěn)固地組裝在一起。
[0030]有利地，本體1021與安裝部1022 —體形成。換言之，感應件102可以是一體件。由此不僅可以提高感應件102的結構強度，而且可以降低感應件102的制造難度和制造成本。
[0031]如圖2所示，本體1021為大體圓柱狀，安裝部1022為圓柱狀，第一安裝孔1031為圓孔，本體1021的中心軸線與安裝部1022的中心軸線重合。由此可以使感應件102的結構更加合理。
[0032]在本實用新型的一個示例中，感應件102與固定件103可以粘結在一起。具體而言，該輪速傳感器總成進一步包括粘結層，該粘結層設在感應件102的一部分與第一安裝孔1031的壁之間。
[0033]在本實用新型的另一個示例中，感應件10