一種扭力臂懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸置裝置，特別是用于汽車前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的一種扭力臂懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，小排量、大扭矩(渦輪增壓)式的新一代車型逐漸受到廣大用戶的認(rèn)可和青睞。而由于整車輕量化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，動(dòng)力總成整備質(zhì)量比重相對(duì)上升，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，為此在發(fā)動(dòng)機(jī)總成的大扭矩激勵(lì)以及遇到不平路面嚴(yán)重沖擊的條件下，對(duì)汽車前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的扭力臂懸置的要求越來越高，其結(jié)構(gòu)和性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的限位和隔振起到?jīng)Q定性的作用。
[0003]目前，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力臂懸置一般分為兩種:一種是將帶有大、小橡膠襯套金屬管通過焊接在一起，形成一個(gè)扭力臂懸置部件。這種懸置在大扭矩極限工況下，由于結(jié)構(gòu)本身的限制，已不能滿足焊接強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求，容易開焊，存在安全隱患，并且大襯套減振部分橡膠結(jié)構(gòu)隔振不足，起動(dòng)沖擊大，換擋不平順，駕乘人員主觀感受差，對(duì)操縱性和舒適性都帶有負(fù)面影響。另一種是采用的上、下雙襯套式扭力臂，靠連桿連接變速器支架和上、下襯套，而這種扭力臂襯套一個(gè)顯著地不足就是更換麻煩，需要專業(yè)的工裝和專人才能裝拆，帶來的負(fù)面影響是壓裝角度容易出現(xiàn)偏差，破壞橡膠受力結(jié)構(gòu)；同時(shí)降低了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)節(jié)拍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種扭力臂懸置，解決了傳統(tǒng)的大扭矩汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭力臂懸置橡膠減振部分隔振不足，剛性接觸限位過早，導(dǎo)致汽車點(diǎn)熄火起動(dòng)沖擊大，換擋不平順，以及拆裝更換效率低，影響生產(chǎn)效率的問題，其橡膠減振部分從多方位減少了汽車點(diǎn)熄火起動(dòng)和換擋沖擊以及有效隔離激勵(lì)源振動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便，減振功能可靠安全。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種扭力臂懸置，包括:扭力臂外骨架、設(shè)置在扭力臂外骨架大端部的大端減振組件和設(shè)置在扭力臂外骨架小端部的小端減振組件，大端減振組件的內(nèi)骨架外側(cè)固接橡膠減振主簧，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述橡膠減振主簧通過外側(cè)的主簧襯套固定在扭力臂外骨架大端的安裝孔內(nèi)，橡膠減振主簧包括橫向?qū)ΨQ設(shè)置在帶有中心通孔的內(nèi)骨架左、右兩側(cè)的左、右橡膠斜置連接塊，設(shè)置在內(nèi)骨架縱向下側(cè)外壁的下部橡膠凸臺(tái)，以及設(shè)置在主簧固定套縱向上側(cè)內(nèi)壁的上部橡膠凸臺(tái)，所述左、右橡膠斜置連接塊具有一內(nèi)側(cè)端和兩外側(cè)端，形成橫向V形結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)端固接在內(nèi)骨架側(cè)壁，兩外側(cè)端固接在主簧襯套內(nèi)壁，下部橡膠凸臺(tái)與主簧襯套之間留有間隙，上部橡膠凸臺(tái)與內(nèi)襯套骨架之間留有間隙。
[0006]上部橡膠凸臺(tái)和下部橡膠凸臺(tái)的邊緣設(shè)置為圓弧形。
[0007]與所述的上部橡膠凸臺(tái)相對(duì)的內(nèi)骨架上側(cè)壁設(shè)置橡膠墊，該橡膠墊與上部橡膠凸臺(tái)之間留有間隙，并且該橡膠墊外邊緣形狀為與上部橡膠凸臺(tái)圓弧形邊緣相對(duì)應(yīng)的圓弧形。
[0008]扭力臂外骨架設(shè)置有減重凹槽，內(nèi)骨架為圓柱形，端面設(shè)置有工藝減重凹孔。
[0009]本實(shí)用新型具有的積極效果是:由于本實(shí)用新型的大端減振組件采用形成橫向V形結(jié)構(gòu)的左、右橡膠斜置連接塊，這種結(jié)構(gòu)可以彌補(bǔ)減振組件剪切方向剛度弱的特點(diǎn)，并且在有限空間提高徑向附加剛度，分解掉換擋或沖擊帶來的瞬時(shí)沖擊，提高了隔振效果；縱向設(shè)置的下部橡膠凸臺(tái)和上部橡膠凸臺(tái)，在形狀上采用同向凸臺(tái)設(shè)計(jì)，凸臺(tái)前端留有間隙空間，形成緩沖區(qū)，避免了剛性接觸限位過早的問題，而且在性能上將橫向斜置式大剛度設(shè)計(jì)和縱向小剛度大緩沖區(qū)很好的結(jié)合，在保證大剛度限位前提下又很好的增大了非線性緩沖區(qū)的凸臺(tái)設(shè)計(jì)，從多方位減少了汽車點(diǎn)熄火起動(dòng)和換擋沖擊，有效隔離激勵(lì)源振動(dòng)，大大提高了駕乘人員操縱性和舒適性。左、右橡膠斜置連接塊的橫向V形設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與主簧固定套之間形成隔離孔，提供了橡膠材料更大的熱容和散熱空間，以此來承受交變重復(fù)大載荷時(shí)引起的熱量，大大延長了橡膠的使用壽命；該扭力臂懸置結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，采用整體式襯套結(jié)構(gòu)，安裝定位準(zhǔn)確，裝拆方便，降低工裝成本和生產(chǎn)周期；還使得在生產(chǎn)裝配中裝拆效率大大提升，降低了人力和工裝成本。
【附圖說明】
[0010]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的剖視圖；
[0013]圖3是圖2的A-A向的剖視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型裝配狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型的橡膠減振主簧解耦后橫向性能曲線對(duì)比圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型不同擋位工況下性能曲線圖。
[0017]圖中序號(hào)說明:1扭力臂懸置、2扭力臂外骨架、3大端部、4內(nèi)骨架、5主簧襯套、6左橡膠斜置連接塊、7上部橡膠凸臺(tái)、8橡膠墊、9右橡膠斜置連接塊、10下部橡膠凸臺(tái)、11減重凹槽、12小端減振組件、13小端部、14隔離孔、15、工藝減重凹孔、16副車架、17懸置支架。
【具體實(shí)施方式】
[0018]根據(jù)圖1?6詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。如圖1至3所示，一種扭力臂懸置，包括具有大端部3和小端部13的扭力臂外骨架2、設(shè)置在扭力臂外骨架大端部3的大端減振組件和設(shè)置在扭力臂外骨架小端部13的小端減振組件12。其中，扭力臂外骨架2采用鑄鋁材料一體成型制成，為整體式襯套結(jié)構(gòu)。大端減振組件在中心設(shè)置帶有中心通孔的內(nèi)骨架4，內(nèi)骨架外側(cè)硫化固定有橡膠減振主簧，橡膠減振主簧外側(cè)通過硫化固定在主簧襯套5內(nèi)，大端減振組件通過主簧襯套5壓裝固定在扭力臂外骨架大端部3的安裝孔內(nèi)，主簧襯套5采用鋼套，橡膠減振主簧包括橫向?qū)ΨQ設(shè)置在內(nèi)骨架左、右兩側(cè)壁的左、右橡膠斜置連接塊6、9，設(shè)置在內(nèi)骨架4縱向下側(cè)外壁的下部橡膠凸臺(tái)10，以及設(shè)置在主簧襯套5縱向上側(cè)內(nèi)壁的上部橡膠凸臺(tái)7。其中，左橡膠斜置連接塊6具有一內(nèi)側(cè)端和兩外側(cè)端，形成橫向V形結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)端固定在內(nèi)骨架側(cè)壁，兩外側(cè)端固定在主簧固定套內(nèi)壁，成“〉”