一種集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種車輛混合動力系統(tǒng)，尤其涉及一種集成兩檔自動變速箱的車 輛混合動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 全球范圍內(nèi)形成了新能源汽車發(fā)展的新一輪熱潮，未來的驅(qū)動方式必須是少耗 能、更環(huán)保、更具有可持續(xù)性，因此在所有技術(shù)創(chuàng)新中，混合驅(qū)動具有極其重要的地位?；旌?動力車比普通內(nèi)燃機(jī)更環(huán)保，車輛始終處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作；有了電機(jī)和 電池，車輛可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量；車輛可關(guān)停發(fā)動機(jī)，由電池 單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。
[0003] 傳統(tǒng)汽車為了實現(xiàn)車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性多采用多檔變速器，混合動力系統(tǒng)則采 用發(fā)動機(jī)和電機(jī)作為動力源，在使用性能方面與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)有很大的區(qū)別，基于電機(jī)自 身有較好的速度調(diào)節(jié)和扭矩調(diào)節(jié)能力，該類新能源車輛已不需要采用傳統(tǒng)的變速箱。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種集成兩檔自動變速箱的車輛混合動 力系統(tǒng)，能夠優(yōu)化電機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作效率區(qū)間，兼顧新能源混動車的各方面使用要求，很 好地滿足車輛的性能需求，且結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)制造成本低。
[0005] 本實用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種集成兩檔自動變 速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、干式離合器總成、電機(jī)和兩速換檔箱本體，所述兩 檔變速箱本體上設(shè)有輸入軸和中間軸，其中，所述電機(jī)前端通過干式離合器總成和發(fā)動機(jī) 相連，所述電機(jī)后端與輸入軸相連，所述輸入軸上安裝有多片濕式離合器總成、第一檔主動 齒輪和第二檔主動齒輪，所述中間軸上連接有第一檔從動齒輪、第二檔從動齒輪和中間軸 主動齒輪，所述中間軸主動齒輪和差速器總成嚙合相連，所述差速器總成的一端連接右驅(qū) 動半軸，另一端連接左驅(qū)動半軸。
[0006] 上述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其中，所述多片濕式離合器總 成由兩個多片濕式離合器子總成組成
[0007] 上述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其中，所述第一檔主動齒輪、第 二檔主動齒輪、第一檔從動齒輪、第二檔從動齒輪和中間軸主動齒輪均為斜齒輪。
[0008] 上述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其中，所述干式離合器總成內(nèi) 集成扭轉(zhuǎn)減震器。
[0009] 上述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機(jī)和電機(jī)包括 如下可在系統(tǒng)不同檔位下相互切換的工作模式：純電驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動模式、行車 發(fā)電模式、聯(lián)合驅(qū)動模式、停車發(fā)電模式和制動能量回收模式。
[0010] 本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本實用新型提供的集成兩檔自動變 速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，結(jié)合發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，電機(jī)工作模式，兩檔位控制的濕式離合器 總成實現(xiàn)的檔位切換，能根據(jù)整車狀態(tài)實現(xiàn)不同工作模式和檔位。濕式離合器系統(tǒng)，在換 檔過程中，通過離合器的滑磨能消除車輛換檔動力中斷和緩解換檔沖擊，并能優(yōu)化電機(jī)和 發(fā)動機(jī)的工作效率區(qū)間，兼顧新能源混動車的各方面使用要求，且結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)制造成本 低。
【附圖說明】
[0011] 圖1為本實用新型集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖中：
[0013] 1 發(fā)動機(jī) 2 干式離合器總成 3電機(jī)
[0014] 4 第一檔主動齒輪 5 多片濕式換檔離合器總成 6第二檔主動齒輪
[0015] 7 輸入軸 8 中間軸 9第二檔從動齒輪
[0016] 10中間軸主動齒輪 11 右驅(qū)動半軸 12差速器總成
[0017] 13左驅(qū)動半軸 14 第一檔從動齒輪 15殼體
[0018] 16兩檔變速箱本體
【具體實施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0020] 圖1為本實用新型集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 請參見圖1，本實用新型提供的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)包括發(fā) 動機(jī)1、干式離合器總成2、電機(jī)3和兩檔變速箱本體16,所述兩檔變速箱本體16上設(shè)有輸 入軸7和中間軸8,其中，所述電機(jī)3前端通過干式離合器總成2和發(fā)動機(jī)1相連，所述電 機(jī)3后端與輸入軸7相連，所述輸入軸7上安裝有多片濕式離合器總成5、第一檔主動齒輪 4和第二檔主動齒輪6,所述中間軸8上連接有第一檔從動齒輪14、第二檔從動齒輪9和中 間軸主動齒輪10,所述中間軸主動齒輪10和差速器總成12的主減齒輪嚙合相連，所述差速 器總成12的一端連接右驅(qū)動半軸11，另一端連接左驅(qū)動半軸13。
[0022] 本實用新型提供的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其中，所述多片濕 式離合器總成5由兩個多片濕式離合器子總成組成。所述第一檔主動齒輪4、第二檔主動齒 輪6、第一檔從動齒輪14、第二檔從動齒輪9和中間軸主動齒輪10均為斜齒輪。所述干式 離合器總成2內(nèi)集成扭轉(zhuǎn)減震器。
[0023] 本實用新型提供的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，殼體15內(nèi)的集成 了齒軸、多片濕式離合器總成5、差速器總成12和其液控系統(tǒng)，從而能夠結(jié)合發(fā)動機(jī)1和電 機(jī)3實現(xiàn)兩檔位切換的動力傳遞系統(tǒng)，換檔過程中通過電機(jī)3的調(diào)速和多片濕式離合器總 成5摩擦片的滑磨消除了換檔中斷時間，很好的降低了換檔過程中的沖擊，提高的車輛駕 駛的舒適性和變速箱相關(guān)硬件的使用壽命，同時該變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，能很好的滿足車輛各 種布置要求。所述多片濕式換檔離合器總成5與變速箱潤滑油共用，并通過液壓系統(tǒng)分配 油路以實現(xiàn)離合器動作，其中設(shè)置的潤滑油道用以實現(xiàn)多片濕式離合器總成5在結(jié)合滑磨 過程的潤滑和冷卻。
[0024] 本實用新型可根據(jù)電池的電量狀、車輛行駛工況及駕駛員意圖，動力系統(tǒng)會在不 同的工作模式之下切換，以滿足車輛的正常運行需求，動力系統(tǒng)主要工作模式有：純電驅(qū)動 模式、發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動模式、行車發(fā)電模式、聯(lián)合驅(qū)動模式和停車發(fā)電模式，不同模式下各 部件的工作狀態(tài)如下表所示：
[0025]
【主權(quán)項】
1. 一種集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)（1)、干式離合器總成 似、電機(jī)做和兩檔變速箱本體（16)，所述兩檔變速箱本體（16)上設(shè)有輸入軸（7)和中間 軸巧），其特征在于，所述電機(jī)（3)前端通過干式離合器總成（2)和發(fā)動機(jī)（1)相連，所述電 機(jī)（3)后端與輸入軸（7)相連，所述輸入軸（7)上安裝有多片濕式離合器總成巧）、第一檔 主動齒輪（4)和第二檔主動齒輪化），所述中間軸（8)上連接有第一檔從動齒輪（14)、第二 檔從動齒輪（9)和中間軸主動齒輪（10)，所述中間軸主動齒輪（10)和差速器總成（12)的 主減齒輪曬合相連，所述差速器總成（12)的一端連接右驅(qū)動半軸（11)，另一端連接左驅(qū)動 半軸（13)。
2. 如權(quán)利要求1所述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述 多片濕式多片濕式離合器總成巧）由兩個多片濕式離合器子總成組成。
3. 如權(quán)利要求1所述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述 第一檔主動齒輪（4)、第二檔主動齒輪化）、第一檔從動齒輪（14)、第二檔從動齒輪（9)和中 間軸主動齒輪（10)均為斜齒輪。
4. 如權(quán)利要求1所述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述 干式離合器總成（2)內(nèi)集成扭轉(zhuǎn)減震器。
5. 如權(quán)利要求1所述的集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述 發(fā)動機(jī)（1)和電機(jī)（3)包括如下可在系統(tǒng)不同檔位下相互切換的工作模式：純電驅(qū)動模式、 發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動模式、行車發(fā)電模式、聯(lián)合驅(qū)動模式、停車發(fā)電模式和制動能量回收模式。
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成兩檔自動變速箱的車輛混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)和兩速換檔箱本體，所述兩檔變速箱本體上設(shè)有輸入軸和中間軸，所述電機(jī)前端通過干式離合器總成和發(fā)動機(jī)相連，所述電機(jī)后端與輸入軸總成相連，所述輸入軸上安裝有換檔離合器、第一檔主動齒輪和第二檔主動齒輪，所述中間軸上連接有第一檔從動齒輪、第二檔從動齒輪和中間軸主動齒輪，所述中間軸主動齒輪和差速器總成的主減齒輪嚙合相連，所述差速器總成的一端連接右驅(qū)動半軸，另一端連接左驅(qū)動半軸。本實用新型結(jié)合發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，電機(jī)工作模式，兩檔位控制的濕式離合器總成實現(xiàn)的檔位切換，能根據(jù)整車狀態(tài)實現(xiàn)不同工作模式和檔位，結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)制造成本低。
【IPC分類】B60K6-36, B60K6-46
【公開號】CN204367869
【申請?zhí)枴緾N201420857725
【發(fā)明人】陳樂融, 張立霞
【申請人】上海瑞迪汽車科技有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月30日