一種懸置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種懸置結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車消費的普及，消費者對汽車尤其是轎車的駕乘舒適性越來越重視，汽車制造商也已經把舒適性提高到了很重要的位置。振動也是影響消費者舒適性的重要因素，承載動力總成的懸置結構是汽車零部件中重要的隔振、減振部件。
[0003]現有的懸置結構如圖1-圖3所示，外骨架102呈幾字形，鋁芯106、襯套橡膠103與外襯套104三者硫化成一體，形成襯套，通過縮徑工藝插裝于外骨架102，且與外骨架固緊；為了避免襯套與外骨架102底部發(fā)生碰撞，活塊107與活塊橡膠110硫化成一體，安裝于襯套與外骨架102底部；橡膠擋片108安裝于外骨架102的外部，螺釘109依次穿過懸置支架101、橡膠擋片108、活塊橡膠110、活塊107螺接于鋁芯106，然后通過懸置支架101連接于發(fā)動機變速箱，通過連接于外骨架102外部的車架支架105連接于車架。
[0004]現有的懸置結構由于外骨架102的幾字形結構，螺釘109需要同時穿過懸置支架101、橡膠擋片108、活塊橡膠110、活塊107，然后螺接于鋁芯106，中間零件較多，在發(fā)動機與車架發(fā)生振動時，各部件在起到減振作用的時候會產生各向力和力矩，造成螺釘109易于松動，擰緊力矩減小，導致懸置結構起不到有效的緩沖減振作用，影響汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動與舒適性)性能；同時，現有的懸置結構車架與懸置支架101均安裝于外骨架102的軸線方向，使外骨架102的軸向空間要求較大，裝配空間較小，難于裝配，且易造成與其它部件發(fā)生干涉。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種懸置結構，螺栓只需要穿過襯套的中心孔連接于懸置支架，連接的零件較少，減少了各部件在起到緩沖和減振作用時產生的各向力和力矩的數量，防止螺栓松動，以保證有效的擰緊力矩，起到有效的緩沖和減振作用，提高汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種懸置結構，包括外骨架和懸置支架，所述外骨架包括連接于車架的車架支架和套筒，所述車架支架連接于所述套筒的外壁，且其與所述車架的安裝面平行于所述套筒的軸線；所述套筒內插裝有襯套，且與所述襯套固緊；所述襯套設有中心孔，所述外骨架通過螺栓穿過所述中心孔和所述懸置支架的通孔連接于所述懸置支架。
[0008]優(yōu)選地，所述懸置支架呈U型結構，包括平行的第一固定板和第二固定板，所述套筒安裝于所述第一固定板與所述第二固定板之間，所述螺栓依次穿過所述第一固定板、所述套筒和所述第二固定板，且通過螺母固緊。
[0009]優(yōu)選地，所述第一固定板與所述套筒之間和/或所述套筒與所述第二固定板之間設有限位橡膠，所述限位橡膠的外徑大于所述套筒的外徑。
[0010]優(yōu)選地，所述限位橡膠靠近所述懸置支架的一側設有若干個凸臺，所述凸臺沿所述限位橡膠的周向分布。
[0011]優(yōu)選地，所述套筒的外壁連接有空濾器支架，所述空濾器支架與所述車架支架沿所述套筒周向的位置相錯。
[0012]優(yōu)選地，所述空濾器支架的安裝面垂直于所述車架支架的安裝面。
[0013]優(yōu)選地，所述襯套包括外襯套、內襯套和置于所述外襯套與所述內襯套之間的襯套橡膠，所述外襯套插裝于所述套筒，所述中心孔設置于所述內襯套的軸向。
[0014]優(yōu)選地，所述外襯套、所述內襯套和所述襯套橡膠三者硫化成一體結構。
[0015]優(yōu)選地，所述外襯套與所述套筒過盈配合。
[0016]優(yōu)選地，所述襯套橡膠設有若干個凹槽，所述凹槽沿所述襯套橡膠的軸向貫通。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]本實用新型的懸置結構，外骨架設置套筒結構，螺栓只需要穿過襯套的中心孔連接于懸置支架，連接的零件較少，減少了各部件在起到緩沖和減振作用時產生的各向力和力矩的數量，防止螺栓松動，從而保證有效的擰緊力矩，起到有效的緩沖和減振作用，能夠提高汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能；同時，車架支架的安裝面與套筒的軸線平行，減小外骨架的軸向尺寸，均衡裝配空間，保證有較大的空間裝配，提高裝配效率。
【附圖說明】
[0019]圖1是現有技術懸置結構的剖視圖；
[0020]圖2是現有技術懸置結構的示意圖；
[0021]圖3是現有技術懸置結構的爆炸圖；
[0022]圖4是本實用新型所提供的懸置結構一種【具體實施方式】的示意圖；
[0023]圖5是本實用新型所提供的懸置結構一種【具體實施方式】的截面圖；
[0024]圖6是本實用新型所提供的懸置結構一種【具體實施方式】的爆炸視圖。
[0025]附圖標記:
[0026]在圖1-圖3中:
[0027]101、懸置支架，102、外骨架，103、襯套橡膠，104、外襯套，105、車架支架，106、鋁芯，107、活塊，108、橡膠擋片、109、螺釘，110、活塊橡膠；
[0028]在圖4-圖6中:
[0029]201、懸置支架，202、螺栓，203、車架支架，204、限位橡膠，205、套筒，206、空濾器支架，207、內襯套，208、襯套橡膠，209、外襯套，210、螺母。
【具體實施方式】
[0030]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0031]請參考圖4-圖6，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的懸置結構，包括外骨架和懸置支架201，外骨架包括連接于車架的車架支架203和套筒205，車架支架203連接于套筒205的外壁，且其與車架的安裝面平行于套筒205的軸線；套筒205內插裝有襯套，且與襯套固緊；襯套設有中心孔，外骨架通過螺栓202穿過中心孔和懸置支架201的通孔連接于懸置支架201。
[0032]上述實施例的懸置結構，外骨架設置套筒205結構，螺栓202只需要穿過襯套的中心孔連接于懸置支架201，連接的零件較少，減少了各部件在起到緩沖和減振作用時產生的各向力和力矩的數量，防止螺栓202松動，從而保證有效的擰緊力矩，起到有效的緩沖和減振作用，能夠提高汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性和NVH性能；同時，車架支架203的安裝面與套筒205的軸線平行，減小外骨架的軸向尺寸，均衡裝配空間，保證有較大的空間裝配，以提高裝配效率。
[0033]車架支架203與套筒205的連接方式可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便加工。
[0034]懸置支架201呈U型結構，包括平行的第一固定板和第二固定板，套筒205安裝于第一固定板與第二固定板之間，螺栓202依次穿過第一固定板、套筒205和第二固定板，且通過螺母210固緊。通過U型結構卡緊套筒205，使懸置支架201與外骨架的連接更為牢固。
[0035]具體地，U型結構可以一體加工成型，即第一固定板、第二固定板與連接第一固定板與第二固