專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛減振裝置，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
背景技術(shù)：
車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)均固定在車輛的車架上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的質(zhì)量較大，車輛在行駛時(shí)如果路面顛簸很容易由于發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊造成車架的變形和損壞，另外發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)還會(huì)由車架傳遞到車身，影響乘坐的舒適性，因此目前發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過彈性支承，即發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置來與車架連接。但有的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置抗剪切力效果不佳，不能符合各工況下的減振抗振要求，或者結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，成本過高，難以滿足汽車生產(chǎn)廠家的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決目前的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置抗剪切力效果不佳和結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜的問題，提供一種抗剪切防振效果好且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括外骨架以及與外骨架硫化成一體的橡膠主簧，所述外骨架的底面上設(shè)置有兩個(gè)固定孔，所述橡膠主簧設(shè)置于兩個(gè)固定孔中間，所述橡膠主簧的內(nèi)部中間位置設(shè)置有與橡膠主簧硫化成一體的連接骨架，所述橡膠主簧和連接骨架兩端分別位于外骨架底面的兩側(cè)。將與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的連接骨架設(shè)置于外骨架與車架的固定點(diǎn)中間，使得本實(shí)用新型受力均衡，加上橡膠體的緩沖，能更好地抗擊車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的橫向和縱向的剪切力，提高防振效果。作為優(yōu)選，所述連接骨架為一根垂直于外骨架底面的金屬圓管，所述連接骨架的兩端分別貫通橡膠主簧的上下端。使用金屬圓管作為連接骨架不僅提高了與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處的強(qiáng)度，還能防止連接件在金屬圓管內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)和位移，提高穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述橡膠主簧的上下端的表面分別設(shè)置有環(huán)繞連接骨架的凸起，所述凸起的邊緣分別位于連接骨架兩端的外側(cè)。凸起的設(shè)置能提高車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的緩沖余量，提高抗振效果。本實(shí)用新型的有益效果是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的抗剪切和抗振能力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)施。

圖I為本實(shí)用新型的一種剖視圖；圖2為本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。其中I-外骨架，2-橡膠主簧，3-固定孔，4-連接骨架，5-凸起。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0013]如圖I、圖2所不,一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置,包括外骨架I以及與外骨架I硫化成一體的橡膠主簧2，外骨架I的底面上設(shè)置有兩個(gè)固定孔3，橡膠主簧2固定于外骨架I底面且位于兩個(gè)固定孔3的中間，橡膠主簧2的內(nèi)部中間位置設(shè)置有與橡膠主簧2硫化成一體的連接骨架4，連接骨架4為ー根垂直于外骨架I底面的金屬圓管，連接骨架4的兩端分別貫通橡膠主簧2的上下端，橡膠主簧2的上下兩端的表面分別設(shè)置有環(huán)繞連接骨架4的凸起5，凸起5的邊緣分別位于連接骨架4兩端的外側(cè)。將本實(shí)用新型通過兩個(gè)固定孔3與車輛的車架固定，將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)通過連接骨架4連接到本實(shí)用新型上，車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到橡膠主簧2上進(jìn)行過濾，由于連接骨架4設(shè)置于 外骨架I與車架的固定點(diǎn)中間，使得本實(shí)用新型受カ均衡，使用金屬圓管作為連接骨架4不僅提高了與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處的強(qiáng)度，還能防止連接件在金屬圓管內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)和位移，提高穩(wěn)定性，另外凸起5的設(shè)置能提高車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的緩沖余量，提高抗振效果O
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括外骨架(I)以及與外骨架(I)硫化成一體的橡膠主簧(2)，其特征在于，所述外骨架(I)的底面上設(shè)置有兩個(gè)固定孔(3)，所述橡膠主簧(2)設(shè)置于兩個(gè)固定孔(3)中間，所述橡膠主簧(2)的內(nèi)部中間位置設(shè)置有與橡膠主簧(2)硫化成一體的連接骨架(4)，所述橡膠主簧(2)和連接骨架(4)兩端分別位于外骨架(I)底面的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述連接骨架(4)為一根垂直于外骨架(I)底面的金屬圓管，所述連接骨架(4)的兩端分別貫通橡膠主簧(2)的上下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征 在于，所述橡膠主簧(2)的上下端的表面分別設(shè)置有環(huán)繞連接骨架(4)的凸起(5)，所述凸起(5)的邊緣分別位于連接骨架(4)兩端的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛減振裝置，目的是解決目前的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置抗剪切力效果不佳和結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜的問題，提供一種抗剪切防振效果好且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，具體方案為一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括外骨架以及與外骨架硫化成一體的橡膠主簧，所述外骨架的底面上設(shè)置有兩個(gè)固定孔，所述橡膠主簧設(shè)置于兩個(gè)固定孔中間，所述橡膠主簧的內(nèi)部中間位置設(shè)置有與橡膠主簧硫化成一體的連接骨架，所述橡膠主簧和連接骨架兩端分別位于外骨架底面的兩側(cè)。本實(shí)用新型提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的抗剪切和抗振能力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)施。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202368337SQ20112054215
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者史美杰, 張軍, 潘美蕾, 章陽賀, 范倩倩 申請(qǐng)人:寧波泛亞汽車部件有限公司