，共同作用。彈性元件3可以單獨(dú)布置在上叉臂I上，且上叉臂I和下叉臂2可以同時(shí)布置，達(dá)到更好的減震效果。
[0051]實(shí)施方式二:
[0052]該實(shí)施方式為叉臂定位軸扭桿方式，請參閱圖5、圖6、圖7和圖8所示，
[0053]該實(shí)施例是由上叉臂1、下叉臂2、叉臂定位軸5、扭桿6、減震器4、和扭桿座7組成，所述的上叉臂I和下叉臂2是A字型結(jié)構(gòu)件，上叉臂I和下叉臂2的前端通過主銷B分別與車輪C的上掛點(diǎn)和下掛點(diǎn)連接，上叉臂I和下叉臂2的后端通過扭桿6和扭桿座7連接在車架上，上叉臂I前端上部與車架之間安裝減震器4。
[0054]車輪C上下跳動(dòng)帶動(dòng)上叉臂I前端向上的運(yùn)動(dòng)，沿后面固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)對稱布置的兩個(gè)扭桿6產(chǎn)生扭曲變形，起到減震的效果。上叉臂I前端上部安裝一個(gè)減震器4。工作時(shí)車輪C帶動(dòng)前面一個(gè)車輪掛點(diǎn)向上跳動(dòng)時(shí)，起到緩沖的效果。所述的減震器4安裝在上叉臂I前端和車架中間，減震器4和扭桿6在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，多點(diǎn)同時(shí)受力，共同作用，且上叉臂I和下叉臂2可同時(shí)布置扭桿彈性元件，實(shí)現(xiàn)更多掛點(diǎn)分解車輪跳動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，達(dá)到更好的減震效果。
[0055]實(shí)施方式三:
[0056]該實(shí)施方式為杠桿導(dǎo)出方式，請參閱圖9、圖10和圖11所示，
[0057]該實(shí)施例是由上叉臂1、下叉臂2、叉臂定位軸5、連桿8、導(dǎo)出杠桿旋軸9、導(dǎo)出杠桿
10、彈性元件3和減震器4組成，所述的上叉臂I和下叉臂2是A字型結(jié)構(gòu)件，上叉臂I和下叉臂2的前端通過主銷B分別與車輪C的上掛點(diǎn)和下掛點(diǎn)連接，上叉臂I和下叉臂2后端分別通過叉臂定位軸5連接在車架上，上叉臂I前部底面延伸兩個(gè)叉臂掛軸81，各叉臂掛軸81下端通過連桿8連接導(dǎo)出杠桿10，導(dǎo)出杠桿10的中端通過導(dǎo)出杠桿旋軸9與車架鉸接，導(dǎo)出杠桿10另一端底面與車架之間設(shè)置彈性元件3，上叉臂I前端與車架之間設(shè)置減震器4。
[0058]所述的下叉臂2前部底面也可以延伸兩個(gè)叉臂掛軸81，各叉臂掛軸81下端通過連桿8連接導(dǎo)出杠桿10，導(dǎo)出杠桿10的中端通過導(dǎo)出杠桿旋軸9與車架鉸接，導(dǎo)出杠桿10另一端底面與車架之間設(shè)置彈性元件3，如圖12所示。
[0059]導(dǎo)出杠桿10通過導(dǎo)出杠桿旋軸9的折返，使上叉臂I前端向上的運(yùn)動(dòng)行程變成向下的向反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，作用于后端兩個(gè)對稱布置的彈性元件3，起到減震的效果。根據(jù)空間位置需要，導(dǎo)出杠桿10可以采用與上叉臂側(cè)面平行，也可向外偏轉(zhuǎn)角度，形成多種布置方式，滿足各種車型(車架)的需求。上叉臂I前端上部安裝一個(gè)減震器4，共同起到減震緩沖的效果。所述的減震器4安裝在上叉臂前端和車架中間，在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，彈性元件和減震器同時(shí)受力，共同作用，達(dá)到更好的減震效果。
[0060]實(shí)施方式四:
[0061]該實(shí)施方式為直角導(dǎo)出方式，請參閱圖13、圖14和圖15所示，
[0062]該實(shí)施例是由上叉臂1、下叉臂2、彈性元件3、減震器4、叉臂定位軸5、直角導(dǎo)出臂旋軸11、直角導(dǎo)出臂12和連接臂13組成，
[0063]所述的上叉臂I和下叉臂2是A字型結(jié)構(gòu)件，上叉臂I和下叉臂2的前端通過主銷B分別與車輪C的上掛點(diǎn)和下掛點(diǎn)連接，上叉臂I和下叉臂2后端分別通過叉臂定位軸5連接在車架上，上叉臂I的前部兩側(cè)鉸接有連接臂13，連接臂13的另一端與直角導(dǎo)出臂12的一端鉸接，直角導(dǎo)出臂12的另一端與彈性元件3聯(lián)接，彈性元件3的另一端固定在車架上，直角導(dǎo)出臂12具有直角導(dǎo)出臂旋軸11，直角導(dǎo)出臂旋軸11樞接在車架上；上叉臂I前端和車架之間設(shè)置減震器4。
[0064]所述的下叉臂2的前部兩側(cè)也可以鉸接有連接臂13，連接臂13的另一端與直角導(dǎo)出臂12的一端鉸接，直角導(dǎo)出臂12的另一端與彈性元件3聯(lián)接，彈性元件3的另一端固定在車架上，直角導(dǎo)出臂12具有直角導(dǎo)出臂旋軸11，直角導(dǎo)出臂旋軸11樞接在車架上，如圖16所示。
[0065]直角導(dǎo)出臂12通過直角導(dǎo)出臂旋軸11折返，使上叉臂I前端上下運(yùn)動(dòng)行程變成向側(cè)面反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，擠壓后端兩個(gè)對稱布置的彈性元件3，起到減震的效果。上叉臂I前端上部安裝有減震器4，工作時(shí)車輪C帶動(dòng)前面一個(gè)車輪掛點(diǎn)向上跳動(dòng)時(shí)，起到緩沖的效果。減震器4和彈性元件3在車輪C上下跳動(dòng)時(shí)，同時(shí)受力，共同作用，且上叉臂I和下叉臂2可同時(shí)布置彈性元件，實(shí)現(xiàn)更多掛點(diǎn)分解車輪跳動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力，達(dá)到更好的減震效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:是由上叉臂(1)、下叉臂(2)、彈性元件(3)、減震器(4)和叉臂定位軸(5)組成；所述的上叉臂(I)和下叉臂(2)是A字型結(jié)構(gòu)件，上叉臂(I)和下叉臂(2)的前端通過主銷B分別與車輪C的上掛點(diǎn)和下掛點(diǎn)連接，上叉臂(I)前端上部安裝一個(gè)減震器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:所述上叉臂(I)和下叉臂(2)的中端分別通過叉臂定位軸(5)連接在車架上，上叉臂(I)的后端底部與車架之間設(shè)置彈性元件(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:所述下叉臂(2)的后端底部與車架之間設(shè)置彈性元件(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:所述上叉臂(I)和下叉臂(2)的后端通過扭桿(6)和扭桿座(7)連接在車架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:所述上叉臂(I)和下叉臂(2 )后端分別通過叉臂定位軸(5 )連接在車架上，上叉臂(I)前部底面延伸有兩個(gè)叉臂掛軸(81)，各叉臂掛軸(81)下端通過連桿(8)連接有導(dǎo)出杠桿(10)，導(dǎo)出杠桿(10)的中端通過導(dǎo)出杠桿旋軸(9)與車架鉸接，導(dǎo)出杠桿(10)另一端底面與車架之間設(shè)置彈性元件⑶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:所述的下叉臂(2)前部底面也延伸有兩個(gè)叉臂掛軸(81)，各叉臂掛軸(81)下端通過連桿(8)連接導(dǎo)出杠桿(10)，導(dǎo)出杠桿(10)的中端通過導(dǎo)出杠桿旋軸(9)與車架鉸接，導(dǎo)出杠桿(10)另一端底面與車架之間設(shè)置彈性元件(3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:上叉臂(I)和下叉臂(2 )后端分別通過叉臂定位軸(5 )連接在車架上，上叉臂(I)的前部兩側(cè)鉸接有連接臂(13)，連接臂(13)的另一端與直角導(dǎo)出臂(12)的一端鉸接，直角導(dǎo)出臂(12)的另一端與彈性元件(3)聯(lián)接，彈性元件(3)的另一端固定在車架上，直角導(dǎo)出臂(12)具有直角導(dǎo)出臂旋軸(11)，直角導(dǎo)出臂旋軸(11)樞接在車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:所述的下叉臂(2)的前部兩側(cè)也鉸接有連接臂(13)，連接臂(13)的另一端與直角導(dǎo)出臂(12)的一端鉸接，直角導(dǎo)出臂(12)的另一端與彈性元件(3)聯(lián)接，彈性元件(3)的另一端固定在車架上，直角導(dǎo)出臂(12 )具有直角導(dǎo)出臂旋軸(11 )，直角導(dǎo)出臂旋軸(11)樞接在車架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:平衡杠桿傳導(dǎo)力與導(dǎo)出桿，改變以往一點(diǎn)傳導(dǎo)豎向垂直向上沖擊車身的沖力，變?yōu)橐圆姹鄱ㄎ惠S為節(jié)點(diǎn)，使另外兩掛點(diǎn)為車內(nèi)橫向、豎向垂直移動(dòng)，壓迫彈性元件，改變力的方向以合理消減對整車的沖擊。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，其特征在于:叉臂掛軸、連桿等位置的選擇導(dǎo)出杠桿的布局，是有效空間合理利用的綜合體現(xiàn)，是尋找到新的多掛點(diǎn)承載點(diǎn)與穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了“無橋”車架與懸架的鉸接承載，必須使用新型無橋車架相配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)出式多承點(diǎn)獨(dú)立懸架，是由上叉臂、下叉臂、彈性元件、減震器和叉臂定位軸組成；上叉臂和下叉臂是字型結(jié)構(gòu)件，上叉臂和下叉臂的前端通過主銷分別與車輪的上掛點(diǎn)和下掛點(diǎn)連接，上叉臂前端上部安裝一個(gè)減震器，上叉臂和下叉臂的后端通過彈性元件與車架聯(lián)接，本實(shí)用新型在雙叉臂上下臂周邊拓展相應(yīng)可利用空間，構(gòu)建車架合理支承軸點(diǎn)和傳導(dǎo)部件，利用杠桿、扭桿和力矩原理，形成可使雙叉臂軸掛點(diǎn)運(yùn)動(dòng)通過折返力與力臂或改變方向，吸納承載彈力，由原來一點(diǎn)支撐彈性元件，變成多點(diǎn)支撐多個(gè)彈性元件，實(shí)現(xiàn)車輪受力的多點(diǎn)分解，使平均行駛速度提高。彈性元件數(shù)量的增加及合理布置，可以降低車輛高度，空間利用更加優(yōu)化，提升汽車的穩(wěn)定性、行駛平順性。
【IPC分類】B60G3-18, B60G15-00
【公開號(hào)】CN204432281
【申請?zhí)枴緾N201520042719
【發(fā)明人】石宇, 邢艷琦, 劉輝, 田家濤, 劉太峰, 顏炳文, 韓同超, 石國祥
【申請人】石宇, 劉太峰
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月22日