一種運(yùn)動(dòng)自行車后輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，特別是一種自行車后輪。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)動(dòng)自行車與普通自行車結(jié)構(gòu)上區(qū)別并不大，其原理也大同小異。這也就造成了運(yùn)動(dòng)效果與安全性之間的矛盾，當(dāng)騎車速度較慢時(shí)，起不到鍛煉身體的作用，但如果增加運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度，又會(huì)使車速過快，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，設(shè)計(jì)了一種運(yùn)動(dòng)自行車后輪、具體設(shè)計(jì)方案為:
[0004]一種運(yùn)動(dòng)自行車后輪，包括車胎，車圈，車條、齒輪軸，所述車胎固定于所述車圈的外側(cè)，所述車條的一端與所述車圈連接，另一端與所述齒輪軸連接，其特征在于，所述車圈包括主動(dòng)車圈、從動(dòng)車圈，所述車胎固定于所述主動(dòng)車圈的外側(cè)，所述車條與所述從動(dòng)車圈連接，所述主動(dòng)車圈與從動(dòng)車圈之間滑動(dòng)連接，所述齒輪軸上安裝有摩擦片，所述齒輪軸的一側(cè)安裝有齒輪箱。
[0005]所述車條的數(shù)量為多個(gè)，且所述多個(gè)車條以所述齒輪軸的軸心為圓心呈環(huán)形陣列分布O
[0006]所述主動(dòng)車圈與從動(dòng)車圈之間通過滾珠滑動(dòng)連接，所述滾珠通過軸承套安裝于所述主動(dòng)車圈內(nèi)。
[0007]所述齒輪箱與所述摩擦片分別位于所述齒輪軸的兩側(cè)。
[0008]所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有多個(gè)飛輪，所述飛輪沿所述齒輪軸軸向方向呈直線陣列分布，所述多個(gè)飛輪均呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且所述多個(gè)飛輪的外徑由內(nèi)向外逐漸遞減。
[0009]所述摩擦片通過支架進(jìn)行固定，所述支架上還固定有復(fù)位彈簧、鋼絲繩，
[0010]通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案得到的運(yùn)動(dòng)自行車后輪，其有益效果是:
[0011]車胎的實(shí)際轉(zhuǎn)速小于齒輪軸的轉(zhuǎn)速，降低行車速度，提高安全性；通過摩擦片可以降低齒輪軸轉(zhuǎn)速，增加運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型所述運(yùn)動(dòng)自行車后輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中，1、車胎；2、車條；3、齒輪軸；4、主動(dòng)車圈；5、從動(dòng)車圈；6，摩擦片；7、齒輪箱；8、飛輪。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。
[0015]圖1是本實(shí)用新型所述運(yùn)動(dòng)自行車后輪的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，一種運(yùn)動(dòng)自行車后輪，包括車胎1，車圈、車條2、齒輪軸3，所述車胎I固定于所述車圈的外側(cè)，所述車條2的一端與所述車圈連接，另一端與所述齒輪軸3連接，所述車圈包括主動(dòng)車圈4、從動(dòng)車圈5，所述車胎I固定于所連主動(dòng)車圈4的外側(cè)，所述車條2與所述從動(dòng)車圈5連接，所述主動(dòng)車圈4與從動(dòng)車圈5之間滑動(dòng)連接，所述齒輪軸3上安裝有摩擦片6，所述齒輪軸3的一側(cè)安裝有齒輪箱7。
[0016]所述車條2的數(shù)量為多個(gè)，且所述多個(gè)車條以所述齒輪軸3的軸心為圓心呈環(huán)形陣列分布。
[0017]所述主動(dòng)車圈4與從動(dòng)車圈5之間通過滾珠滑動(dòng)連接，所述滾珠通過軸承套安裝于所述主動(dòng)車圈4內(nèi)。
[0018]所述齒輪箱7與所述摩擦片6分別位于所述齒輪軸3的兩側(cè)。
[0019]所述齒輪箱7內(nèi)設(shè)有多個(gè)飛輪8，所述飛輪8沿所述齒輪軸3軸向方向呈直線陣列分布，所述多個(gè)飛輪8均呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且所述多個(gè)飛輪8的外徑由內(nèi)向外逐漸遞減。
[0020]所述摩擦片6通過支架9進(jìn)行固定，所述支架9上還固定有復(fù)位彈簧、鋼絲繩。
[0021]安裝后，自行車鏈條通過齒輪箱7帶動(dòng)齒輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪軸3在被摩擦片6減速后通過鏈條2帶動(dòng)所述從動(dòng)車圈5轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)車圈4與所述從動(dòng)車圈5之間發(fā)生相對滑動(dòng)，并使所述主動(dòng)車圈4緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]安裝時(shí)，可以在所述齒輪箱7上和前輪上分別安裝轉(zhuǎn)速傳感器和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速信號盤，來測量兩個(gè)車胎的轉(zhuǎn)速差，其中前輪的轉(zhuǎn)速為車子的實(shí)際行進(jìn)轉(zhuǎn)速，也就是主動(dòng)車圈4的轉(zhuǎn)速，而安裝于所述齒輪箱上的轉(zhuǎn)速傳感器測量的則是齒輪軸3與從動(dòng)車圈5的轉(zhuǎn)速，通過多次實(shí)驗(yàn)對比，調(diào)整所述摩擦片6與所述齒輪軸3之間的壓力，保證車速與鍛煉強(qiáng)度均處在合理范圍內(nèi)。
[0023]上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本實(shí)用新型的原理，屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種運(yùn)動(dòng)自行車后輪，包括車胎(I)、車圈、車條(2)、齒輪軸(3)，所述車胎(I)固定于所述車圈的外側(cè)，所述車條(2)的一端與所述車圈連接，另一端與所述齒輪軸(3)連接，其特征在于，所述車圈包括主動(dòng)車圈(4)、從動(dòng)車圈(5)，所述車胎(I)固定于所述主動(dòng)車圈(4)的外側(cè)，所述車條(2)與所述從動(dòng)車圈(5)連接，所述主動(dòng)車圈(4)與從動(dòng)車圈(5)之間滑動(dòng)連接，所述齒輪軸(3)上安裝有摩擦片￠)，所述齒輪軸(3)的一側(cè)安裝有齒輪箱⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的運(yùn)動(dòng)自行車后輪，其特征在于，所述車條(2)的數(shù)量為多個(gè)，且所述多個(gè)車條以所述齒輪軸(3)的軸心為圓心呈環(huán)形陣列分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的運(yùn)動(dòng)自行車后輪，其特征在于，所述主動(dòng)車圈(4)與從動(dòng)車圈(5)之間通過滾珠滑動(dòng)連接，所述滾珠通過軸承套安裝于所述主動(dòng)車圈(4)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的運(yùn)動(dòng)自行車后輪，其特征在于，所述齒輪箱(7)與所述摩擦片(6)分別位于所述齒輪軸(3)的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的運(yùn)動(dòng)自行車后輪，其特征在于，所述齒輪箱(7)內(nèi)設(shè)有多個(gè)飛輪(8)，所述飛輪(8)沿所述齒輪軸(3)軸向方向呈直線陣列分布，所述多個(gè)飛輪(8)均呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且所述多個(gè)飛輪(8)的外徑由內(nèi)向外逐漸遞減。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的運(yùn)動(dòng)自行車后輪，其特征在于，所述摩擦片(6)通過支架進(jìn)行固定，所述支架上還固定有復(fù)位彈簧、鋼絲繩。
【專利摘要】一種運(yùn)動(dòng)自行車后輪，包括車胎1、車圈、車條2、齒輪軸3，所述車胎1固定于所述車圈的外側(cè)，所述車條2的一端與所述車圈連接，另一端與所述齒輪軸3連接，所述車圈包括主動(dòng)車圈4、從動(dòng)車圈5，所述車胎1固定于所述主動(dòng)車圈4的外側(cè)，所述車條2與所述從動(dòng)車圈5連接，所述主動(dòng)車圈4與從動(dòng)車圈5之間滑動(dòng)連接，所述齒輪軸3上安裝有摩擦片6，所述齒輪軸3的一側(cè)安裝有齒輪箱7。其有益效果是：車胎的實(shí)際轉(zhuǎn)速小于齒輪軸的轉(zhuǎn)速，降低行車速度，提高安全性；通過摩擦片可以降低齒輪軸轉(zhuǎn)速，增加運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度。
【IPC分類】B62M11-00, B60B1-00
【公開號】CN204451816
【申請?zhí)枴緾N201520044183
【發(fā)明人】盧玉松
【申請人】天津凱匯安科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月22日