一種汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零配件領(lǐng)域，尤其涉及汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如今汽車(chē)的車(chē)速越來(lái)越快，載重量越載越大，對(duì)汽車(chē)后橋殼的要求也越來(lái)越高。汽車(chē)后橋殼主要采用鍛壓成型和焊接成型，鍛壓成型的工藝要求高，成本高，且采用鍛壓成型的后橋殼即使局部損壞，整個(gè)后橋殼也得報(bào)廢，非常沒(méi)有性?xún)r(jià)比。所以，我國(guó)的輕型汽車(chē)多采用焊接成型來(lái)制造后橋殼，即半軸套管與減速器總成之間采用焊接連接，以此來(lái)節(jié)約成本。采用焊接成型的后橋殼在半軸套管與減速器總成焊接處強(qiáng)度減小，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，此處又是應(yīng)力較大的區(qū)域，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槌休d力不足，強(qiáng)度不夠，后橋殼在此處開(kāi)裂甚至斷裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于:提出了一種汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，它解決了汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，包括半軸、半軸套管和后橋殼，所述半軸套管套設(shè)在后橋殼內(nèi)，所述半軸套設(shè)在半軸管套內(nèi)，且半軸一端伸出半軸管套，所述后橋殼包括第一殼體、第二殼體和減速器總成，所述第一殼體、第二殼體上下對(duì)稱(chēng)焊接成一體，所述第一殼體和第二殼體中間分別開(kāi)設(shè)槽口，所述槽口配合形成腔體，所述減速器總成位于所述腔體內(nèi)，所述半軸套管與減速器總成之間采用焊接連接，第一殼體和第二殼體內(nèi)壁開(kāi)設(shè)凹槽，所述凹槽與半軸套管和減速器總成焊接處位于同一平面上，所述凹槽內(nèi)設(shè)環(huán)形的加強(qiáng)鋼板。
[0006]優(yōu)選的，所述凹槽與加強(qiáng)鋼板實(shí)現(xiàn)無(wú)縫結(jié)合。
[0007]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)鋼板為強(qiáng)度高韌性好的高級(jí)碳鉻合金鋼。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)加強(qiáng)鋼板的作用，后橋的承載力得到提升，強(qiáng)度得到提高，避免了在焊接處開(kāi)裂甚至斷裂的情況，也提高了整車(chē)的安全性和質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中標(biāo)號(hào):1為半軸，2為半軸套管，3為后橋殼，4為第一殼體，5為第二殼體，6為減速器總成，7為加強(qiáng)鋼板，8為凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，包括半軸1、半軸套管2和后橋殼3，所述半軸套管2套設(shè)在后橋殼3內(nèi)，所述半軸I套設(shè)在半軸管套2內(nèi)，且半軸I 一端伸出半軸管套2，所述后橋殼3包括第一殼體4、第二殼體5和減速器總成6，所述第一殼體4、第二殼體5上下對(duì)稱(chēng)焊接成一體，所述第一殼體4和第二殼體5中間分別開(kāi)設(shè)槽口，所述槽口配合形成腔體，所述減速器總成6位于所述腔體內(nèi)，所述半軸套管2與減速器總成6之間采用焊接連接，第一殼體4和第二殼體5內(nèi)壁開(kāi)設(shè)凹槽8，所述凹槽8與半軸套管2和減速器總成6焊接處位于同一平面上，所述凹槽8內(nèi)設(shè)環(huán)形的加強(qiáng)鋼板7。
[0013]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述凹槽8與加強(qiáng)鋼板7實(shí)現(xiàn)無(wú)縫結(jié)合，增加后橋殼在此處的強(qiáng)度。
[0014]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述加強(qiáng)鋼板7為強(qiáng)度高韌性好的高級(jí)碳鉻合金鋼，增加后橋殼在此處的強(qiáng)度和韌性。
[0015]本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)的汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在半軸套管2與減速器總成焊接處對(duì)應(yīng)的后橋殼3內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)凹槽8，加裝環(huán)形的加強(qiáng)鋼板7，加強(qiáng)鋼板7采用強(qiáng)度高韌性好的高級(jí)碳鉻合金鋼制成，加強(qiáng)鋼板7與后橋殼3實(shí)現(xiàn)無(wú)縫結(jié)合，通過(guò)該加強(qiáng)鋼板7的作用，后橋的承載力得到提升，強(qiáng)度得到提高，避免了在焊接處開(kāi)裂甚至斷裂的情況，也提高了整車(chē)的安全性和質(zhì)量。
[0016]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，包括半軸、半軸套管和后橋殼，所述半軸套管套設(shè)在后橋殼內(nèi)，所述半軸套設(shè)在半軸管套內(nèi)，且半軸一端伸出半軸管套，其特征在于:所述后橋殼包括第一殼體、第二殼體和減速器總成，所述第一殼體、第二殼體上下對(duì)稱(chēng)焊接成一體，所述第一殼體和第二殼體中間分別開(kāi)設(shè)槽口，所述槽口配合形成腔體，所述減速器總成位于所述腔體內(nèi)，所述半軸套管與減速器總成之間采用焊接連接，第一殼體和第二殼體內(nèi)壁開(kāi)設(shè)凹槽，所述凹槽與半軸套管和減速器總成焊接處位于同一平面上，所述凹槽內(nèi)設(shè)環(huán)形的加強(qiáng)鋼板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽與加強(qiáng)鋼板實(shí)現(xiàn)無(wú)縫彡口 口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)鋼板為強(qiáng)度高韌性好的高級(jí)碳鉻合金鋼。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)零配件領(lǐng)域。它包括半軸、半軸套管和后橋殼，所述半軸套管套設(shè)在后橋殼內(nèi)，所述半軸套設(shè)在半軸管套內(nèi)，且半軸一端伸出半軸管套，所述后橋殼包括第一殼體、第二殼體和減速器總成，所述半軸套管與減速器總成之間采用焊接連接，第一殼體和第二殼體內(nèi)壁開(kāi)設(shè)凹槽，所述凹槽與半軸套管和減速器總成焊接處位于同一平面上，所述凹槽內(nèi)設(shè)環(huán)形的加強(qiáng)鋼板。所述加強(qiáng)鋼板為強(qiáng)度高韌性好的高級(jí)碳鉻合金鋼，通過(guò)加強(qiáng)鋼板的作用，避免了傳統(tǒng)后橋殼在半軸套管與減速器總成焊接處開(kāi)裂甚至斷裂的情況發(fā)生，增加汽車(chē)的安全性和質(zhì)量。
【IPC分類(lèi)】B60B35-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204506352
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520002286
【發(fā)明人】徐凱
【申請(qǐng)人】滁州凱旋模具制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日