后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明公開(kāi)了的汽車(chē)零部件領(lǐng)域的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)主機(jī)廠在試驗(yàn)?zāi)骋恍萝?chē)型過(guò)程中，采用現(xiàn)有的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，如圖1所示，包括用于套接在后橋多連桿結(jié)構(gòu)中的螺栓緊固件徑向外側(cè)的內(nèi)襯套1，由于所述螺栓緊固件的兩端分別連接后橋多連桿結(jié)構(gòu)的上控制臂和下控制臂，因此內(nèi)襯套1的兩個(gè)端面分別與所述上控制臂與所述下控制臂面接觸。內(nèi)襯套1的徑向外側(cè)設(shè)有中襯套2，中襯套2的徑向外側(cè)設(shè)有外襯套3，內(nèi)襯套1、中襯套2和外襯套3均是金屬制成的沖襯套2和內(nèi)襯套1的徑向之間設(shè)有環(huán)形的內(nèi)橡膠層4，外襯套3和中襯套2的徑向之間設(shè)有環(huán)形的外橡膠層5 ;在中襯套2的軸向兩端，內(nèi)橡膠層4和外橡膠層5均連為一體；即中襯套2被封閉在內(nèi)橡膠層4和外橡膠層5之間。
[0003]該襯套裝入后，其外襯套3與后橋多連桿結(jié)構(gòu)中的車(chē)輪支架圓周接觸。內(nèi)襯套1套接在連接所述下控制臂和所述上控制臂的螺栓緊固件徑向外側(cè)。該襯套與后橋多連桿結(jié)構(gòu)的下控制臂之間，以及與車(chē)輪支架之間的接觸面可能因縱向載荷產(chǎn)生疲勞失效。為了防止上述情況的發(fā)生，需要增大內(nèi)襯套1與所述下控制臂之間接觸面的面積，內(nèi)襯套1與所述下控制臂之間接觸面的面積取決于內(nèi)襯套1與所述下控制臂接觸一端的端面的面積。
[0004]如果需要降低內(nèi)襯套1與所述下控制臂接觸面之間的接觸壓強(qiáng)，傳統(tǒng)的方法是在內(nèi)襯套1兩端裝入墊片。但這種方式會(huì)增加分零件的數(shù)量及裝配工序，造成零件成本上升，同時(shí)不滿足客戶的輕量化要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，以降低其與后橋多連桿結(jié)構(gòu)中下控制臂之間接觸面的接觸壓強(qiáng)，防止接觸疲勞的發(fā)生。
[0006]實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，包括沿徑向從內(nèi)向外依次設(shè)置的內(nèi)襯套、中襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套、所述中襯套和所述外襯套均是金屬制成的；
[0007]所述中襯套和所述內(nèi)襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的內(nèi)橡膠層，所述外襯套和所述中襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的外橡膠層；在所述中襯套的軸向兩端，所述內(nèi)橡膠層和所述外橡膠層均連為一體；
[0008]所述內(nèi)襯套軸向兩端的形狀均為向所述內(nèi)襯套軸向中部收縮的喇叭口形。
[0009]進(jìn)一步的，在所述內(nèi)襯套的軸向兩端，所述內(nèi)襯套外徑的變化速率大于所述內(nèi)襯套內(nèi)徑的變化速率。
[0010]進(jìn)一步的，所述內(nèi)襯套的軸向兩端通過(guò)旋擴(kuò)成型形成向所述內(nèi)襯套軸向中部收縮的喇叭口形。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述內(nèi)襯套的徑向內(nèi)圈設(shè)有螺紋。
[0012]進(jìn)一步的，所述內(nèi)橡膠層的軸向兩端設(shè)有內(nèi)環(huán)形凹槽。
[0013]進(jìn)一步的，所述外橡膠層的軸向兩端設(shè)有外環(huán)形凹槽。
[0014]進(jìn)一步的，所述內(nèi)襯套與所述內(nèi)橡膠層之間，所述內(nèi)橡膠層與所述中襯套之間，所述外橡膠層與所述中襯套之間，所述外橡膠層與所述外襯套之間均通過(guò)粘結(jié)劑粘結(jié)固定。
[0015]采用了本發(fā)明的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套的技術(shù)方案，包括沿徑向從內(nèi)向外依次設(shè)置的內(nèi)襯套、中襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套、所述中襯套和所述外襯套均是金屬制成的；所述中襯套和所述內(nèi)襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的內(nèi)橡膠層，所述外襯套和所述中襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的外橡膠層；在所述中襯套的軸向兩端，所述內(nèi)橡膠層和所述外橡膠層均連為一體；所述內(nèi)襯套軸向兩端的形狀均為向所述內(nèi)襯套軸向中部收縮的喇叭口形。其技術(shù)效果是:可以增加內(nèi)襯套的下端面與下控制臂之間的接觸面積，降低內(nèi)襯套下端面與下控制臂之間的接觸壓強(qiáng)，從而有效防止內(nèi)襯套的下端面與所述下控制臂之間的接觸面因發(fā)生接觸疲勞而失效。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明的發(fā)明人為了能更好地對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明:
[0019]請(qǐng)參閱圖2，本發(fā)明的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，包括用于套接在后橋多連桿結(jié)構(gòu)中的螺栓緊固件徑向外側(cè)的內(nèi)襯套1，即內(nèi)襯套1的徑向內(nèi)圈設(shè)有螺紋。由于所述螺栓緊固件的兩端分別連接后橋多連桿結(jié)構(gòu)的上控制臂和下控制臂，因此內(nèi)襯套1的兩個(gè)端面分別與所述上控制臂與所述下控制臂面接觸。內(nèi)襯套1的徑向外側(cè)的中部套接有與內(nèi)襯套1同軸設(shè)置的中襯套2，中襯套2的徑向外側(cè)設(shè)有與中襯套2同軸設(shè)置的外襯套3，內(nèi)襯套1、中襯套2和外襯套3均是金屬制成的。中襯套2和內(nèi)襯套1的徑向之間設(shè)有環(huán)形的內(nèi)橡膠層4，外襯套3和中襯套2的徑向之間設(shè)有環(huán)形的外橡膠層5。在中襯套2的軸向兩端，內(nèi)橡膠層4和外橡膠層5均連為一體；即中襯套2被封閉在內(nèi)橡膠層4和外橡膠層5之間。其中外襯套3的長(zhǎng)度小于內(nèi)襯套1的長(zhǎng)度，而中襯套2的長(zhǎng)度小于外襯套3的長(zhǎng)度。內(nèi)襯套1與內(nèi)橡膠層4之間，內(nèi)橡膠層4與中襯套2之間，外橡膠層5與中襯套2之間，外橡膠層5與外襯套3之間均通過(guò)粘結(jié)劑粘結(jié)固定。
[0020]其中，內(nèi)襯套1的軸向兩端的形狀均為向內(nèi)襯套1軸向中部收縮的喇叭口形，其中，內(nèi)襯套1與所述下控制臂接觸的一端的形狀必須為喇叭口形。
[0021]內(nèi)襯套1的軸向兩端的形狀均為向內(nèi)襯套1軸向中部收縮的喇叭口形，是通過(guò)以下手段實(shí)現(xiàn)的:即利用金屬材料的擠壓塑性變形的力學(xué)性能，通過(guò)對(duì)內(nèi)襯套1的軸向兩端進(jìn)行旋擴(kuò)成型，從而使內(nèi)襯套1的軸向兩端的形狀均為向內(nèi)襯套1軸向中部收縮的喇叭口形。同時(shí)在內(nèi)襯套1的軸向兩端，內(nèi)襯套1外徑的變化速率大于內(nèi)襯套1內(nèi)徑的變化速率。因此內(nèi)襯套1軸向兩端的兩個(gè)端面處的環(huán)寬dl大于內(nèi)襯套1軸向中部截面處的環(huán)寬d2，這樣可以進(jìn)一步增大內(nèi)襯套1軸向兩端的兩個(gè)端面處的面積。上述的技術(shù)手段，增加內(nèi)襯套1軸向兩端的兩個(gè)端面的面積，進(jìn)而增加內(nèi)襯套1與所述下控制臂的接觸面積，降低該接觸面的接觸壓強(qiáng)，防止失效的發(fā)生。
[0022]若旋擴(kuò)成型前，內(nèi)襯套1軸向兩端的兩個(gè)端面的面積均約為213_2，旋擴(kuò)后的內(nèi)襯套1軸向兩端的兩個(gè)端面的面積均約為321mm2，根據(jù)壓強(qiáng)公式，P = F/S，在載荷F不變的情況下，相應(yīng)作用所述下控制臂與內(nèi)襯套1接觸面上的接觸壓強(qiáng)降低約了 50%，從而有效防止內(nèi)襯套1與所述下控制臂接觸面發(fā)生接觸疲勞而失效。
[0023]同時(shí)，由于要保證產(chǎn)品最終的內(nèi)襯套1高度，本發(fā)明的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套在質(zhì)量上在上僅增加約10%，能夠兼顧輕量化的設(shè)計(jì)要求。
[0024]內(nèi)橡膠層4的軸向兩端設(shè)有內(nèi)環(huán)形凹槽41，外橡膠層5的軸向兩端設(shè)有外環(huán)形凹槽51，用以在外襯套3與車(chē)輪支架進(jìn)行圓周接觸時(shí)，增加本發(fā)明的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架在徑向上的形變能力。
[0025]本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，包括沿徑向從內(nèi)向外依次設(shè)置的內(nèi)襯套、中襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套、所述中襯套和所述外襯套均是金屬制成的；其特征在于: 所述中襯套和所述內(nèi)襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的內(nèi)橡膠層，所述外襯套和所述中襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的外橡膠層；在所述中襯套的軸向兩端，所述內(nèi)橡膠層和所述外橡膠層均連為一體； 所述內(nèi)襯套軸向兩端的形狀均為向所述內(nèi)襯套軸向中部收縮的喇叭口形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，其特征在于:在所述內(nèi)襯套的軸向兩端，所述內(nèi)襯套外徑的變化速率大于所述內(nèi)襯套內(nèi)徑的變化速率。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，其特征在于:所述內(nèi)襯套的軸向兩端通過(guò)旋擴(kuò)成型形成向所述內(nèi)襯套軸向中部收縮的喇叭口形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，其特征在于:所述內(nèi)襯套的徑向內(nèi)圈設(shè)有螺紋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，其特征在于:所述內(nèi)橡膠層的軸向兩端設(shè)有內(nèi)環(huán)形凹槽。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，其特征在于:所述外橡膠層的軸向兩端設(shè)有外環(huán)形凹槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，其特征在于:所述內(nèi)襯套與所述內(nèi)橡膠層之間，所述內(nèi)橡膠層與所述中襯套之間，所述外橡膠層與所述中襯套之間，所述外橡膠層與所述外襯套之間均通過(guò)粘結(jié)劑粘結(jié)固定。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了汽車(chē)零部件領(lǐng)域的后橋多連桿結(jié)構(gòu)中用于連接控制臂與車(chē)輪支架的襯套，包括沿徑向從內(nèi)向外依次設(shè)置的內(nèi)襯套、中襯套和外襯套，所述內(nèi)襯套、所述中襯套和所述外襯套均是金屬制成的；所述中襯套和所述內(nèi)襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的內(nèi)橡膠層，所述外襯套和所述中襯套的徑向之間設(shè)有環(huán)形的外橡膠層；在所述中襯套的軸向兩端，所述內(nèi)橡膠層和所述外橡膠層均連為一體；所述內(nèi)襯套軸向兩端的形狀均為向所述內(nèi)襯套軸向中部收縮的喇叭口形。其技術(shù)效果是：可以增加內(nèi)襯套的下端面與下控制臂之間的接觸面積，降低內(nèi)襯套下端面與下控制臂之間的接觸壓強(qiáng)，從而有效防止內(nèi)襯套的下端面與所述下控制臂之間的接觸面因發(fā)生接觸疲勞而失效。
【IPC分類】F16C9/00, F16H57/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105240397
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510757932
【發(fā)明人】李曉武, 王寶童, 劉濤, 于永韋
【申請(qǐng)人】博戈橡膠金屬（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日