汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，其性能的好壞直接決定著汽車的各項(xiàng)使用性能，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)振動(dòng)源，同時(shí)，受到來自外部的各種振動(dòng)干擾，所以，通常設(shè)置動(dòng)力懸置系統(tǒng)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到支撐部件，或者來自外部的各種振動(dòng)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]目前，動(dòng)力懸置系統(tǒng)一般包括現(xiàn)在后懸置左右懸置和后懸置，左右懸置安裝在缸體的左右側(cè)，后懸置安裝在變速器的尾部殼體上。車輛中左右懸置主要使用懸置軟墊作為動(dòng)力懸置的主要部件，所以，懸置軟墊的性能直接影響汽車動(dòng)力總成的振動(dòng)噪音、汽車的乘坐舒適性(行駛平順性)以及汽車動(dòng)力總成等的使用壽命。目前的懸置結(jié)構(gòu)在以上幾點(diǎn)上都存在缺陷。
[0004]現(xiàn)有的帶限位結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成由后懸置支架和后懸置軟墊總成兩部分組成。后懸置軟墊總成通常包括懸置上板、懸置下板和橡膠減振墊，后懸置支架用于與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器相連，懸置上板用于與后懸置支架相連，懸置下板用于與車架相連，橡膠減振墊硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到減振的作用。
[0005]后懸置軟墊總成結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:急剎車時(shí)，變速器帶動(dòng)懸置上板向前沖，后懸置上未設(shè)置相應(yīng)的防前沖限位結(jié)構(gòu)防止懸置上板前沖量過大；倒車急剎時(shí)，變速器帶動(dòng)懸置上板向后沖，后懸置上未設(shè)置相應(yīng)的防后沖結(jié)構(gòu)防止懸置上板后沖量過大。無論是前沖量過大，還是后沖量過大，都有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)與其它零部件碰撞產(chǎn)生變形，并使橡膠減振墊受到的剪切力過大而被切斷，最終導(dǎo)致后懸置處于失效狀態(tài)，構(gòu)成一定的安全隱患。
[0006]另外，現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架通常為沖壓成型的“U”形架，為左右對(duì)稱件，支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，導(dǎo)致共振而影響后懸置的壽命，無法滿足NVH性能要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對(duì)現(xiàn)有的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種左右懸置彈性體不易被損壞、強(qiáng)度好、安裝可靠、后懸置不易失效的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置，在缸體的左、右側(cè)分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，所述左懸置和右懸置的結(jié)構(gòu)相同，均包括彈性體、上限位塊、下限位塊和與缸體通過螺栓連接的懸置支架，所述后懸置包括后懸置支架和后懸置軟墊總成，其特征在于:所述上限位塊和下限位塊均為由底板和左右兩側(cè)板組成的U形塊，所述上限位塊的口徑小于下限位塊的口徑，所述彈性體上、下端分別安裝在上限位塊和下限位塊底板內(nèi)表面的中部，所述上限位塊的側(cè)板伸到下限位塊內(nèi)，并與下限位塊的底板之間有距離，所述下限位塊遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)的側(cè)板向上延伸，所述下限位塊的延伸部的上部向內(nèi)側(cè)彎折形成限位部，該限位部位于上限位塊的上方；
[0009]所述上限位塊的底板上端與懸置支架的下端相連，所述懸置支架的上端與缸體側(cè)壁相連；
[0010]所述后懸置支架為沖壓成型的“U”形架，所述后懸置軟墊總成包括懸置上板、懸置下板、以及硫化固定在懸置上板與懸置下板之間的橡膠減振墊，所述懸置上板的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，所述懸置上板的后端設(shè)置有朝內(nèi)側(cè)延伸的防前沖限位板，且防前沖限位板與懸置下板之間留有間隙；所述懸置下板后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板，在所述防后沖限位板上套有防后沖橡膠減振塊并通過硫化固定，所述防后沖橡膠減振塊與懸置上板之間也留有間隙；所述懸置上板、懸置下板的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，所述防后沖橡膠減振塊位于中部凹陷區(qū)的正后方，所述懸置上板與后懸置支架的底板通過螺栓螺母組件緊固在一起，懸置下板上左右間隔設(shè)置有兩顆凸焊螺釘用于與車架相連，所述螺栓螺母組件與凸焊螺釘前后錯(cuò)開設(shè)置，所述后懸置支架的兩側(cè)板分別固定在變速器尾部殼體的左右側(cè)。
[0011]采用上述方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中，左右懸置的下限位塊與整車副車架螺栓連接，豎向連接塊通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體左右側(cè)壁連接。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，上限位塊被下限位塊左右限位，將懸置下限位塊的側(cè)板向上延伸形成限位部，該限位部對(duì)上限位塊形成豎向限位，避免上限位塊跳出下限位塊，導(dǎo)致跳出后彈性體無任何方向的限位，從而彈性體就會(huì)受到一個(gè)剪切力導(dǎo)致彈性體斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，使得整個(gè)懸置更可靠，使用壽命更長。
[0012]本實(shí)用新型的后懸置，在懸置上板上增設(shè)防前沖限位板，且防前沖限位板與懸置下板之間留有間隙，當(dāng)急剎車時(shí)，變速器通過后懸置支架帶動(dòng)懸置上板向前沖，直至防前沖限位板抵在懸置下板的后端面為止；在懸置下板上增設(shè)防后沖限位板，并在防后沖限位板上套裝有硫化固定的防后沖橡膠減振塊，同時(shí)防后沖橡膠減振塊與懸置上板之間也留有間隙，倒車急剎時(shí)，變速器通過后懸置支架帶動(dòng)懸置上板向后沖，防后沖限位板和防后沖橡膠減振塊能防止懸置上板過度后沖，并起到減振的效果。螺栓螺母組件與凸焊螺釘前后錯(cuò)開設(shè)置，便于布置，避免產(chǎn)生干涉。在懸置上板、懸置下板的中部增設(shè)凹陷區(qū)以增加整個(gè)后懸置的強(qiáng)度，進(jìn)一步防止后懸置使用過程中產(chǎn)生變形。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、效果顯著，消除了懸置上板相對(duì)懸置下板運(yùn)動(dòng)過量造成后懸置失效，所引起的安全隱患。
[0013]作為優(yōu)選:所述懸置支架包括由豎向板和兩側(cè)加強(qiáng)板組成的倒U形的豎向連接塊，所述豎向連接塊的兩側(cè)加強(qiáng)板的下端向下延伸，所述豎向連接塊的兩側(cè)加強(qiáng)板的延伸部的下部之間連接有水平安裝塊，所述水平安裝塊為開口向上的U形塊，所述兩側(cè)加強(qiáng)板分別焊接在水平安裝塊的兩側(cè)壁上，所述水平安裝塊的底板上設(shè)有定位銷安裝孔和連接螺栓孔，所述上限位塊底板上的定位銷和連接螺栓分別穿過定位銷安裝孔和連接螺栓孔后固定在水平安裝塊的底板上，所述豎向連接塊的豎向板的上部分布有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔所述懸置支架通過該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。懸置支架安裝連接方便，豎向連接塊和水平安裝塊均采用U形結(jié)構(gòu)，這樣使得整個(gè)懸置支架的剛性更好，強(qiáng)度好，提高懸置支架的模態(tài)。使得整個(gè)懸置總成的用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠，舒適性更好。
[0014]在上述方案中:所述上限位塊的左右側(cè)板的下部外套有橡膠減震塊，靠近限位部的一側(cè)的橡膠減震塊向上延伸形成緩沖部，所述緩沖部位于限位部的下方。橡膠減震塊起到緩沖降噪的作用，這樣，可以避免上限位的左右側(cè)板直接與下限位塊的底板接觸，從而導(dǎo)致噪音，提高乘坐的舒適性?？拷尬徊康臏p震塊向上延伸形成緩沖部，這樣上限位塊向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，上限位塊的緩沖部與限位部接觸，緩沖部起到緩沖降噪的作用，提高乘坐舒適性。
[0015]在上述方案中:所述彈性體為橡膠主簧。
[0016]在上述方案中:所述豎向板從上到下依次由上豎直部分和下弧形部分連接而成，所述上豎直部分的內(nèi)側(cè)焊接有上加強(qiáng)板，所述下弧形部分從上到下逐漸向遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)傾斜。豎向板的設(shè)計(jì)使得安裝更方便。豎向板上設(shè)置上加強(qiáng)板，增加豎向板的強(qiáng)度，使得安裝更可靠。
[0017]在上述方案中:所述上加強(qiáng)板的兩側(cè)分別設(shè)有半圓形的焊接缺口。這樣方便上加強(qiáng)板與豎向板的焊接。
[0018]在上述方案中:所述豎向連接塊的兩側(cè)加強(qiáng)板的中部之間連接有下加強(qiáng)板。下加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)提高了豎向連接塊的強(qiáng)度。
[0019]在上述方案中:所述兩側(cè)加強(qiáng)板的延伸部從上到下也逐漸向遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)傾斜。這樣方便安裝，安裝強(qiáng)度好。
[0020]在上述方案中:在所述后懸置支架的兩側(cè)板上分別開有變速器安裝孔，所述后懸置支架兩側(cè)板的上部相對(duì)下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且兩側(cè)板的偏移距離不等，形成非對(duì)稱結(jié)構(gòu)。后懸置支架的兩側(cè)板采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，提高了后懸置支架的模態(tài)，避免產(chǎn)生共振，提高后懸置的使用壽命。
[0021 ] 在上述方案中:所述懸置上板上設(shè)置有左右延伸的加強(qiáng)筋。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)左右懸置的軟墊總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能實(shí)現(xiàn)對(duì)彈性體的左右和上下限位，避免彈性體跳出下限位塊，從而導(dǎo)致彈性體無任何方向的限位，從而導(dǎo)致彈性體斷裂的現(xiàn)象。整個(gè)懸置軟墊總成更可靠，噪音小，使用壽命長，懸置支架的強(qiáng)度好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，整個(gè)懸置總成用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)舒適性好，噪音小。在后懸置軟墊總成的懸置上板上增設(shè)防前沖限位板，且防前沖限位板與懸置下板之間留有間隙，當(dāng)急剎車時(shí)，變速器通過后懸置支架帶動(dòng)懸置上板向前沖，直至防前沖限位板抵在懸置下板的后端面為止；在懸置下板上增設(shè)防后沖限位板，并在防后沖限位板上套裝有硫化固定的防后沖橡膠減振塊，同時(shí)防后沖橡膠減振塊與懸置上板之間也留有間隙，倒車急剎時(shí)，變速器通過后懸置支架帶動(dòng)懸置上板向后沖，防后沖限位板和防后沖橡膠減振塊能防止懸置上板過度后沖，并起到減振的效果。螺栓螺母組件與凸焊螺釘前后錯(cuò)開設(shè)置，便于布置，避免產(chǎn)生干涉。在懸置上板、懸置下板的中部增設(shè)凹陷區(qū)以增加整個(gè)后懸置的強(qiáng)度，進(jìn)一步防止后懸置使用過程中產(chǎn)生變形。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)巧妙、效果顯著，消除了懸置上板相對(duì)懸置下板運(yùn)動(dòng)過量造成后懸置失效，所引起的安全隱患。
【附圖說明】
:
[0023]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型左右懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為圖2的仰視圖。
[0026]圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)左右懸置軟墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為圖4的A-A剖視圖。
[0028]圖6為懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖7為懸置支架的后側(cè)視圖。
[0030]圖8為懸置支架的仰視圖。
[0031]圖9為后懸置軟墊總成和后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖10是圖9中后懸置軟墊總成的立體圖。
[0033]圖11是圖10的正視圖。
[0034]圖12是圖10的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:
[0036]本實(shí)用新型的前后左右等方位詞僅代表圖中的相對(duì)位置，不表示產(chǎn)品的絕對(duì)位置。
[0037]實(shí)施例1
[0038]如