一種增加發(fā)動機懸置y向動剛度的車身側結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明請求保護一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，包括懸置右側車身結構、懸置左側車身結構、縱梁連接板，所述懸置右側車身結構包括縱梁腹板B、右側懸置支架、翼子板護板、右側輪罩板及立板，所述懸置左側車身結構包括縱梁腹板A、翼子板護板、左側懸置支架及左側輪罩板，所述懸置右側車身結構及懸置左側車身結構均設置有用于加強連接剛度的輪罩加強板，所述輪罩加強板設置于翼子板護板與右側輪罩板之間；所述輪罩加強板還設置于翼子板護板與左側輪罩板之間。
【專利說明】
一種増加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術領域，具體是一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構。
【背景技術】
[0002]懸置是用于減少并控制發(fā)動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，應用于當前汽車工業(yè)中，廣泛使用的懸置分為傳統(tǒng)的純膠懸置，以及動、靜態(tài)性能較好的液壓懸置。
[0003 ]動剛度是結構在動態(tài)的擾動下抵抗變形的能力，20-200HZ內單位激勵的結構變形能力。發(fā)動機懸置Y向動剛度為發(fā)動機主要受力方向，特別是中低端車由于發(fā)動機自身的原因，懸置處Y向動剛度特別小，往往不能滿足設計需求，在事故中導致嚴重后果，對人生和財產造成嚴重后果。針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提出一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構以及該種結構的布置方式。
【發(fā)明內容】
[0004]為了解決以上現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提出了一種增強發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構。本發(fā)明的技術方案如下:
[0005]—種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，包括懸置右側車身結構、懸置左側車身結構、縱梁連接板，所述懸置右側車身結構包括縱梁腹板B、右側懸置支架、用于安裝前機艙發(fā)動機的翼子板護板、右側輪罩板及用于承載和固定前懸架炮塔的立板，所述懸置左側車身結構包括縱梁腹板A、翼子板護板、左側懸置支架及左側輪罩板，所述懸置右側車身結構及懸置左側車身結構均設置有用于加強連接剛度的輪罩加強板，所述輪罩加強板設置于翼子板護板與右側輪罩板之間；所述輪罩加強板還設置于翼子板護板與左側輪罩板之間。
[0006]進一步的，所述輪罩加強板采用沖壓件，厚度為1.4mm;所述翼子板護板為厚度
0.6mm的鈑金件，所述右側輪罩板為厚度1.2mm，縱梁腹板A為1.6mm，縱梁腹板B為1.0mm。
[0007]進一步的，所述右側輪罩板及左側輪罩板的下部還設置有縱梁連接板，所述縱梁連接板布置在前圍板的下部，左右輪罩護板的下側，起到連接輪罩板、前圍板、左右縱梁的作用，通過抑制縱梁根部以及輪罩護板的竄動來抑制由縱梁引起的懸置處Y向竄動。
[0008]進一步的，所述縱梁連接板厚度為1.2mm，連接板中間區(qū)域向縱梁前部方向起突臺，連接板與縱梁搭接處搭接長度不小于100mm。
[0009]進一步的，所述縱梁連接板的下方設置有抑制懸置Y向竄動的空氣室上板，空氣室上板連接有風擋下橫梁，風擋下橫梁與空氣室上板通過左右輪罩板以及在空氣室上板左右兩端、中間的三個折彎支架相連。
[0010]進一步的，所述折彎支架厚度1.6mm，風擋下橫梁曲面結構圓心角為60度，風擋下橫梁厚度0.8mm。
[0011]進一步的，所述右側輪罩板、左側輪罩板組成輪罩護板，輪罩護板連接有輪罩炮塔、輪罩炮塔連接板，所述輪罩炮塔連接板還連接有輪罩連接立板，所述輪罩炮塔、輪罩炮塔連接板及輪罩連接立板構成搭接封閉區(qū)域，抑制輪罩護板以及輪罩連接立板Y向的竄動。
[0012]進一步的，所述輪罩炮塔連接板與輪罩炮塔上表面完全搭接，與輪罩立板連接板搭接區(qū)域不小于200mm。
[0013]進一步的，所述縱梁具有不對稱內部結構，即所述左、右兩側縱梁結構不對稱，右側縱梁腹板內部無加強板，且不與縱梁上部懸置支架形成搭接，左側縱梁與右側縱梁相比，左側縱梁增加縱梁前后兩部分的加強板，且在懸置支架上端要與加強板進行三層焊接。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點及有益效果如下:
[0015]本發(fā)明，輪罩加強板(7)是通過連接懸架炮塔和前置梁來增加車身的Y向剛度，輪罩加強板(7)采用沖壓件，主要是通過車身上的連接件增加搭接面積、增強車身局部剛度、增強車身Y向連接等方式，達到效果。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例懸置右側車身結構示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例懸置右側車身加強局部結構示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例懸置左側車身結構示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例縱梁連接板結構及布置示意圖；
[0020]圖5是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例輪罩部位連接結構示意圖；
[0021]圖6是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例風擋下橫板與空氣室上板結構；
[0022]圖7是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例風擋下橫板與空氣室上板結構局部圖；
[0023]圖8是本發(fā)明提供優(yōu)選實施例車身前端結構示意圖；
【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖，對本發(fā)明作進一步說明:
[0025]如圖1所示，一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，包括懸置右側車身結構、懸置左側車身結構、縱梁連接板，所述懸置右側車身結構包括縱梁腹板B 2、右側懸置支架3、翼子板護板4、右側輪罩板5及立板6，所述懸置左側車身結構包括縱梁腹板A 1、翼子板護板4、左側懸置支架8及左側輪罩板9，所述懸置右側車身結構及懸置左側車身結構均設置有用于加強連接剛度的輪罩加強板7，圖2為懸置右側車身加強局部結構，所述輪罩加強板7設置于翼子板護板4與右側輪罩板5之間;所述輪罩加強板7還設置于翼子板護板4與左側輪罩板9之間。輪罩加強板7將翼子板護板4與右側輪罩板5之間獨立結構進行有效連接，增加局部剛度。其中部件左側懸置支架、右側懸置支架為主要受力部件。懸置左側車身結構如圖3所示，
[0026]優(yōu)選的，所述輪罩加強板7采用沖壓件，厚度為1.4mm;所述翼子板護板4為厚度
0.6mm的鈑金件，所述右側輪罩板5為厚度1.2mm，縱梁腹板A為1.6mm，縱梁腹板B為1.0mm。
[0027]縱梁連接板結構及其布置方式如圖4所示，優(yōu)選的，所述右側輪罩板5及左側輪罩板9的下部還設置有縱梁連接板10，所述縱梁連接板10布置在前圍板的下部，左右輪罩護板的下側，起到連接輪罩板、前圍板、左右縱梁的作用，通過抑制縱梁根部以及輪罩護板的竄動來抑制由縱梁引起的懸置處Y向竄動，內部可布置加強板；
[0028]優(yōu)選的，所述縱梁連接板10厚度為1.2mm，連接板中間區(qū)域向縱梁前部方向起突臺，連接板與縱梁搭接處搭接長度不小于100mm;縱梁連接板結構域空氣室上板結構構成上下兩個抑制懸置Y向竄動的鈑金結構
[0029]優(yōu)選的，所述縱梁連接板10的下方設置有抑制懸置Y向竄動的空氣室上板17，空氣室上板17連接有風擋下橫梁16，風擋下橫梁16與空氣室上板17通過左右輪罩板以及在空氣室上板左右兩端、中間的三個折彎支架相連。
[0030]風擋下橫梁與空氣室上板結構及布置方式如圖6所示，由右側A柱立板、風擋下橫梁、空氣室上板、左側A柱立板等結構組成，其局部結構如圖7所示，其中風擋下橫梁與A柱立板相連同時聯(lián)通左右輪罩炮塔連接立板，其風向下橫梁的橫截面及其布置弧度對車身縱梁、以及懸置動剛度有一定影響，其局部結構如圖7所示，
[0031]優(yōu)選的，所述折彎支架厚度為1.6mm，風擋下橫梁曲面結構圓心角為60度，風擋下橫梁厚度0.8_。風擋下橫梁的橫截面以及彎曲弧度對縱梁根部的Y向竄動由很好的抑制作用，也對于縱梁連接的翼子板護板處的懸置支架Y向動剛度有一定的作用，厚度越厚，風擋下橫梁鈑金件結構凹槽表面形貌起筋越多，對動剛度影響效果越明顯。
[0032]輪罩部位連接結構及其布置方式如圖5所示，優(yōu)選的，所述右側輪罩板5、左側輪罩板9組成輪罩護板11，輪罩護板11連接有輪罩炮塔12、輪罩炮塔連接板13，所述輪罩炮塔連接板13還連接有輪罩連接立板14，所述輪罩炮塔12、輪罩炮塔連接板13及輪罩連接立板14構成搭接封閉區(qū)域，抑制輪罩護板以及輪罩連接立板Y向的竄動。
[0033]優(yōu)選的，所述輪罩炮塔連接板13與輪罩炮塔12上表面完全搭接，與輪罩立板連接板搭接區(qū)域不小于200mm。
[0034]與發(fā)動機懸置Y向動剛度相關的車身前端結構及其布置方式如圖8所示，由1-1左側縱梁腹板8-左側懸置支架4-左側輪罩護板17-空氣室上板16-風擋下橫梁5-右側輪罩護板21-右側翼子板護板3-右側懸置支架1-2-右側縱梁護板等結構組成，其中縱梁影響懸置Y向動剛度的根基，如縱梁結構弱，則動剛度弱，縱梁、翼子板護板、輪罩護板構成的聯(lián)接區(qū)域，影響懸置Y向動剛度的主要因素為局部搭接和局部剛度，通常在翼子板護板的背面增加一條縱筋加強局部剛度，空氣室上板以及風擋下橫梁主要增加左右輪罩炮塔處Y向剛度，縱梁處連接板主要增強縱梁根部以及輪罩護板處Y向及局部剛度。
[0035]動力總成主動端懸置布置結構
[0036]動力總成主動端懸置布置結構由主動端右側懸置支架、發(fā)動機本體、排氣歧管、變速箱本體、主動端左側懸置支架組成，其中影響車身側懸置動剛度的部件為1-主動端右側懸置支架和5-主動端左側懸置支架，結構一般為鑄鋁或者鑄鐵結構，右側懸置支架主動端通過懸置與車身側被動端懸置支架連接，部件主動端右側懸置支架、主動端左側懸置支架處的結構要求約束模態(tài)600Hz以上。
[0037]以上這些實施例應理解為僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的保護范圍。在閱讀了本發(fā)明的記載的內容之后，技術人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本發(fā)明權利要求所限定的范圍。
【主權項】
1.一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，包括懸置右側車身結構、懸置左側車身結構、縱梁連接板，所述懸置右側車身結構包括縱梁腹板B(2)、右側懸置支架(3)、用于安裝前機艙發(fā)動機的翼子板護板(4)、右側輪罩板(5)及用于承載和固定前懸架炮塔的立板(6)，所述懸置左側車身結構包括縱梁腹板A(I)、翼子板護板(4)、左側懸置支架(8)及左側輪罩板(9)，其特征在于:所述懸置右側車身結構及懸置左側車身結構均設置有用于加強車身連接剛度的輪罩加強板(7)，所述輪罩加強板(7)設置于翼子板護板(4)與右側輪罩板(5)之間；所述輪罩加強板(7)還設置于翼子板護板(4)與左側輪罩板(9)之間。2.根據(jù)權利要求1所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述輪罩加強板(7)采用沖壓件，厚度為1.4mm;所述翼子板護板(4)為厚度0.6mm的鈑金件，所述右側輪罩板(5)為厚度1.2mm，縱梁腹板A為1.6mm，縱梁腹板B為1.0mm。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述右側輪罩板(5)及左側輪罩板(9)的下部還設置有縱梁連接板(10)，所述縱梁連接板(10)布置在前圍板的下部，左右輪罩護板的下側，起到連接輪罩板、前圍板、左右縱梁的作用，通過抑制縱梁根部以及輪罩護板的竄動來抑制由縱梁引起的懸置處Y向竄動。4.根據(jù)權利要求3所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述縱梁連接板(10)厚度為1.2mm，連接板中間區(qū)域向縱梁前部方向起突臺，連接板與縱梁搭接處搭接長度不小于100mm。5.根據(jù)權利要求4所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述縱梁連接板(10)的下方設置有抑制懸置Y向竄動的空氣室上板(17)，空氣室上板(17)連接有風擋下橫梁(16)，風擋下橫梁(16)與空氣室上板(17)通過左右輪罩板以及在空氣室上板左右兩端、中間的三個折彎支架相連。6.根據(jù)權利要求5所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述折彎支架厚度為1.6mm，風擋下橫梁曲面結構圓心角為60度，風擋下橫梁厚度0.8_。7.根據(jù)權利要求5所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述右側輪罩板(5)、左側輪罩板(9)組成輪罩護板(11)，輪罩護板(11)連接有輪罩炮塔(12)、輪罩炮塔連接板(13)，所述輪罩炮塔連接板(13)還連接有輪罩連接立板(14)，所述輪罩炮塔(12)、輪罩炮塔連接板(13)及輪罩連接立板(14)構成搭接封閉區(qū)域，抑制輪罩護板以及輪罩連接立板Y向的竄動。8.根據(jù)權利要求7所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述輪罩炮塔連接板(13)與輪罩炮塔(12)上表面完全搭接，與輪罩立板連接板搭接區(qū)域不小于200mm。9.根據(jù)權利要求3所述的一種增加發(fā)動機懸置Y向動剛度的車身側結構，其特征在于:所述縱梁具有不對稱內部結構，即所述左、右兩側縱梁結構不對稱，右側縱梁腹板內部無加強板，且不與縱梁上部懸置支架形成搭接，左側縱梁與右側縱梁相比，左側縱梁增加縱梁前后兩部分的加強板，且在懸置支架上端要與加強板進行三層焊接。
【文檔編號】B62D21/09GK105905161SQ201610448517
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】蘇錦濤, 鄧兆祥
【申請人】中國汽車工程研究院股份有限公司