汽車用蓄能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體說是一種汽車用蓄能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車輛通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，沒有其它電能來源，發(fā)電量有限。車輛均未考慮借助車輛的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化，造成能量的損失。隨著汽車配置的增多，用電器件越來越多，僅通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，將不能滿足未來車輛用電需求，而且汽車行駛時(shí)垂直路面方向上的動(dòng)能大部分在汽車振蕩過程中轉(zhuǎn)化為熱能損失掉了，能量利用率較低。為解決此問題，提出一種新的發(fā)電裝置，利用車輛上現(xiàn)有的減震裝置，通過增加磁鐵，產(chǎn)生磁場，減震彈簧在垂直震蕩時(shí)，通過切割磁感線，產(chǎn)生電流，給蓄電池充電，解決了能源浪費(fèi)問題和將來的車輛用電需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車用蓄能裝置，從根本上解決了上述問題。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:該汽車用蓄能裝置包括磁鐵、減震裝置以及蓄電池，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述磁鐵為U形磁鐵，減震裝置的減震彈簧位于U形磁鐵內(nèi)，并垂直切割U形磁鐵的磁感線，減震彈簧的彈簧線圈上纏繞有感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈的兩端通過導(dǎo)線分別與蓄電池的正負(fù)極相連。
[0005]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是:利用車輛上現(xiàn)有的減震裝置，通過車上零件切割磁感線運(yùn)動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，給蓄電池充電，解決了能源浪費(fèi)問題和將來的車輛用電需求，滿足未來車輛發(fā)展的需要，降低能量損失。
【附圖說明】
[0006]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0007]圖1為本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型的工作原理示意圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中序號(hào)說明:1蓄電池、2導(dǎo)線、3減震彈簧、4U形磁鐵、5磁感線。
【具體實(shí)施方式】
[0011]根據(jù)圖1~2詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該汽車用蓄能裝置包括磁鐵、減震裝置以及蓄電池等部分。其中，磁鐵為U形磁鐵，U形磁鐵4固定在底盤或其他零件上，減震裝置的減震彈簧位于U形磁鐵內(nèi)，并垂直切割U形磁鐵的磁感線，減震彈簧的彈簧線圈上纏繞有感應(yīng)線圈(圖中未示出)，感應(yīng)線圈的兩端通過導(dǎo)線2分別與蓄電池的正負(fù)極相連。減震彈簧3和蓄電池I以整車上的位置為準(zhǔn)，保持不變。
[0012]在車輛安裝兩塊U型磁鐵4，利用車上現(xiàn)有的減震彈簧3，通過磁鐵產(chǎn)生磁場，形成虛擬的磁感線5，減震彈簧3在垂直震蕩時(shí)，通過切割虛擬磁感線5，產(chǎn)生電流，傳遞給蓄電池，進(jìn)行能量補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)能量回收和儲(chǔ)存。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用蓄能裝置，包括磁鐵、減震裝置以及蓄電池，其特征在于:所述磁鐵為U形磁鐵，減震裝置的減震彈簧位于U形磁鐵內(nèi)，并垂直切割U形磁鐵的磁感線，減震彈簧的彈簧線圈上纏繞有感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈的兩端通過導(dǎo)線分別與蓄電池的正負(fù)極相連。
【專利摘要】一種汽車用蓄能裝置，包括磁鐵、減震裝置以及蓄電池，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述磁鐵為U形磁鐵，減震裝置的減震彈簧位于U形磁鐵內(nèi)，并垂直切割U形磁鐵的磁感線，減震彈簧的彈簧線圈上纏繞有感應(yīng)線圈，感應(yīng)線圈的兩端通過導(dǎo)線分別與蓄電池的正負(fù)極相連。從根本上解決了現(xiàn)有車輛機(jī)械能利用率低、電能轉(zhuǎn)化效率低等問題。
【IPC分類】B60K25-10, B60G13-00
【公開號(hào)】CN204506557
【申請?zhí)枴緾N201420783179
【發(fā)明人】姜彥斌, 谷亮, 王征, 孟德偉, 葛琳, 王強(qiáng)
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月14日