車(chē)手頭迫緊裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型是一種車(chē)手頭迫緊裝置，包括一本體設(shè)有位于一端的一前叉孔及一車(chē)把孔且分別設(shè)有連通的一容槽；二迫緊組分別包含有一連動(dòng)塊具有第一斜導(dǎo)面以及貫穿第一斜導(dǎo)面的穿孔，該穿孔具有內(nèi)螺紋，一導(dǎo)塊具有一第二斜導(dǎo)面以及貫穿第二斜導(dǎo)面的一導(dǎo)孔，第一斜導(dǎo)面與第二斜導(dǎo)面對(duì)應(yīng)形成朝向容槽的漸縮側(cè)與相反方向的漸擴(kuò)側(cè)，一迫緊塊具有二斜端面以及一套孔，一迫緊螺絲穿組導(dǎo)孔、套孔并螺組連動(dòng)塊的內(nèi)螺紋，該迫緊螺絲上緊轉(zhuǎn)動(dòng)使第一、第二斜導(dǎo)面擠壓迫緊塊的二斜端面，該迫緊塊朝第一斜導(dǎo)面與第二斜導(dǎo)面的漸擴(kuò)側(cè)移動(dòng)形成迫緊，迅速安裝組合。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)手頭迫緊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種提供自行車(chē)車(chē)手把與前叉組裝結(jié)合固定的車(chē)手頭迫緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如中國(guó)臺(tái)灣公告第M376503號(hào)的「自行車(chē)把手立管的把手束緊結(jié)構(gòu)」新型專(zhuān)利案，其結(jié)構(gòu)如其摘要所述:本實(shí)用新型主要提供一種自行車(chē)把手立管的把手束緊結(jié)構(gòu)，該把手立管本體的一端設(shè)有一前叉容槽，及設(shè)于該本體另一端的一把手容槽，其包含有:一組設(shè)座，于該本體一體成形一具預(yù)定彎弧角度的彎弧凹槽，以及一缺槽，其中該缺槽相對(duì)該彎弧凹槽中心所形成的夾角角度小于90度;一前蓋座，接設(shè)于該組設(shè)座上，并與該組設(shè)座共同形成一把手容槽;借此，該組設(shè)座的彎弧凹槽設(shè)計(jì)，配合定位件穿伸鎖設(shè)連結(jié)各該前蓋座與該組設(shè)座，其貼觸面積大且包覆性較佳，同時(shí)束緊力強(qiáng)，可供組設(shè)于異形管狀或具造型的把手管外徑上，則提供組配時(shí)的便利與穩(wěn)固結(jié)合功效。
[0003]然而，上述「自行車(chē)把手立管的把手束緊結(jié)構(gòu)」如其說(shuō)明書(shū)圖2至圖5所示結(jié)構(gòu)，在一組設(shè)座所成形一彎弧凹槽的開(kāi)口兩側(cè)分別設(shè)兩組具有定位孔的耳部，并于兩組具有定位孔的耳部分別配合定位件對(duì)應(yīng)結(jié)合于兩個(gè)前蓋座的兩端結(jié)合孔，由于結(jié)構(gòu)組件眾多，造成在使用前的加工、組裝上工序的較為麻煩，必須經(jīng)過(guò)繁雜的組裝才能完成對(duì)把手管外表面的結(jié)合固定，造成制造組裝上的困難度，為其缺點(diǎn)之一。
[0004]而且，上述由眾多結(jié)構(gòu)組件組成的把手束緊結(jié)構(gòu)在使用中遇到必須進(jìn)行結(jié)合角度調(diào)節(jié)時(shí)，不但要松退多數(shù)的螺絲，還要在完成調(diào)整后將多數(shù)螺絲一一重新上緊固定，才能再提供使用，則又造成使用上的不便，為其缺點(diǎn)之二。
[0005]另如中國(guó)臺(tái)灣公告第M396249號(hào)的「把手立管鎖緊結(jié)構(gòu)」新型專(zhuān)利案，其結(jié)構(gòu)如其摘要所述:本實(shí)用新型主要提供一種把手立管鎖緊結(jié)構(gòu)，該把手立管本體的一端設(shè)有一前叉容槽，另端設(shè)有一把手容槽，其包含有:一組接座，于該本體的一端成形彎弧狀的一第一凹槽，該組接座上分別于對(duì)角位置設(shè)有四穿孔，其中各該左、右穿孔之間相對(duì)該本體中心軸線形成一夾角Θ，各該上、下穿孔之間相對(duì)該第一凹槽中心形成一夾角Θ’； 一蓋體，設(shè)有一第二凹槽，該蓋體上對(duì)應(yīng)各該穿孔而設(shè)有四定位孔;借由上述構(gòu)件，利用數(shù)個(gè)定位件穿伸鎖緊該組接座與蓋體，使各該定位件鎖緊的力量平均分配至蓋體，以提升迫緊把手及穩(wěn)固定位的功效。
[0006]前段所述「把手立管鎖緊結(jié)構(gòu)」雖然把蓋體整合為單一結(jié)構(gòu)，然而其組接座與蓋體之間仍然對(duì)應(yīng)設(shè)有四個(gè)穿孔與四個(gè)定位孔，使用上遇到必須進(jìn)行結(jié)合角度調(diào)節(jié)時(shí)，也是要松退多數(shù)的螺絲并在完成調(diào)整后將多數(shù)螺絲一一重新上緊固定，而造成使用上的不便，為其最大的缺點(diǎn)。
[0007]綜上所論，目前自行車(chē)把手立管的把手束緊結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展上面臨的困境及缺點(diǎn)如下:
[0008]1、結(jié)構(gòu)組件眾多造成在使用前必須經(jīng)過(guò)繁雜的組裝且上緊多數(shù)個(gè)螺絲的麻煩操作，才能對(duì)把手管外表面完成的結(jié)合固定，造成制造組裝上的困難度。
[0009]2、在安裝、校正操作中中必須進(jìn)行固定角度的調(diào)節(jié)時(shí)必須松退多數(shù)的螺絲，以及必須重新一一上緊各螺絲固定，造成使用上的不便。
[0010]所以，如何針對(duì)上述引證前案結(jié)構(gòu)因?yàn)榻M件眾多造成使用前制造組裝上的困難度，以及在使用中進(jìn)行固定角度的調(diào)節(jié)時(shí)必須松退數(shù)個(gè)螺絲再重新一一上緊造成的不方便性而進(jìn)行改良實(shí)用新型，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種車(chē)手頭迫緊裝置，只要透過(guò)迫緊螺絲的一次性螺旋操作，便能對(duì)車(chē)把管、前叉管快速完成迫緊固定的安裝組合，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)而達(dá)到加速制造組裝的進(jìn)步性；只要透過(guò)迫緊螺絲的一次性螺旋操作，就能對(duì)前叉管、車(chē)把管形成迫緊固定或松退的不同狀態(tài)變化，以方便安裝、校正操作中中的每一次調(diào)節(jié)操作，兼具方便使用的多重進(jìn)步性達(dá)成。
[0012]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0013]—種車(chē)手頭迫緊裝置，包括一本體，其設(shè)有位于一端的一前叉孔及位于另端的一車(chē)把孔，該前叉孔與車(chē)把孔分別設(shè)有相連通的一容槽且位于相對(duì)靠近的一側(cè)。
[0014]二迫緊組，其分別組裝于連通前叉孔與車(chē)把孔的各容槽，各迫緊組分別包含有一迫緊塊、一連動(dòng)塊、一導(dǎo)塊及一迫緊螺絲，該連動(dòng)塊具有第一斜導(dǎo)面以及貫穿第一斜導(dǎo)面的穿孔，該穿孔具有內(nèi)螺紋，該導(dǎo)塊具有一第二斜導(dǎo)面以及貫穿第二斜導(dǎo)面的一導(dǎo)孔，該第一斜導(dǎo)面與第二斜導(dǎo)面形成朝向容槽的漸縮側(cè)與相反方向的漸擴(kuò)側(cè)，該迫緊塊具有一套孔、一迫緊面以及對(duì)應(yīng)第一斜導(dǎo)面、第二斜導(dǎo)面的二斜端面，該套孔孔徑大于迫緊螺絲的圓徑且貫穿二斜端面，該迫緊螺絲穿組導(dǎo)孔、套孔并螺組連動(dòng)塊的內(nèi)螺紋，該迫緊螺絲上緊轉(zhuǎn)動(dòng)使第一斜導(dǎo)面、第二斜導(dǎo)面擠壓迫緊塊的二斜端面，該迫緊塊的迫緊面朝向前叉孔移動(dòng)而迫緊一前叉管，及朝向車(chē)把孔移動(dòng)而迫緊一車(chē)把管，反之，該迫緊螺絲松退轉(zhuǎn)動(dòng)使迫緊塊的迫緊面朝反向移動(dòng)形成釋放。
[0015]該本體凹設(shè)一階槽且連通前叉孔與容槽上端。
[0016]該前叉孔連通的容槽下端設(shè)一承板，該承板朝向前叉孔方向延伸以承載該連動(dòng)塊。
[0017]該本體包含一上蓋且蓋組于該階槽，該上蓋設(shè)有對(duì)應(yīng)前叉孔及對(duì)應(yīng)迫緊螺絲的二操作孔。
[0018]各迫緊塊在迫緊面相反側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)容槽內(nèi)壁的一弧接面。
[0019]該導(dǎo)塊具位于導(dǎo)孔的一階孔用以容置迫緊螺絲的頭部。
[0020]該前叉孔的軸向?yàn)闉閷?duì)應(yīng)本體的縱向，該車(chē)把孔的軸向?yàn)闉閷?duì)應(yīng)本體的橫向，該前叉孔相連通的容槽與車(chē)把孔相連通的容槽位于相對(duì)靠近的一側(cè)。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果是，只要透過(guò)迫緊螺絲的一次性螺旋操作，便能對(duì)車(chē)把管、前叉管快速完成迫緊固定的安裝組合，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)而達(dá)到加速制造組裝的進(jìn)步性；只要透過(guò)迫緊螺絲的一次性螺旋操作，就能對(duì)前叉管、車(chē)把管形成迫緊固定或松退的不同狀態(tài)變化，以方便安裝、校正操作中中的每一次調(diào)節(jié)操作，兼具方便使用的多重進(jìn)步性達(dá)成。
【附圖說(shuō)明】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型迫緊組第一斜導(dǎo)面與第二斜導(dǎo)面形成漸縮側(cè)與漸擴(kuò)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為本實(shí)用新型的立體組合示意圖。
[0026]圖4為圖3所不IV—IV線段的#1』面不意圖。
[0027]圖5為本實(shí)用新型的迫緊組對(duì)車(chē)把管迫緊操作示意圖。
[0028]圖6為圖3所不VI—VI線段的#1』面不意圖。
[0029]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0030]I本體11前叉孔
[0031]12車(chē)把孔13容槽
[0032]131承板14階槽
[0033]15上蓋151操作孔
[0034]2迫緊組21迫緊塊
[0035]211斜端面212套孔
[0036]213迫緊面214弧接面
[0037]22連動(dòng)塊221第一斜導(dǎo)面
[0038]223穿孔224內(nèi)螺紋
[0039]23迫緊螺絲24導(dǎo)塊
[0040]241第二斜導(dǎo)面 242導(dǎo)孔[0041 ]243階孔100前叉管
[0042]200車(chē)把管S漸縮側(cè)
[0043]W漸擴(kuò)側(cè)
【具體實(shí)施方式】
[0044]請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，一種車(chē)手頭迫緊裝置，包括:
[0045]一本體I，其設(shè)有位于一端的一前叉孔11及位于另端的一車(chē)把孔12，該前叉孔11與車(chē)把孔12分別設(shè)有相連通的一容槽13且位于相對(duì)靠近的一側(cè)。
[0046]二迫緊組2，其分別組裝于連通前叉孔11與車(chē)把孔12的各容槽13，各迫緊組2分別包含有一迫緊塊21、一連動(dòng)塊22、一導(dǎo)塊24及一迫緊螺絲23，該連動(dòng)塊22具有第一斜導(dǎo)面221以及貫穿第一斜導(dǎo)面221的穿孔223，該穿孔223具有內(nèi)螺紋224，該導(dǎo)塊24具有一第二斜導(dǎo)面241以及貫穿第二斜導(dǎo)面241的一導(dǎo)孔242，該第一斜導(dǎo)面221與第二斜導(dǎo)面241形成朝向容槽13的漸縮側(cè)S與相反方向的漸擴(kuò)側(cè)W，該迫緊塊21具有一套孔212、一迫緊面213以及對(duì)應(yīng)第一斜導(dǎo)面221、第二斜導(dǎo)面241的二斜端面211，該套孔212孔徑大于迫緊螺絲23的圓徑且貫穿二斜端面211，該迫緊螺絲23穿組導(dǎo)孔242、套孔212并螺組連動(dòng)塊22的內(nèi)螺紋224，該迫緊螺絲23上緊轉(zhuǎn)動(dòng)使第一斜導(dǎo)面221、第二斜導(dǎo)面241擠壓迫緊塊21的二斜端面211，該迫緊塊21的迫緊面213朝向前叉孔11移動(dòng)而迫緊一前叉管100，及朝向車(chē)把孔12移動(dòng)而迫緊一車(chē)把管200，反之，該迫緊螺絲23松退轉(zhuǎn)動(dòng)使迫緊塊21的迫緊面213得以朝反向移動(dòng)形成釋放。
[0047]前述為本實(shí)用新型主實(shí)施例的主要技術(shù)特征。
[0048]在上述圖1至圖4中，該本體I凹設(shè)一階槽14且連通前叉孔11與容槽13上端。其次，該前叉孔11連通的容槽13下端設(shè)一承板131，該承板131朝向前叉孔11方向延伸以承載該連動(dòng)塊22。再者，該本體I包含一上蓋15且蓋組于該階槽14，該上蓋15設(shè)有對(duì)應(yīng)前叉孔11及對(duì)應(yīng)迫緊螺絲23的二操作孔151。而且，各迫緊塊21在迫緊面213相反側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)容槽13內(nèi)壁的一弧接面214。又者，該導(dǎo)塊24具位于導(dǎo)孔242的一階孔243用以容置迫緊螺絲23的頭部。最后，該前叉孔11的軸向?yàn)閷?duì)應(yīng)本體I的縱向，該車(chē)把孔12的軸向?yàn)閷?duì)應(yīng)本體I的橫向，該前叉孔11相連通的容槽13與車(chē)把孔912相連通的容槽13位于相對(duì)靠近的一側(cè)。
[0049]圖4為圖3所示IV--1V線段的剖面示意圖，即本實(shí)用新型組裝于連通車(chē)把孔12容槽13的迫緊組2對(duì)車(chē)把管200的迫緊操作，借由迫緊螺絲23穿組導(dǎo)孔242、套孔212并螺組連動(dòng)塊22的內(nèi)螺紋224的組合;當(dāng)該迫緊螺絲23沿圖中虛線箭頭方向上緊轉(zhuǎn)動(dòng)，而使二第一斜導(dǎo)面221、第二斜導(dǎo)面241擠壓迫緊塊21的二斜端面211，該迫緊塊21的迫緊面213朝向車(chē)把孔12移動(dòng)，而對(duì)車(chē)把孔12內(nèi)的車(chē)把管200形成迫緊固定，如圖5所示;反之，當(dāng)該迫緊螺絲23沿圖5虛線箭頭方向松退轉(zhuǎn)動(dòng)，則使迫緊塊21的迫緊面213得以朝反向移動(dòng)形成釋放。即本實(shí)用新型只要透過(guò)迫緊螺絲23的一次性螺旋操作，便能對(duì)車(chē)把孔12內(nèi)的車(chē)把管200快速完成迫緊固定的安裝組合，而加速制造與組裝；而且，在安裝、校正操作中遇到需要進(jìn)行調(diào)節(jié)情形時(shí)，也能由迫緊螺絲23的一次性螺旋操作，而對(duì)車(chē)把管200形成迫緊固定或松退的不同狀態(tài)變化，以方便使用中的每一次調(diào)節(jié)操作的進(jìn)行，達(dá)到使用上的方便性。
[0050]圖6為圖3所示V1--VI線段的剖面示意圖，即本實(shí)用新型組裝于連通車(chē)把孔12容槽13的迫緊組2對(duì)前叉管100的迫緊操作，借由迫緊螺絲23穿組導(dǎo)孔242、套孔212并螺組連動(dòng)塊22的內(nèi)螺紋224的組合;則本實(shí)用新型只要由該迫緊螺絲23沿圖中虛線箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)而上緊或松退，而使二第一斜導(dǎo)面221、第二斜導(dǎo)面241對(duì)迫緊塊21的二斜端面211形成擠壓或釋放，則使該迫緊塊21的迫緊面213朝向第一斜導(dǎo)面221與第二斜導(dǎo)面241的漸擴(kuò)側(cè)W或漸縮偵昤移動(dòng)，而對(duì)前叉孔11內(nèi)的前叉管100形成迫緊固定或釋放的不同操作。即本實(shí)用新型只要透過(guò)迫緊螺絲23的一次性螺旋操作，便能對(duì)前叉孔11內(nèi)的前叉管100快速完成迫緊固定的安裝組合，而加速制造與組裝;而且，在安裝、校正操作中遇到需要進(jìn)行調(diào)節(jié)情形時(shí)，也能由迫緊螺絲23的一次性螺旋操作，而對(duì)前叉管100形成迫緊固定或松退的不同狀態(tài)變化，以方便使用中的每一次調(diào)節(jié)操作的進(jìn)行，達(dá)到使用上的方便性。
[0051]如上所述本實(shí)用新型于本體I兩端的前叉孔11及車(chē)把孔12內(nèi)，透過(guò)由單一個(gè)迫緊螺絲23穿組導(dǎo)塊24、迫緊塊21并螺組連動(dòng)塊22內(nèi)螺紋224組合的迫緊組2結(jié)構(gòu)，能確實(shí)突破目前自行車(chē)把手立管的把手束緊結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展上面臨的困境及缺點(diǎn)，而達(dá)到以下優(yōu)點(diǎn):
[0052]1、只要透過(guò)迫緊螺絲23的一次性螺旋操作，便能對(duì)前叉管100、車(chē)把管200快速完成迫緊固定的安裝組合，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)而加速制造組裝。
[0053]2、只要透過(guò)迫緊螺絲23的一次性螺旋操作，就能對(duì)前叉管100、車(chē)把管200形成迫緊固定或松退的不同狀態(tài)變化，以方便安裝、校正操作中的每一次調(diào)節(jié)操作的進(jìn)行，兼具方便使用的多重進(jìn)步性達(dá)成。
[0054]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，包括: 一本體，其設(shè)有位于一端的一前叉孔及位于另端的一車(chē)把孔，該前叉孔與車(chē)把孔分別設(shè)有相連通的一容槽； 二迫緊組，其分別組裝于連通前叉孔與車(chē)把孔的各容槽，各迫緊組分別包含有一迫緊塊、一連動(dòng)塊、一導(dǎo)塊及一迫緊螺絲，該連動(dòng)塊具有第一斜導(dǎo)面以及貫穿第一斜導(dǎo)面的穿孔，該穿孔具有內(nèi)螺紋，該導(dǎo)塊具有一第二斜導(dǎo)面以及貫穿第二斜導(dǎo)面的一導(dǎo)孔，該第一斜導(dǎo)面與第二斜導(dǎo)面形成朝向容槽的漸縮側(cè)與相反方向的漸擴(kuò)側(cè)，該迫緊塊具有一套孔、一迫緊面以及對(duì)應(yīng)第一斜導(dǎo)面、第二斜導(dǎo)面的二斜端面，該套孔孔徑大于迫緊螺絲的圓徑且貫穿二斜端面，該迫緊螺絲穿組導(dǎo)孔、套孔并螺組連動(dòng)塊的內(nèi)螺紋，該迫緊螺絲上緊轉(zhuǎn)動(dòng)使第一斜導(dǎo)面、第二斜導(dǎo)面擠壓迫緊塊的二斜端面，該迫緊塊的迫緊面朝向前叉孔移動(dòng)而迫緊一前叉管，及朝向車(chē)把孔移動(dòng)而迫緊一車(chē)把管，反之，該迫緊螺絲松退轉(zhuǎn)動(dòng)使迫緊塊的迫緊面朝反向移動(dòng)形成釋放。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，所述本體凹設(shè)一階槽且連通前叉孔與容槽上端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，所述前叉孔連通的容槽下端設(shè)一承板，該承板朝向前叉孔方向延伸以承載該連動(dòng)塊。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，所述前叉孔連通的容槽下端設(shè)一承板，該承板朝向前叉孔方向延伸以承載該連動(dòng)塊。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，所述本體包含一上蓋且蓋組于該階槽，該上蓋設(shè)有對(duì)應(yīng)前叉孔及對(duì)應(yīng)迫緊螺絲的二操作孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，所述各迫緊塊在迫緊面相反側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)容槽內(nèi)壁的一弧接面。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，所述導(dǎo)塊具位于導(dǎo)孔的一階孔用以容置迫緊螺絲的頭部。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車(chē)手頭迫緊裝置，其特征在于，所述前叉孔的軸向?yàn)閷?duì)應(yīng)本體的縱向，該車(chē)把孔的軸向?yàn)閷?duì)應(yīng)本體的橫向，該前叉孔相連通的容槽與車(chē)把孔相連通的容槽位于相對(duì)靠近的一側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62K21/12GK205574187SQ201620070236
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日
【發(fā)明人】李木榮
【申請(qǐng)人】李木榮