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      液壓電梯蓄能裝置的制作方法

      文檔序號:8142815閱讀:336來源:國知局
      專利名稱:液壓電梯蓄能裝置的制作方法
      技術領域
      本發(fā)明涉及液壓電梯的升降系統(tǒng),具體是涉及液壓電梯蓄能裝置,主要適用于運客、運貨電梯。
      背景技術
      運貨電梯(簡稱貨梯)一般采用電動葫蘆、曳引機或者液壓油缸為動力,電動葫蘆配置變速齒輪、連接軸和鋼絲索等部件,由于電梯長期運行,其中鋼絲索容易磨損拉斷,齒輪和軸等零部件也容易損壞,所以安全性能差,出故障多,維修麻煩。曳引機應用鋼絲和配置塊等部件,載重由轎箱配重塊限制。而且電動葫蘆或者曳引機需要安裝在上一層樓的機房中,多一層樓的機房高出廠房,建筑投資增加。已有采用液壓油缸為動力的電梯,由于電梯下行時液壓缸柱塞中的壓力油全部放回油箱,能量全部浪費,并且由控制閥組控制速度放油,而當電梯上行時,則存在著液壓缸柱塞與轎箱重量由液壓泵直接頂,液壓缸柱塞與轎箱重量使動力功耗大,油泵需要配置大功率電機,投資費用和耗電費用高。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是提供一種利用運貨電梯通常從底層向上運載原料,而從上往下運載產(chǎn)品,上、下交替運貨的特點,采用蓄能、釋放能量的關系,提供一種液壓電梯蓄能裝置。本發(fā)明液壓電梯蓄能裝置的技術方案為包括外油缸、油缸蓋和外柱塞桿,外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔,外油缸與外柱塞桿的配合處安裝外柱塞密封件,其特征在于外柱塞桿內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿,外柱塞桿與內(nèi)柱塞桿之間有外柱塞腔,內(nèi)柱塞桿與柱塞的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件,內(nèi)柱塞桿中有內(nèi)輸油孔,內(nèi)輸油孔與外柱塞腔相通,油缸腔由輸油管連接油泵,內(nèi)輸油孔連接分配閥組的進口,分配閥組的出口由油管連接不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔,不等徑活塞蓄能器至少為2只,各只不等徑活塞蓄能器包括大頭活塞腔和小頭活塞腔,大頭活塞腔為油腔,小頭活塞腔為氣腔,油腔活塞的面積大于氣腔活塞的面積,各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同,油腔活塞與氣腔活塞由推桿相連,小頭活塞腔由輸氣管連通C氣罐,所述的外柱塞桿上頭有油缸組件,油缸的活塞頭部連接電梯轎箱或者鋼絲滑輪座,油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器,壓力變送器連接信號電路控制器, 信號電路控制器控制分配閥組。本發(fā)明公開了一種液壓電梯蓄能裝置,首先以外油缸、外柱塞桿和油缸蓋組成外柱塞油缸,有油缸腔,但外柱塞桿為中空有腔,再由中空的外柱塞桿和中空的內(nèi)柱塞桿組成內(nèi)柱塞油缸,有外柱塞腔,內(nèi)柱塞桿中有內(nèi)輸油孔,內(nèi)輸油孔與外柱塞腔相通,油缸腔由輸油管連接油泵,電梯上行時開動油泵把油輸入油缸腔內(nèi)推動外柱塞桿上升帶動電梯轎箱, 電梯下行時油缸腔中的油流回油箱,但與此同時外柱塞腔隨著內(nèi)柱塞桿的進入而容積縮小,外柱塞腔中的油通過內(nèi)輸油孔并經(jīng)分配閥組進到等差活塞蓄能器的油腔中,油腔的油腔活塞上升推動氣腔中的氣腔活塞,氣腔中的氮氣氣體壓入貯氣罐中蓄能,全部為免費蓄能。當電梯上行時,壓縮的氮氣氣體釋放能量,推動外柱塞桿,減少油泵送油,降低耗電費用,達到節(jié)能目的。由于電梯下行各次的重量不同,內(nèi)輸油孔每次的排油速度不一樣,到達不等徑活塞蓄能器的蓄能多少也不一樣,所以不等徑活塞蓄能器至少2只,根據(jù)蓄能的多少,由壓力變送器、信號電路控制器和分配閥組自動選擇某一只不等徑活塞蓄能器工作。具體工作過程為電梯下行,外柱塞腔內(nèi)的油經(jīng)內(nèi)輸油孔壓經(jīng)分配閥組(分配閥組的具體結(jié)構(gòu)為已有技術)內(nèi),與此同時,電梯轎箱與外柱塞桿連接處中的壓力變送器發(fā)出信號,通過信號電器控制器到達分配閥組,壓力變送器和信號電路控制器的具體構(gòu)造屬已有技術,由分配閥組自動選擇某一閥門打開,把內(nèi)輸油孔送來的油連接到該打開的閥門相連的輸油管,輸油管把油送到對應的不等徑活塞蓄能器。本發(fā)明的液壓電梯蓄能裝置,所述的油缸組件包括連接在電梯轎箱下部的接頭, 接頭中有球窩,球窩中連接活塞球頭,球頭下有活塞,活塞外有缸套,缸套外的油缸體連接外柱塞桿。這僅僅是油缸組件的一種連接方式。所述的不等徑活塞蓄能器為3只,甲不等徑活塞蓄能器的甲小頭活塞與甲大頭活塞的面積比為1 1.25,乙不等徑活塞蓄能器的乙小頭活塞與乙大頭活塞的面積比為1 1.8,丙不等徑活塞蓄能器的丙小頭活塞與丙大頭活塞的面積比為1 2. 5。各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同,這僅僅是一組數(shù)據(jù),在實際產(chǎn)品中可選用其它數(shù)據(jù)。鋼絲滑輪座下有法蘭,法蘭連接活塞。這是另一種油缸組件的結(jié)構(gòu)方案。鋼絲滑輪座上有滑輪支架,滑輪支架中安裝甲滑輪,在外油缸的下部安裝乙滑輪,并在電梯架中安裝丙滑輪和丁滑輪,甲、乙、丙、丁滑輪與鋼絲繩相接觸,鋼絲繩的一頭安裝外油缸壁上,鋼絲繩的另一頭連接電梯轎箱。通過鋼絲和鋼絲輪結(jié)構(gòu),可使電梯轎箱的提升高度成倍提高。


      圖1是液壓電梯蓄能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是不等徑活塞蓄能器結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是為柱塞桿上頭油缸組件一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是采用鋼絲滑輪座下有法蘭結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是通過鋼絲輪和鋼絲帶動轎箱示意圖。
      具體實施例方式本發(fā)明公開了一種液壓電梯蓄能裝置,如圖1——圖5所示,包括外油缸12、油缸蓋11和外柱塞桿14,外油缸12與外柱塞桿14之間有油缸腔13,外油缸12與外柱塞桿14 的配合處安裝外柱塞密封件16,其特征在于外柱塞桿14內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿2,外柱塞桿 14與內(nèi)柱塞桿2之間有外柱塞腔15,內(nèi)柱塞桿2與柱塞141的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件 22,內(nèi)柱塞桿2中有內(nèi)輸油孔21,內(nèi)輸油孔21與外柱塞腔15相通,油缸腔13由輸油管連接油泵4,內(nèi)輸油孔21連接分配閥組5的進口,分配閥組的出口由油管連接不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔62,不等徑活塞蓄能器至少為2只,各只不等徑活塞蓄能器包括大頭活塞腔 62和小頭活塞腔61,大頭活塞腔62為油腔,小頭活塞腔61為氣腔,油腔活塞的面積大于氣腔活塞的面積,各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同,油腔活塞60與氣腔活塞 6由推桿66相連,小頭活塞腔61由輸氣管連通貯氣罐7,所述的外柱塞桿14上頭有油缸組件,油缸的活塞頭部連接電梯轎箱3或者鋼絲滑輪座9,油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器37,壓力變送器37連接信號電路控制器8,信號電路控制器8控制分配閥組5。首先以外油缸 12、外柱塞桿14和油缸蓋11組成外柱塞油缸,有油缸腔13,但外柱塞桿14為中空有腔,再由中空的外柱塞桿14和中空的內(nèi)柱塞桿2組成內(nèi)柱塞油缸,有外柱塞腔15,內(nèi)柱塞桿2中有內(nèi)輸油孔21,內(nèi)輸油孔21與外柱塞腔15相通,油缸腔13由輸油管連接油泵4,電梯上行時開動油泵4把油輸入油缸腔13內(nèi)推動外柱塞桿14上升帶動電梯轎箱3,電梯下行時油缸腔13中的油流回油箱,但與此同時外柱塞腔15隨著內(nèi)柱塞桿2的進入而容積縮小,外柱塞腔15中的油通過內(nèi)輸油孔21并經(jīng)分配閥組進到等差活塞蓄能器的油腔中,油腔的油腔活塞60上升推動氣腔中的氣腔活塞6,氣腔中的氮氣氣體壓入貯氣罐7中蓄能,全部為免費蓄能。當電梯上行時,壓縮的氮氣氣體釋放能量,推動外柱塞桿14,減少油泵送油,降低耗電費用,達到節(jié)能目的。由于電梯下行各次的重量不同,內(nèi)輸油孔21每次的排油速度不一樣,到達不等徑活塞蓄能器的蓄能多少也不一樣,所以不等徑活塞蓄能器至少2只,根據(jù)蓄能的多少,由壓力變送器37、信號電路控制器8和分配閥組5自動選擇某一只不等徑活塞蓄能器工作。具體工作過程為電梯下行,外柱塞腔內(nèi)15的油經(jīng)內(nèi)輸油孔21壓經(jīng)分配閥組 5 (分配閥組的具體結(jié)構(gòu)為已有技術)內(nèi),與此同時,電梯轎箱3與外柱塞桿14連接處中的壓力變送器37發(fā)出信號,通過信號電器控制器8到達分配閥組5,壓力變送器37和信號電路控制器8的具體構(gòu)造屬已有技術,由分配閥組自動選擇某一閥門打開,把內(nèi)輸油孔21送來的油連接到該打開的閥門相連的輸油管,輸油管把油送到對應的不等徑活塞蓄能器63、 64或者65。所述的油缸組件包括連接在電梯轎箱3下部的接頭31,接頭中有球窩32,球窩中連接活塞球頭33,球頭下有活塞34,活塞34外有缸套35,缸套35外的油缸體連接外柱塞桿14。這僅僅是油缸組件的一種連接方式。所述的不等徑活塞蓄能器為3只,甲不等徑活塞蓄能器63的甲小頭活塞631與甲大頭活塞632的面積比為1 1. 25,乙不等徑活塞蓄能器64的乙小頭活塞641與乙大頭活塞642的面積比為1 1. 8,丙不等徑活塞蓄能器65的丙小頭活塞651與丙大頭活塞652的面積比為1 2.5。各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同,這僅僅是一組數(shù)據(jù),在實際產(chǎn)品中可選用其它數(shù)據(jù)。鋼絲滑輪座9下有法蘭95,法蘭95連接活塞34。這是另一種油缸組件的結(jié)構(gòu)方案。鋼絲滑輪座9上有滑輪支架91,滑輪支架91中安裝甲滑輪92,在外油缸12的下部安裝乙滑輪96,并在電梯架中安裝丙滑輪97和丁滑輪98,甲、乙、丙、丁滑輪與鋼絲繩90相接觸,鋼絲繩90的一頭安裝外油缸 12壁上,鋼絲繩的另一頭連接電梯轎箱3。通過鋼絲和鋼絲輪結(jié)構(gòu),可使電梯轎箱的提升高度成倍提高。
      權(quán)利要求
      1.液壓電梯蓄能裝置,包括外油缸(12)、油缸蓋(11)和外柱塞桿(14),外油缸(12)與外柱塞桿(14)之間有油缸腔(13),外油缸(1 與外柱塞桿(14)的配合處安裝外柱塞密封件(16),其特征在于外柱塞桿(14)內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿O),外柱塞桿(14)與內(nèi)柱塞桿 (2)之間有外柱塞腔(1 ,內(nèi)柱塞桿(2)與柱塞(141)的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件02),內(nèi)柱塞桿O)中有內(nèi)輸油孔01),內(nèi)輸油孔與外柱塞腔(15)相通,油缸腔(13)由輸油管連接油泵G),內(nèi)輸油孔連接分配閥組(5)的進口,分配閥組的出口由油管連接不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔(62),不等徑活塞蓄能器至少為2只,各只不等徑活塞蓄能器包括大頭活塞腔(6 和小頭活塞腔(61),大頭活塞腔(6 為油腔,小頭活塞腔(61)為氣腔,油腔活塞的面積大于氣腔活塞的面積,各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同,油腔活塞(60)與氣腔活塞(6)由推桿(66)相連,小頭活塞腔(61)由輸氣管連通貯氣罐(7),所述的外柱塞桿(14)上頭有油缸組件,油缸的活塞頭部連接電梯轎箱C3)或者鋼絲滑輪座(9),油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器(37),壓力變送器(37)連接信號電路控制器 (8),信號電路控制器(8)控制分配閥組(5)。
      2.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置,其特征在于所述的油缸組件包括連接在電梯轎箱C3)下部的接頭(31),接頭中有球窩(32),球窩中連接活塞球頭(33),球頭下有活塞 (34),活塞(34)外有缸套(35),缸套(35)外的油缸體連接外柱塞桿(14)。
      3.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置,其特征在于所述的不等徑活塞蓄能器為3只,甲不等徑活塞蓄能器(6 的甲小頭活塞(631)與甲大頭活塞(632)的面積比為 1 1.25,乙不等徑活塞蓄能器(64)的乙小頭活塞(641)與乙大頭活塞(642)的面積比為 1 1.8,丙不等徑活塞蓄能器(65)的丙小頭活塞(651)與丙大頭活塞(652)的面積比為 1 2. 5。
      4.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置,其特征在于鋼絲滑輪座(9)下有法蘭 (95),法蘭(95)連接活塞(34)。
      5.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置,其特征在于鋼絲滑輪座(9)上有滑輪支架 (91),滑輪支架(91)中安裝甲滑輪(92),在外油缸(12)的下部安裝乙滑輪(96),并在電梯架中安裝丙滑輪(97)和丁滑輪(98),甲、乙、丙、丁滑輪與鋼絲繩(90)相接觸,鋼絲繩(90) 的一頭安裝外油缸(12)壁上,鋼絲繩的另一頭連接電梯轎箱(3)。
      全文摘要
      液壓電梯蓄能裝置,包括外油缸、油缸蓋和外柱塞桿,外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔,外柱塞桿內(nèi)安內(nèi)柱塞桿,外柱塞桿與內(nèi)柱塞桿間有外柱塞腔,內(nèi)柱塞桿有內(nèi)輸油孔與外柱塞腔相通,油缸腔由輸油管連油泵,內(nèi)輸油孔連分配閥組進口,出口由油管連不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔,不等徑活塞蓄能器至少為2只,各只包括大頭活塞腔和小頭活塞腔,大頭為油腔,小頭為氣腔,油腔活塞大于氣腔活塞,各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積比例不相同,油腔活塞與氣腔活塞由推桿相連,小頭活塞腔由輸氣管連通貯氣罐,外柱塞桿上頭有油缸組件連接電梯轎箱或者鋼絲滑輪座,油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器接信號電路控制器,信號電路控制器控制分配閥組。
      文檔編號B66B1/04GK102452590SQ20101051684
      公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
      發(fā)明者沈傳良 申請人:沈傳良
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