一種汽車油門防誤踏裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和剎車系統(tǒng)機(jī)電聯(lián)動(dòng)的油門防誤踏裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域中，有ABS防抱死剎車裝置、左右外后視鏡及其監(jiān)控裝置、衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)或倒車監(jiān)控顯示裝置等，而在駕車人誤踏油門當(dāng)剎車自動(dòng)轉(zhuǎn)為急剎車裝置還是史無前例。
[0003]如今，汽車越來越多的進(jìn)入人們的生活，越來越多的人選擇駕車出行，駕車過程中，踩剎車是駕駛者使用頻率較高的一項(xiàng)操作，而剎車踏板旁就是油門踏板，駕駛者在遇到緊急情況時(shí)，駕駛者誤把油門當(dāng)作剎車的事例屢見不鮮，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。駕駛者把油門當(dāng)剎車踩，這樣的誤操作導(dǎo)致的交通事故是極為嚴(yán)重的。在高速公路上的連環(huán)相撞、駕車駛?cè)牒又谢蛉巳褐械鹊?，許許多多的這類事故的調(diào)查結(jié)果很多都是由于把油門當(dāng)作了剎車的誤操作所致。
[0004]在傳統(tǒng)車輛中，油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門通過油門拉線來連接，油門踏板開度和節(jié)氣門開度是一一對(duì)應(yīng)的。但是在采用電子節(jié)氣門的車輛中，節(jié)氣門和油門踏板之間無機(jī)械連接，而是通過傳感器、電子控制器和節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)電子控制方式的連接。采用電子節(jié)氣門可以使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的控制策略，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性能，也可以實(shí)現(xiàn)巡航控制、牽引力控制等先進(jìn)的控制技術(shù)，因此電子節(jié)氣門得到了越來越廣泛的應(yīng)用。鑒于這種情況，需要設(shè)計(jì)一種可控制節(jié)氣門的汽車油門防誤踏裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種汽車油門防誤踏裝置，目的是防止操作者誤操作將油門當(dāng)作剎車，能夠在誤操作時(shí)進(jìn)行剎車動(dòng)作，并熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，避免事故的發(fā)生。
[0006]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0007]一種汽車油門防誤踏裝置，包括:
[0008]油門踏板位置傳感器，其與油門踏板連接，用于測(cè)量油門踏板的被踩踏位置；
[0009]剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其與剎車踏板連接，驅(qū)動(dòng)剎車踏板進(jìn)行剎車動(dòng)作；
[0010]控制器，其與所述油門踏板位置傳感器連接，接收所述油門踏板位置傳感器傳遞的油門踏板的被踩踏位置信號(hào)，并且所述控制器與所述剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，控制所述剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作；
[0011]所述剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括剎車控制電機(jī)、蝸桿以及齒條，所述剎車控制電機(jī)與所述蝸桿同軸固定連接，所述蝸桿與齒條嚙合，所述齒條與剎車踏板連接；
[0012]其中，所述控制器根據(jù)采集到的油門踏板位置信號(hào)與預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行比較，判斷操作者誤將油門踏板當(dāng)做剎車踏板踩踏時(shí)控制所述剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作使車輛進(jìn)行剎車制動(dòng)。
[0013]優(yōu)選的是，所述汽車油門防誤踏裝置還包括節(jié)氣門和節(jié)氣門控制電機(jī)，所述節(jié)氣門控制電機(jī)在所述控制器的控制下，能夠驅(qū)動(dòng)所述節(jié)氣門關(guān)閉以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
[0014]優(yōu)選的是，所述汽車油門防誤踏裝置還包括節(jié)氣門位置傳感器，其能夠檢測(cè)所述節(jié)氣門的開度并將檢測(cè)信號(hào)傳遞給所述控制器。
[0015]優(yōu)選的是，所述剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括齒條導(dǎo)向板，其與所述齒條可滑動(dòng)連接，以限制所述齒條的運(yùn)動(dòng)方向。
[0016]優(yōu)選的是，所述齒條上設(shè)置有軸承，所述軸承與剎車踏板上表面接觸，所述軸承在所述齒條的帶動(dòng)下對(duì)剎車踏板施加下壓力，以減小摩擦力。
[0017]優(yōu)選的是，所述剎車控制電機(jī)為一臺(tái)微型直流電機(jī)。
[0018]優(yōu)選的是，所述汽車油門防誤踏裝置還包括剎車踏板位置傳感器，以檢測(cè)剎車踏板的位置。
[0019]優(yōu)選的是，所述汽車油門防誤踏裝置還包括剎車復(fù)位裝置，其與剎車踏板連接，用于使剎車踏板回到初始位置。
[0020]優(yōu)選的是，所述剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車復(fù)位裝置以及剎車踏板位置傳感器均連接于剎車底板上。
[0021 ] 一種汽車，包括上述的汽車油門防誤踏裝置。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供的汽車油門防誤踏裝置能夠在操作者出現(xiàn)誤操作將油門當(dāng)作剎車時(shí)，迅速進(jìn)行剎車動(dòng)作，避免的事故的發(fā)生。驅(qū)動(dòng)剎車踏板進(jìn)行剎車動(dòng)作是采用蝸桿齒條機(jī)構(gòu)，其傳動(dòng)可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，可不改變剎車踏板的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還能夠在進(jìn)行剎車動(dòng)作同時(shí)關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，以產(chǎn)生倒拖制動(dòng)力，進(jìn)一步快速降低車速。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實(shí)用新型所述的汽車油門防誤踏裝置總體連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本實(shí)用新型所述的剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0026]如圖1圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車油門防誤踏裝置，包括油門踏板位置傳感器1、剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及控制器8，油門踏板位置傳感器I與油門踏板2連接，用于測(cè)量油門踏板2的被踩踏位置，并將測(cè)量的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給控制器8，剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與剎車踏板7連接，控制器8能夠控制剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，帶動(dòng)剎車踏板7向下壓，從而進(jìn)行剎車動(dòng)作。通過這種設(shè)置，控制器8可以根據(jù)油門踏板位置傳感器I測(cè)量的數(shù)據(jù)判斷操作者是否將油門誤當(dāng)做了剎車使用，當(dāng)判斷為是，控制器8會(huì)立即控制剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，帶動(dòng)剎車踏板7向下壓到底進(jìn)行剎車，從而避免事故的發(fā)生。
[0027]所述剎車踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括剎車控制電機(jī)6、蝸桿13以及齒條14，它們均安裝在剎車踏板7下方的剎車底板9上，剎車踏板7通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸10與剎車底板9鉸接，剎車控制電機(jī)6為一臺(tái)微型直流電機(jī)，剎車控制電機(jī)6與所述蝸桿13同軸固定連接，蝸桿13與齒條14嚙合，齒條14與剎車踏板7連接，在齒條14上方安裝有一軸承8，軸承8與剎車踏板7上表面連接，剎車控制電機(jī)6沿著剎車電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)蝸桿13旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒條14向下移動(dòng)，齒條14上的軸承8會(huì)對(duì)剎車踏板7產(chǎn)生一向下的壓力，使剎車踏板7沿著剎車運(yùn)動(dòng)方向在剎車踏板常態(tài)活動(dòng)空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，模擬踩