踏動(dòng)作，使車(chē)輛進(jìn)行剎車(chē)。
[0028]在上述技術(shù)方案中，所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括齒條導(dǎo)向板15，其與所述齒條14可滑動(dòng)連接，所述齒條導(dǎo)向板15可以限制齒條14的運(yùn)動(dòng)方向，使齒條14只能沿著導(dǎo)向板15的方向滑動(dòng)。
[0029]在另一實(shí)施例中，所述汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置還包括節(jié)氣門(mén)4和節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)5，節(jié)氣門(mén)電機(jī)5與節(jié)氣門(mén)4相連接，能夠控制節(jié)氣門(mén)4的開(kāi)閉程度，節(jié)氣門(mén)電機(jī)5與控制器8連接，由控制器8進(jìn)行控制。當(dāng)控制器8判斷操作者將油門(mén)誤當(dāng)做了剎車(chē)使用時(shí)，會(huì)控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)5工作，關(guān)閉節(jié)氣門(mén)4使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，以產(chǎn)生倒拖制動(dòng)力，進(jìn)一步快速降低車(chē)速。
[0030]在另一實(shí)施例中，在節(jié)氣門(mén)4上還安裝有氣門(mén)位置傳感器，其能夠檢測(cè)所述節(jié)氣門(mén)4的開(kāi)度并將檢測(cè)信號(hào)傳遞給所述控制器8，控制器8可以根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)5的運(yùn)行狀態(tài)。
[0031]在另一實(shí)施例中，在剎車(chē)踏板7上還安裝有剎車(chē)踏板位置傳感器，以檢測(cè)剎車(chē)踏板7的位置。
[0032]在另一實(shí)施例中，所述汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置還包括剎車(chē)復(fù)位裝置21，所述剎車(chē)復(fù)位裝置11與剎車(chē)踏板7連接，當(dāng)剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)解除對(duì)剎車(chē)踏板的驅(qū)動(dòng)后，剎車(chē)復(fù)位裝置11能夠使剎車(chē)踏板7回到初始位置。
[0033]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:當(dāng)駕車(chē)人將油門(mén)踏板2誤當(dāng)成剎車(chē)踏板7而迅速踩下時(shí)，控制器8采集到油門(mén)踏板位置傳感器I的信號(hào)，當(dāng)采集到的信號(hào)值在2秒時(shí)間內(nèi)從O升高至最大信號(hào)值的90%以上，并且此時(shí)車(chē)輛速度低于20km/h，控制器即判斷油門(mén)踏板2是被駕車(chē)人誤當(dāng)剎車(chē)而踩下，而不是在正常工況下進(jìn)行加速，立即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)系統(tǒng)的工作進(jìn)行干預(yù)與調(diào)控。首先控制器控制節(jié)氣門(mén)控制節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)5迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)4，并切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油與點(diǎn)火，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熄火，以產(chǎn)生倒拖制動(dòng)力。同時(shí)，控制器8控制剎車(chē)控制電機(jī)6向剎車(chē)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向15轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿13推動(dòng)齒條14沿著輪齒條導(dǎo)向板12移動(dòng)，拉動(dòng)剎車(chē)踏板7向剎車(chē)運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至剎車(chē)踏板的下死點(diǎn)，以產(chǎn)生最大的剎車(chē)制動(dòng)力。在車(chē)輛完全停住后，控制器8驅(qū)動(dòng)剎車(chē)控制電機(jī)6向剎車(chē)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，解除對(duì)剎車(chē)踏板的下壓力，并解除對(duì)節(jié)氣門(mén)的限制。此時(shí)剎車(chē)踏板7在剎車(chē)復(fù)位裝置11的作用下回到原點(diǎn)。
[0034]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，包括: 油門(mén)踏板位置傳感器，其與油門(mén)踏板連接，用于測(cè)量油門(mén)踏板的被踩踏位置； 剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其與剎車(chē)踏板連接，驅(qū)動(dòng)剎車(chē)踏板進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作； 控制器，其與所述油門(mén)踏板位置傳感器連接，接收所述油門(mén)踏板位置傳感器傳遞的油門(mén)踏板的被踩踏位置信號(hào)，并且所述控制器與所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，控制所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作； 所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括剎車(chē)控制電機(jī)、蝸桿以及齒條，所述剎車(chē)控制電機(jī)與所述蝸桿同軸固定連接，所述蝸桿與齒條嚙合，所述齒條與剎車(chē)踏板連接； 其中，所述控制器根據(jù)采集到的油門(mén)踏板位置信號(hào)與預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行比較，判斷操作者誤將油門(mén)踏板當(dāng)做剎車(chē)踏板踩踏時(shí)控制所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作使車(chē)輛進(jìn)行剎車(chē)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置還包括節(jié)氣門(mén)和節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)，所述節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)在所述控制器的控制下，能夠驅(qū)動(dòng)所述節(jié)氣門(mén)關(guān)閉以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置還包括節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其能夠檢測(cè)所述節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度并將檢測(cè)信號(hào)傳遞給所述控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括齒條導(dǎo)向板，其與所述齒條可滑動(dòng)連接，以限制所述齒條的運(yùn)動(dòng)方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述齒條上設(shè)置有軸承，所述軸承與剎車(chē)踏板上表面接觸，所述軸承在所述齒條的帶動(dòng)下對(duì)剎車(chē)踏板施加下壓力，以減小摩擦力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述剎車(chē)控制電機(jī)為一臺(tái)微型直流電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置還包括剎車(chē)踏板位置傳感器，以檢測(cè)剎車(chē)踏板的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置還包括剎車(chē)復(fù)位裝置，其與剎車(chē)踏板連接，用于使剎車(chē)踏板回到初始位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，其特征在于，所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車(chē)復(fù)位裝置以及剎車(chē)踏板位置傳感器均連接于剎車(chē)底板上。
10.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置，包括油門(mén)踏板位置傳感器、剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器，所述油門(mén)踏板位置傳感器與油門(mén)踏板連接，用于測(cè)量油門(mén)踏板的被踩踏位置，所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與剎車(chē)踏板連接，驅(qū)動(dòng)剎車(chē)踏板進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，所述控制器與所述油門(mén)踏板位置傳感器連接，接收所述油門(mén)踏板位置傳感器傳遞的油門(mén)踏板的被踩踏位置信號(hào)，并且所述控制器與所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，控制所述剎車(chē)踏板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作。本實(shí)用新型提供的汽車(chē)油門(mén)防誤踏裝置能夠在操作者出現(xiàn)誤操作將油門(mén)當(dāng)作剎車(chē)時(shí)，迅速進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作，避免的事故的發(fā)生。
【IPC分類(lèi)】B60T7-12, B60K28-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204526841
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520190115
【發(fā)明人】于秀敏, 侯企東, 王佑星, 錢(qián)丁超, 楊碩, 呂福權(quán), 卞發(fā)揚(yáng)
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月1日