一種油門踏板機(jī)構(gòu)和一種汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油門踏板機(jī)構(gòu)和一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的油門踏板機(jī)構(gòu)是汽車的重要操控單元之一，它的主要功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度，從而對(duì)車速進(jìn)行控制。
[0003]如圖1所示，為現(xiàn)有油門踏板機(jī)構(gòu)的示意圖?，F(xiàn)有的油門踏板機(jī)構(gòu)包括踏板臂12和焊接在踏板臂12 —端的踏板11。踏板臂12通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)副14、第二轉(zhuǎn)動(dòng)副15、第三轉(zhuǎn)動(dòng)副16以及第四轉(zhuǎn)動(dòng)副17，然后與油門拉絲13相連，從而使得駕駛員作用到踏板11上的踏板力經(jīng)過四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副才能傳遞到油門拉絲13上，進(jìn)而使得踏板力的傳遞效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種油門踏板機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中踏板力傳遞效率較低的問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種油門踏板機(jī)構(gòu)，其包括踏板、一端與所述踏板固定連接的踏板臂、與駕駛室底板相連接的踏板支座，其還包括搖臂和回位彈簧，所述踏板支座上遠(yuǎn)離所述駕駛室底板的一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述踏板臂的另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述搖臂的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)端固定連接，其另一端為拉絲端，所述拉絲端與油門拉絲相連；所述回位彈簧的一端與所述拉絲端相連，其另一端與拉絲固定支架相連，所述拉絲固定支架與所述踏板支座焊接連接。
[0007]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)端上遠(yuǎn)離所述踏板支座的一側(cè)設(shè)置有限位鎖片。
[0008]優(yōu)選地，所述限位鎖片與所述踏板支座之間設(shè)置有防磨襯套。
[0009]優(yōu)選地，所述踏板支座上靠近所述搖臂的一側(cè)設(shè)置有第一防撞墊。
[0010]優(yōu)選地，所述踏板支座上靠近所述踏板臂的一側(cè)設(shè)置有第二防撞墊。
[0011]優(yōu)選地，所述第一防撞墊和所述第二防撞墊均與所述踏板支座卡接連接。
[0012]優(yōu)選地，所述踏板支座上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0013]優(yōu)選地，所述踏板支座上設(shè)置有用于與所述駕駛室底板相連接的安裝孔。
[0014]一種汽車，其包括油門踏板機(jī)構(gòu)，所述油門踏板機(jī)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的油門踏板機(jī)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型提供的油門踏板機(jī)構(gòu)，其踏板臂只通過一個(gè)搖臂便能夠與油門拉絲相連，使得駕駛員作用到踏板上的踏板力只需經(jīng)過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，就能夠傳遞到油門拉絲上，從而有效地提高了踏板力的傳遞效率，進(jìn)而使得駕駛員的操作較為省力。
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車包括上述油門踏板機(jī)構(gòu)，由于上述油門踏板機(jī)構(gòu)具有上述有益效果，包含上述油門踏板機(jī)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)地有益效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有油門踏板機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板機(jī)構(gòu)的爆炸圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的回位彈簧的示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板機(jī)構(gòu)的俯視圖。
[0023]附圖中標(biāo)記:
[0024]11、踏板12、踏板臂13、油門拉絲14、第一轉(zhuǎn)動(dòng)副
[0025]15、第二轉(zhuǎn)動(dòng)副16、第三轉(zhuǎn)動(dòng)副17、第四轉(zhuǎn)動(dòng)副
[0026]21、踏板支座22、第一防撞墊23、第二防撞墊24、加強(qiáng)筋
[0027]25、安裝孔26、轉(zhuǎn)動(dòng)孔31、踏板41、踏板臂42、轉(zhuǎn)動(dòng)端
[0028]51、搖臂52、拉絲端61、拉絲固定支架71、限位鎖片
[0029]81、防磨襯套91、回位彈簧
【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖2至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板機(jī)構(gòu)，其包括踏板31、一端與踏板31固定連接的踏板臂41、與駕駛室底板相連接的踏板支座21、搖臂51以及回位彈簧91。其中，踏板支座21上遠(yuǎn)離駕駛室底板的一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)孔26，踏板臂41的另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端42，轉(zhuǎn)動(dòng)端42與轉(zhuǎn)動(dòng)孔26轉(zhuǎn)動(dòng)配合；搖臂51的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)端42固定連接，搖臂51的另一端為拉絲端52，拉絲端52與油門拉絲相連；回位彈簧91的一端與拉絲端52相連，回位彈簧91的另一端與拉絲固定支架61相連，拉絲固定支架61與踏板支座21焊接連接。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板機(jī)構(gòu)，其踏板臂41只通過一個(gè)搖臂51便能夠與油門拉絲相連，使得駕駛員作用到踏板上的踏板力只需經(jīng)過一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，就能夠傳遞到油門拉絲上，從而有效地提高了踏板力的傳遞效率，進(jìn)而使得駕駛員的操作較為省力。
[0032]為了能夠有效地防止踏板臂41的轉(zhuǎn)動(dòng)端42沿踏板支座21上轉(zhuǎn)動(dòng)孔26的軸線方向發(fā)生竄動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)端42上遠(yuǎn)離踏板支座21的一側(cè)設(shè)置有限位鎖片71。需要說明的是，限位鎖片71與轉(zhuǎn)動(dòng)端42之間可以為過盈配合，以使兩者之間的連接具有較好的牢固性。
[0033]如圖3所示，為了能夠有效地避免限位鎖片71與踏板支座21之間發(fā)生磨損而產(chǎn)生異響，提高踏板力的傳遞效率，同時(shí)提高汽車的駕駛舒適性，限位鎖片71與踏板支座21之間可以設(shè)置有防磨襯套81。為了有效地防止搖臂51與踏板支座21的轉(zhuǎn)動(dòng)孔26處的鈑金發(fā)生磨損而產(chǎn)生異響，搖臂51上遠(yuǎn)離拉絲端52的一端與踏板支座21之間可以設(shè)置有防磨襯套81，從而大大地提高了汽車的駕駛舒適性。在實(shí)際應(yīng)用中，防磨襯套81可以由尼龍材料制成。
[0034]進(jìn)一步地，踏板支座21上靠近搖臂51的一側(cè)設(shè)置有第一防撞墊22，從而能夠有效地防止搖臂51在回位彈簧91的作用下，與踏板支座21發(fā)生碰撞，進(jìn)而較好地降低了搖臂51發(fā)生損壞的可能性。
[0035]為了能夠有效地防止踏板臂41與踏板支座21發(fā)生碰撞，踏板支座21上靠近踏板臂41的一側(cè)設(shè)置有第二防撞墊23，從而大大地降低了踏板臂41發(fā)生斷裂的可能性，提高了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板機(jī)構(gòu)的使用壽命。
[0036]為了能夠使第一防撞墊22和第二防撞墊23與踏板支座21之間的安裝較為方便，同時(shí)便于對(duì)第一防撞墊22和第二防撞墊23進(jìn)行維修，第一防撞墊22和第二防撞墊23均與踏板支座21卡接連接。在實(shí)際應(yīng)用中，第一防撞墊22和第二防撞墊23均可以為橡膠墊。
[0037]為了較好地提高踏板支座21的整體強(qiáng)度，踏板支座21上可以設(shè)置有加強(qiáng)筋24?？梢岳斫獾氖牵瑸榱擞行У靥岣邠u臂51的強(qiáng)度，搖臂51上也可以設(shè)置有加強(qiáng)筋24。加強(qiáng)筋24的個(gè)數(shù)、形狀以及大小可以根據(jù)具體的使用環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，此處不再詳述。
[0038]為了使踏板支座21與駕駛室底板之間的連接易于拆卸，以能夠方便地對(duì)踏板支座21進(jìn)行維修，踏板支座21上設(shè)置有用于與駕駛室底板相連接的安裝孔25。在實(shí)際應(yīng)用中，安裝孔25的個(gè)數(shù)可以為三個(gè)，如圖5所示，從而保證踏板支座21與駕駛室底板之間的連接較為牢固。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油門踏板機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于踏板臂41與搖臂51固定連接，然后與油門拉絲相連，使得踏板31的輸入角度與輸出角度相同，從而使得踏板31的角速度恒定，進(jìn)而使得汽車在加速時(shí)能保持加速恒定；同時(shí)，其踏板臂41與踏板31之間可以為焊接連接；踏板臂41的轉(zhuǎn)動(dòng)端42與搖臂51之間也可以為焊接連接，焊接完成后，踏板臂41與搖臂51之間的角度可以在七十度到七十五度之間，可以優(yōu)選為七十三度，這樣能夠保證踏板31的行程，也能夠保證該油門踏板機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)與周邊的零部件發(fā)生干涉。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，其包括油門踏板機(jī)構(gòu)，該油門踏板機(jī)構(gòu)為上述任一項(xiàng)技術(shù)方案所描述的油門踏板機(jī)構(gòu)，由于上述油門踏板機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含上述油門踏板機(jī)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油門踏板機(jī)構(gòu)，其包括踏板、一端與所述踏板固定連接的踏板臂、與駕駛室底板相連接的踏板支座，其特征在于，其還包括搖臂和回位彈簧，所述踏板支座上遠(yuǎn)離所述駕駛室底板的一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述踏板臂的另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述搖臂的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)端固定連接，其另一端為拉絲端，所述拉絲端與油門拉絲相連；所述回位彈簧的一端與所述拉絲端相連，其另一端與拉絲固定支架相連，所述拉絲固定支架與所述踏板支座焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)端上遠(yuǎn)離所述踏板支座的一側(cè)設(shè)置有限位鎖片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位鎖片與所述踏板支座之間設(shè)置有防磨襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板支座上靠近所述搖臂的一側(cè)設(shè)置有第一防撞墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板支座上靠近所述踏板臂的一側(cè)設(shè)置有第二防撞墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一防撞墊和所述第二防撞墊均與所述踏板支座卡接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板支座上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述踏板支座上設(shè)置有用于與所述駕駛室底板相連接的安裝孔。
9.一種汽車，其包括油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述油門踏板機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的油門踏板機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種油門踏板機(jī)構(gòu)，其包括踏板、一端與所述踏板固定連接的踏板臂、與駕駛室底板相連接的踏板支座，其還包括搖臂和回位彈簧，所述踏板支座上遠(yuǎn)離所述駕駛室底板的一端具有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述踏板臂的另一端為轉(zhuǎn)動(dòng)端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述搖臂的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)端固定連接，其另一端為拉絲端，所述拉絲端與油門拉絲相連；所述回位彈簧的一端與所述拉絲端相連，其另一端與拉絲固定支架相連，所述拉絲固定支架與所述踏板支座焊接連接。本實(shí)用新型的油門踏板機(jī)構(gòu)，有效地提高了踏板力的傳遞效率，進(jìn)而使得駕駛員的操作較為省力。本實(shí)用新型還提供了一種包含上述油門踏板機(jī)構(gòu)的汽車。
【IPC分類】B60K26-02
【公開號(hào)】CN204526836
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520204520
【發(fā)明人】李盈盈, 劉聰聰, 馬驍宇, 胡杰, 張偉, 吳昌慶, 劉韶雷
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月7日