一種載貨汽車偏置式動力總成輔助懸置的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車動力安裝固定機構，具體是一種載貨車偏置式動力總成輔助懸置。
【背景技術】
[0002]一般地，載貨汽車動力總成懸置系統(tǒng)有四點支撐，但有時因動力總成結構的限制需在變速器上增加一個或兩個點輔助支撐，一般的變速器輔助支撐由橡膠塊和剛性的梁組成，此結構相對復雜，而且有些變速器的輔助支撐安裝孔或孔的中心線不在變速器的左右中心線上，就需要設計一種成本低、易裝配且結構強度滿足要求的變速器輔助支撐。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術存在的問題，而設計了一種載貨車偏置式動力總成輔助懸置，具有適用性強、強度高、裝配簡便的優(yōu)點。
[0004]本實用新型的技術方案為:一種載貨車偏置式動力總成輔助懸置，用于吊裝載貨汽車動力總成中的變速器，其包括托架、板簧片、調(diào)整墊板和偏置式支架，所述托架為槽形，托架的一側的側壁上設有多個等間距的孔，通過螺栓與車架連接；所述托架前后兩端設有用于限位板簧片的立板；所述板簧片為彈性元件，由彈簧鋼制成，中部向上凸起；板簧片中部有兩個用于安裝調(diào)整墊板和偏置式支架的孔，兩端自由搭在托架的槽內(nèi)；偏置式支架下方通過螺栓連接動力總成中的變速器。
[0005]所述車架上有多個孔，其每個孔間距與托架上的孔間距相等，以使托架可以沿著車架前后等間距調(diào)節(jié)移動。
[0006]所述的偏置式支架由支架上連接板、焊接螺母、套筒和支架下連接板組成。
[0007]所述的支架上連接板的兩側有兩個螺栓的安裝孔，中部有機動扳手的裝配工藝孔，焊接螺母焊接在支架上連接板的兩個螺栓的安裝孔的下部。
[0008]所述的支架下連接板為具有偏置結構的槽形板，底部有與變速器連接的安裝孔，支架下連接板的上部與支架上連接板通過焊接固定。
[0009]所述的支架上連接板和支架下連接板之間設有套筒，套筒焊接在支架下連接板的變速器安裝孔上平面，套筒的作用是便于其上螺栓的裝配。
[0010]所述動力總成上的輔助懸置安裝孔的中心線不在動力總成的左右中心面上?？傃b配載貨車偏置式動力總成輔助懸置時，首先可以方便的通過機動扳手緊固變速器和偏置式支架之間的兩個螺栓，然后再裝配板簧片，板簧片搭接在托架上，允許板簧片前后移動一定的距離，以使載貨車偏置式動力總成輔助懸置可應用在不同長度的變速器上，板簧片前后具有限位。
[0011]根據(jù)變速器的不同安裝高度，在偏置式支架和板簧片之間可以增加調(diào)整墊板，加入調(diào)整墊板之后應保證調(diào)整墊板與板簧片之間有合理的間隙，以便在上部的螺栓打緊后，板簧片具有一定的變形和預緊力。
[0012]本實用新型的有益效果:利用了板簧片作為本裝置的彈性元件，成本低且易安裝；托架上的等間距孔和調(diào)整墊板提高了本裝置在不同變速器上的適用性；槽形的偏置式支架下連接板保證了本裝置具有足夠的強度；套筒焊接在偏置式支架的下連接板的變速器安裝孔上部便于其上螺栓的裝配；因此，本實用新型具有適用性強、強度高、裝配簡便的優(yōu)點。
[0013]由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
[0014]【附圖說明】:
[0015]圖1為載貨車偏置式動力總成輔助懸置結構示意圖。
[0016]圖2為載貨車偏置式動力總成輔助懸置正視圖。
[0017]圖3為偏置式支架爆炸示意圖。
[0018]圖中，I為車架，2為托架，3為板簧片，4為調(diào)整墊板，5為偏置式支架，51為支架上連接板，52為焊接螺母，53為套筒，54為支架下連接板。
[0019]【具體實施方式】:
[0020]為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。
[0021]【具體實施方式】:如圖1所示，如圖1和圖2所示，載貨車偏置式動力總成輔助懸置用于吊裝載貨汽車動力總成中的變速器，且動力總成上的輔助懸置安裝孔的中心線不在動力總成的左右中心面上，載貨車偏置式動力總成輔助懸置主要由托架2、板簧片3、調(diào)整墊板4和偏置式支架5組成，托架2為槽形，左側(或右側)設計有等間距的多個孔與車架I通過螺栓連接，托架2前后端側有立板，用于板簧片3的前后限位。車架I上有多個孔，其每個孔間距與托架2上的孔間距相等，以使托架2可以沿著車架I前后等間距移動，因此本裝置可應用在不同長度的變速器上。板簧片3為本裝置的彈性元件，由彈簧鋼制成，中部向上凸起，其剛度與發(fā)動機懸置的剛度相匹配，板簧片3中部有兩個用于安裝調(diào)整墊板4和偏置式支架5的孔，兩端自由搭在托架2的槽內(nèi)。
[0022]偏置式支架5的具體結構如圖3所示，由支架上連接板51、焊接螺母52、套筒53和支架下連接板54組成，支架上連接板51兩側有兩個螺栓的安裝孔，中部有機動扳手的裝配工藝孔，焊接螺母52焊接在支架上連接板51的兩個螺栓安裝孔下部，支架下連接板54為具有偏置結構的槽形板，底部有與變速器連接的安裝孔，支架下連接板54的上部與支架上連接板51焊接，套筒53焊接在支架下連接板54的變速器安裝孔上平面，套筒53的作用是便于其上螺栓的裝配，焊接完成后偏置式支架5向一側偏離。
[0023]總裝配載貨車偏置式動力總成輔助懸置時，首先可以方便的通過機動扳手緊固變速器和偏置式支架5之間的兩個螺栓，然后再裝配板簧片3，板簧片3搭接在托架2上，允許板簧片3前后移動一定的距離，以使本裝置可應用在不同長度的變速器上，板簧片3前后具有限位。根據(jù)變速器的不同安裝高度，在偏置式支架5和板簧片3之間可以增加調(diào)整墊板4，加入調(diào)整墊板4之后應保證調(diào)整墊板4與板簧片3之間有合理的間隙，以便在上部的螺栓打緊后，板簧片3具有一定的變形和預緊力。
[0024]上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種載貨車偏置式動力總成輔助懸置，用于吊裝載貨汽車動力總成中的變速器，其包括托架、板簧片、調(diào)整墊板和偏置式支架(5)，其特征在于:所述托架為槽形，托架的一側的側壁上設有多個等間距的孔，通過螺栓與車架連接；所述托架前后兩端設有用于限位板簧片的立板；所述板簧片為彈性元件，由彈簧鋼制成，中部向上凸起；板簧片中部有兩個用于安裝調(diào)整墊板和偏置式支架的孔，兩端自由搭在托架的槽內(nèi)；偏置式支架下方通過螺栓連接動力總成中的變速器。
2.如權利要求1所述的載貨車偏置式動力總成輔助懸置，其特征在于:所述車架上有多個孔，其每個孔間距與托架上的孔間距相等，以使托架(2)可以沿著車架(I)前后等間距調(diào)節(jié)移動。
3.如權利要求1所述的載貨車偏置式動力總成輔助懸置，其特征在于:所述的偏置式支架由支架上連接板、焊接螺母、套筒和支架下連接板組成。
4.如權利要求3所述的載貨車偏置式動力總成輔助懸置，其特征在于:所述的支架上連接板的兩側有兩個螺栓的安裝孔，中部有機動扳手的裝配工藝孔，焊接螺母焊接在支架上連接板的兩個螺栓的安裝孔的下部。
5.如權利要求3所述的載貨車偏置式動力總成輔助懸置，其特征在于:所述的支架下連接板為具有偏置結構的槽形板，底部有與變速器連接的安裝孔，支架下連接板的上部與支架上連接板通過焊接固定。
6.如權利要求3所述的載貨車偏置式動力總成輔助懸置，其特征在于:所述的支架上連接板和支架下連接板之間設有套筒，套筒焊接在支架下連接板的變速器安裝孔上平面，套筒的作用是便于其上螺栓的裝配。
7.如權利要求1所述的載貨車偏置式動力總成輔助懸置，其特征在于:所述動力總成上的輔助懸置安裝孔的中心線不在動力總成的左右中心面上。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車動力安裝固定機構，具體是一種載貨汽車偏置式動力總成輔助懸置，其包括托架、板簧片、調(diào)整墊板和偏置式支架，所述托架為槽形，托架的一側的側壁上設有多個等間距的孔，通過螺栓與車架連接；所述托架前后兩端設有用于限位板簧片的立板；所述板簧片為彈性元件，由彈簧鋼制成，中部向上凸起；板簧片中部有兩個用于安裝調(diào)整墊板和偏置式支架的孔，兩端自由搭在托架的槽內(nèi)；偏置式支架下方通過螺栓連接動力總成中的變速器。本實用新型具有適用性強、強度高、裝配簡便的優(yōu)點。
【IPC分類】B60K17-06
【公開號】CN204547767
【申請?zhí)枴緾N201520250307
【發(fā)明人】孫志剛, 彭綿沖, 崔華釗, 王笑
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月23日