10的前方，所述注油口、放油口和溢油口均中間箱體4的凹槽B連通。上述橋箱中，驅(qū)動(dòng)半軸的外端與車橋臂通過(guò)密封件密封。
[0047]上述橋箱的第一種實(shí)施方式，主要適用于小噸位叉車，采用在減速箱蓋外側(cè)設(shè)置多個(gè)連接柱與叉車車架連接，安裝方便，節(jié)省材料。但是，對(duì)于大噸位叉車來(lái)說(shuō)，其驅(qū)動(dòng)橋較長(zhǎng)，為了獲得較好的支承性能，需要將上述平面A和平面B的間距a增大而減速箱蓋的位置時(shí)不變的，這樣連接柱容易因?yàn)殚L(zhǎng)度太長(zhǎng)而強(qiáng)度不夠，因此，可以采用第二種實(shí)施方式:
[0048]如圖14所示，在減速箱蓋5的外側(cè)設(shè)置第二支撐板51，第二支撐板51包括用于套裝在第一車橋臂11上的套筒部和用于連接叉車車架的板部，套筒部外周上設(shè)置所述第二環(huán)形安裝槽，板部形成有增強(qiáng)折彎，板部上設(shè)置所述第五連接孔5101、第六連接孔5102、第七連接孔5103和第八連接孔5104，板部在第五連接孔5101和第六連接孔5102之間設(shè)有第九連接孔5105，第二支撐板51通過(guò)穿過(guò)第九連接孔5105的連接螺栓與減速箱蓋5固定連接。其中，傳動(dòng)軸8的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸6的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動(dòng)軸8的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸6的軸線的間距d為38%?53% a，以該平面C為水平面，則，如圖15所示，第五連接孔5101、第六連接孔5102和第七連接孔5103位于平面C的上方，第五連接孔5101的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸6的軸線的水平距離ql為25%?35% d，第五連接孔5101的軸線與平面C的垂直距離q2為75%?85% d，第六連接孔5102的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸6的軸線的水平距離rl為65%?75% d，第六連接孔5102的軸線與平面C的垂直距離r2為45%?55% d，第七連接孔5103的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸6的軸線的水平距離tl為75%?85% d，第七連接孔5103的軸線與平面C的垂直距離t2為20%?30% d ;第八連接孔5104位于平面C的下方，第八連接孔5104的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸6的軸線的水平距離Xl為75%?85% d，第八連接孔5104的軸線與平面C的垂直距離x2為5%?15% d。第九連接孔5105位于平面C的上方，第九連接孔5105的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸6的軸線的水平距離Si為45%?55% d，第九連接孔5105的軸線與平面C的垂直距離s2為60%?70% d。
[0049]這里需要說(shuō)明的是，上述第二支撐板上各連接孔位置與公開號(hào)為CN202944154U的專利文獻(xiàn)公開的支撐板的連接孔位置相近，但是，之前的專利結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)支撐板上的連接孔位置都是一樣，發(fā)明人在性能測(cè)試和實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)兩個(gè)支撐板及其連接部件的磨損程度差異較大，為此，發(fā)明人對(duì)上述橋箱的結(jié)構(gòu)分布和安裝使用情況進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析和試驗(yàn)，采用兩個(gè)支撐板差異化布置的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而使得本實(shí)用新型各連接部件的受力均勻、連接可靠、支撐穩(wěn)定，在叉車工作運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)連接板件及其配合的環(huán)形安裝槽傳遞至橋箱乃至車輪上的作用力更加均勻穩(wěn)定，從而使得各零部件結(jié)合位置的磨損減至最小，提高了各連接部件、橋箱和車體的使用壽命。通過(guò)模擬實(shí)際使用情況的疲勞試驗(yàn)，橋箱的使用壽命相比于現(xiàn)有技術(shù)提尚20%左右。
[0050]橋箱的車橋臂安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)選下述幾種實(shí)施方式:
[0051]—是通過(guò)連接螺栓連接，如圖16所示，減速箱蓋5與第一車橋臂11通過(guò)8個(gè)M16螺栓螺紋連接固定，如圖17所示，差速箱蓋2與第二車橋臂12通過(guò)8個(gè)M16螺栓螺紋連接固定。
[0052]二是無(wú)鍵連接，車橋臂與箱蓋過(guò)盈配合，車橋臂壓入負(fù)荷為I噸以上，為了進(jìn)一步保證連接可靠性，可以采用定位銷、緊定螺釘或焊接的方式進(jìn)行進(jìn)一步固定連接，如圖18所示，減速箱蓋5與第一車橋臂11過(guò)盈配合并通過(guò)塞焊13固定連接，如圖19所示，差速箱蓋2與第二車橋臂12過(guò)盈配合并通過(guò)塞焊13固定連接。這樣連接可靠、固定牢固、無(wú)需密封。
[0053]上述兩個(gè)橋箱的實(shí)施方式均為電機(jī)左置方式，也可以將其改為電機(jī)右置方式，只需將橋箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行鏡像轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)即可。
[0054]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0055]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.橋箱的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括中間箱體(4)，中間箱體(4)的一側(cè)固定減速箱蓋(5)，第一車橋臂(11)固定在減速箱蓋(5)上，中間箱體(4)的另一側(cè)固定差速箱蓋(2)，第二車橋臂(12)固定在差速箱蓋(2)上，第一車橋臂(11)和第二車橋臂(12)上分別安裝制動(dòng)器(1)，第一支撐板(3)在差速箱蓋(2)和制動(dòng)器(I)之間，第一車橋臂(11)和第二車橋臂(12)內(nèi)分別安裝驅(qū)動(dòng)半軸￠)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸(6)通過(guò)差速器總成(10)連接，差速器總成(10)通過(guò)雙聯(lián)齒輪軸(9)、第二齒輪(802)、第一齒輪(801)和輸入齒輪(701)與電機(jī)傳動(dòng)連接；其特征在于，所述第一齒輪(801)的傳動(dòng)軸(8)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動(dòng)軸⑶的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的間距為d，以該平面C為水平面，則，輸入齒輪(701)的軸線位于驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的后上方，輸入齒輪(701)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的水平距離(el)為100%?110% d，輸入齒輪(701)的軸線與平面C的垂直距離(e2)為40%?50% d ;雙聯(lián)齒輪軸(9)的軸線位于傳動(dòng)軸(8)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線之間并且位于平面C的下方，雙聯(lián)齒輪軸(9)的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線的水平距離(jl)為45%?55% d，雙聯(lián)齒輪軸(9)的軸線與平面C的垂直距離(J2)為5%?15% d;所述中間箱體(4)上設(shè)有用于穿設(shè)驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸孔E(413)、用于穿設(shè)雙聯(lián)齒輪軸(9)的連通孔(411)、用于安裝傳動(dòng)軸⑶的軸孔F(409)和用于安裝連接套(7)的軸孔G (407)沖間箱體(4)的一側(cè)為與減速箱蓋(5)接合的減速側(cè)連接壁(405)，該減速側(cè)連接壁(405)圍繞形成用于設(shè)置驅(qū)動(dòng)半軸￠)的一端、雙聯(lián)齒輪軸(9)的大齒輪(901)和第二齒輪(802)的凹槽B ;中間箱體(4)的另一側(cè)為與差速箱蓋(2)接合的差速側(cè)連接壁(414)，該差速側(cè)連接壁(414)圍繞形成用于設(shè)置差速器總成(10)和小齒輪(902)的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之間設(shè)有隔板(404)，軸孔E(413)設(shè)置在隔板(404)上，軸孔E(413)和連通孔(411)貫通凹槽B和凹槽C ;在中間箱體⑷的頂部設(shè)有注油口，注油口由通氣塞(401)塞住，中間箱體(4)的前部設(shè)有溢油口，溢油口由堵塞A (402)封閉，中間箱體(4)的底部設(shè)有放油口，放油口由堵塞B (403)封閉；當(dāng)傳動(dòng)軸(8)的軸線和驅(qū)動(dòng)半軸(6)的軸線所在的平面C呈水平時(shí)，橋箱內(nèi)的潤(rùn)滑油液面高于該平面C并低于連通孔(411)的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋箱的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板(404)在凹槽B—側(cè)形成有多個(gè)加強(qiáng)筋，隔板(404)在凹槽C 一側(cè)形成有多個(gè)凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋箱的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間箱體(4)在差速側(cè)連接壁(414)的后方為安裝電機(jī)和傳動(dòng)軸⑶的安裝壁(417)，以及用于增加中間箱體(4)強(qiáng)度的加強(qiáng)筋(415)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋箱的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述溢油口到平面C的垂直距離為2至30_。
5.用于電動(dòng)叉車的橋箱，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。
6.一種電動(dòng)叉車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5所述的橋箱。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)叉車、橋箱及其潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該橋箱結(jié)構(gòu)中，第一齒輪的傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線位于平面C中，傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)半軸間距為d，輸入齒輪位于驅(qū)動(dòng)半軸后上方，輸入齒輪軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的水平距離為100％～110％d，輸入齒輪與平面C的垂直距離為40％～50％d；雙聯(lián)齒輪軸位于平面C下方，雙聯(lián)齒輪軸與驅(qū)動(dòng)半軸的水平距離為45％～55％d，雙聯(lián)齒輪軸與平面C的垂直距離為5％～15％d；當(dāng)傳動(dòng)軸的軸線和驅(qū)動(dòng)半軸的軸線所在的平面C呈水平時(shí)，橋箱內(nèi)的潤(rùn)滑油液面高于該平面C并低于連通孔的上端。本實(shí)用新型不僅能夠?qū)Σ钏倨骺偝珊透鼾X輪及其軸承進(jìn)行很好的潤(rùn)滑，而且，與電機(jī)連接的連接套也不需要進(jìn)行密封。
【IPC分類】B60R17-00, B60K17-28, B60B35-12, B60K17-16
【公開號(hào)】CN204567138
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520171458
【發(fā)明人】徐德良, 王吉生, 金剛強(qiáng)
【申請(qǐng)人】紹興金道齒輪箱有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日