一種電動叉車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及地面運輸工具領(lǐng)域，尤其涉及一種電動叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆高、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛；叉車結(jié)構(gòu)一般包括車架，以及設(shè)置在車架上的驅(qū)動總成、手柄總成和門架系統(tǒng)，使用時通過手柄總成控制驅(qū)動總成運行，即車輛行進；通過門架系統(tǒng)上的托盤架抬升堆高、堆垛和裝卸貨物。但是，現(xiàn)有的叉車存在以下兩方面的不足之處:1，現(xiàn)有叉車的均是采用后輪驅(qū)動和制動，而后輪制動則會導(dǎo)致車輛的制動性變差，剎車距離邊長，安全性降低；2，現(xiàn)有叉車的前后輪之間的軸距固定，從而限定了叉車的載重量，無法滿足多種使用需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種電動叉車，該電動叉車一方面采用后輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，前輪制動的方式，提高了車輛的制動性能；另一方面可通過改變前后輪之間的軸距，增大叉車載重量。
[0004]為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0005]—種電動叉車，包括車架主體，以及設(shè)置在車架主體上的門架系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；
[0006]所述門架系統(tǒng)設(shè)置在車架主體的前端，門架系統(tǒng)包括外門架，以及限位滑動在外門架上的內(nèi)門架，以及限位滑動在內(nèi)門架上的托盤架；所述外門架的中部通過轉(zhuǎn)軸定位鉸接在車架主體上，外門架與車架主體之間設(shè)置有傾斜油缸，傾斜油缸的缸體固定在車架主體上，傾斜油缸的輸出軸通過關(guān)節(jié)軸鉸接在外門架的下端部上；所述外門架的兩側(cè)桿外側(cè)壁上均固定有升降油缸，升降油缸的輸出軸豎直朝上并連接固定在內(nèi)門架的上端部上，內(nèi)門架的上端部的左右兩側(cè)通過軸座定位有鏈輪，鏈輪上架設(shè)有鏈條，鏈條的兩端部分別固定在外門架和托盤架上；
[0007]所述行駛系統(tǒng)包括設(shè)置在車架主體后側(cè)中部的驅(qū)動總成，以及設(shè)置在外門架下端部兩側(cè)的制動輪總成；所述驅(qū)動總成包括用于安裝在車架主體上的連接板，以及安裝在連接板上的驅(qū)動電機、轉(zhuǎn)向電機和變速箱，以及設(shè)置在變速箱上的驅(qū)動輪；所述變速箱通過大回轉(zhuǎn)軸承定位在連接板上，驅(qū)動電機的輸出軸穿設(shè)在變速箱內(nèi)，驅(qū)動電機通過變速箱連接驅(qū)動輪；所述變速箱的上端面沿其邊緣設(shè)有齒圈，轉(zhuǎn)向電機的輸出軸通過齒輪與變速箱上的齒圈相嚙合，轉(zhuǎn)向電機驅(qū)動變速箱沿驅(qū)動電機的輸出軸為中心轉(zhuǎn)動；所述制動輪總成包括固定在外門架下端部兩側(cè)面上的制動輪軸，以及套設(shè)在制動輪軸上的制動器，以及通過軸承定位在制動輪軸上的制動輪，制動器處于制動輪內(nèi)側(cè)，制動器連接制動輪。
[0008]作為優(yōu)選，所述車架主體上設(shè)置有頂架，頂架與車架主體之間構(gòu)成駕駛艙，駕駛艙內(nèi)側(cè)前端的車架主體上設(shè)置有控制臺，控制臺的上端面為控制面板，控制面板上設(shè)置有方向盤座，控制系統(tǒng)定位在方向盤座上。
[0009]作為優(yōu)選，所述控制系統(tǒng)包括方向管柱，以及通過軸承定位在方向管柱上的方向盤導(dǎo)桿，以及設(shè)置在方向盤導(dǎo)桿上端部上的方向盤，以及設(shè)置在方向盤導(dǎo)桿下端部上的傳感器裝置。
[0010]作為優(yōu)選，所述車架主體內(nèi)還設(shè)有用于控制連接驅(qū)動電機的驅(qū)動電控，以及用于控制連接轉(zhuǎn)向電機的轉(zhuǎn)向電控，傳感器裝置反饋式連接轉(zhuǎn)向電控。
[0011]作為優(yōu)選，所述車架主體上的內(nèi)部設(shè)置有栗站和配重箱，配重箱上開設(shè)有配重槽，以及與配重槽下部相通的驅(qū)動槽；所述驅(qū)動總成安裝固定在驅(qū)動槽內(nèi)，配重槽內(nèi)安裝有油箱總成，栗站、油箱總成、傾斜油缸和升降油缸之間通過多路閥相連接，所述多路閥設(shè)置有多路閥口，多路閥通過油管a連接栗站進油口，多路閥通過油管b和油管c連接傾斜油缸，多路閥通過油管d連接升降油缸，多路閥通過油管f連接油箱總成的回油口。
[0012]作為優(yōu)選，所述駕駛艙內(nèi)設(shè)有與方向盤相對應(yīng)的座椅，座椅固定在車架主體上端面，座椅右側(cè)的車架主體上設(shè)置有操作平臺；所述操作平臺包括車架主體上的操作面罩，以及定位在操作面罩上的傾斜手柄和起升手柄，傾斜手柄和起升手柄控制連接多路閥。
[0013]作為優(yōu)選，所述制動系統(tǒng)包括踏板支架，以及設(shè)置在踏板支架上的踏板和制動栗；踏板的下端部通過銷軸鉸接在踏板支架上，制動栗的栗桿通過銷軸鉸接在踏板的下端部上；所述踏板沿其下端部轉(zhuǎn)動并驅(qū)動制動栗，制動栗控制連接制動器。
[0014]本實用新型采用上述技術(shù)方案，該電動叉車的車架主體后側(cè)中部設(shè)置有驅(qū)動總成，外門架下端兩側(cè)設(shè)置有制動輪總成，通過驅(qū)動后輪和兩個制動前輪進行三點支撐，其具有以下兩方面的優(yōu)勢:1，該叉車采用了后輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，前輪用于制動；其中，采用后輪驅(qū)動可將驅(qū)動輪避免叉車的重心部設(shè)置，驅(qū)動輪所承受重量較小，不易損壞且機動性更好；采用后輪轉(zhuǎn)動是以叉車前部重心處為中心進行行駛方向的調(diào)整，穩(wěn)定性更好；采用前輪制動，則將制動輪設(shè)置在重心處，便于提升車輛的制動性能。2，該叉車的前側(cè)制動輪設(shè)置在外門架下端兩側(cè)，而外門架與車架主體之間可通過傾斜油缸進行調(diào)節(jié)，在傾斜油缸驅(qū)動門架沿中部傾斜的同時，門架上的制動輪同時往前移動，從而增大了前制動輪與后驅(qū)動輪之間的軸距，提升了車輛的穩(wěn)定性，增加了車輛的載重量。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的整機結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為門架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為車架主體的內(nèi)部安裝示意圖。
[0019]圖5為多路閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為操作平臺右置的示意圖。
[0021]圖7為驅(qū)動總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8為制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施方案作進一步詳細的說明。
[0024]如圖1~圖8所示的一種電動叉車，包括車架主體1，以及設(shè)置在車架主體1上的門架系統(tǒng)2、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)3。
[0025]所述門架系統(tǒng)2設(shè)置在車架主體1的前端，門架系統(tǒng)2包括外門架21，以及限位滑動在外門架21上的內(nèi)門架22，以及限位滑動在內(nèi)門架22上的托盤架23。所述外門架21的中部通過轉(zhuǎn)軸26定位鉸接在車架主體1上，外門架21與車架主體1之間設(shè)置有傾斜油缸24，傾斜油缸24的缸體固定在車架主體1上，傾斜油缸24的輸出軸通過關(guān)節(jié)軸鉸接在外門架21的下端部上。所述外門架21的兩側(cè)桿外側(cè)壁上均固定有升降油缸25，升降油缸25的輸出軸豎直朝上并連接固定在內(nèi)門架22的上端部上，內(nèi)門架22的上端部的左右兩側(cè)通過軸座定位有鏈輪27，鏈輪27上架設(shè)有鏈條28，鏈條28的兩端部分別固定在外門架21和托盤架23上。
[0026]所述車架主體1上設(shè)置有頂架11，頂架11與車架主體1之間構(gòu)成駕駛艙，駕駛艙內(nèi)側(cè)前端的車架主體1上設(shè)置有控制臺12，控制臺12的上端面為控制面板，控制面板上設(shè)置有方向盤座13，控制系統(tǒng)3定位在方向盤座13上。所述控制系統(tǒng)3包括方向管柱31，以及通過軸承定位在方向管柱31上的方向盤導(dǎo)桿32，以及設(shè)置在方向盤導(dǎo)桿32上端部上的方向盤33，以及設(shè)置在方向盤導(dǎo)桿32下端部上的傳感器