一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車進(jìn)氣管為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的最上游，通常該進(jìn)氣口部分緊固在散熱器上部的支撐結(jié)構(gòu)上，并安置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的下方。為節(jié)約空間，汽車進(jìn)氣管的進(jìn)氣部分通常為扁平狀。因此，其產(chǎn)生了一系列問(wèn)題:
[0003]在汽車運(yùn)行時(shí)，由于風(fēng)壓、振動(dòng)等原因，導(dǎo)致進(jìn)氣口部分與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間不可避免的相互磕碰，尤其是在收到強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口部分與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間的碰撞非常強(qiáng)烈，雖然進(jìn)氣管采用塑料等非剛性材料，但長(zhǎng)此以往進(jìn)氣管會(huì)被擠壓變形，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，甚至振動(dòng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管或者支撐結(jié)構(gòu)受損。
[0004]進(jìn)氣管進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有隔絕，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱空氣含氧量低，當(dāng)熱空氣通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)，提出一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，用于安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所述冷空氣進(jìn)氣管為具有進(jìn)氣口和出氣口的中空管狀結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷空氣進(jìn)氣管由密封條、入口端頭、上管體和下管體構(gòu)成；所述上管體和下管體上下扣合成一個(gè)中空管體，所述入口端頭呈簸箕狀，具有底壁以及豎立于底壁兩側(cè)的左右側(cè)壁，該左右側(cè)壁的上端呈坡形且該坡形的頂端通過(guò)一頂壁相接為一體；所述入口端頭的后端形成一個(gè)由底壁、左右側(cè)壁和頂壁圍合成的與所述中空管體端部相適配的接口 ；所述左、右側(cè)壁頂面以及頂壁前端均具有翻邊，且三者的翻邊形成一個(gè)連續(xù)的曲面，所述密封條安裝在所述翻邊上，所述冷空氣進(jìn)氣管安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋壓迫所述密封條并在所述入口端頭的前端形成所述進(jìn)氣口。
[0007]所述曲面與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)側(cè)面形狀適配。
[0008]所述上管體和下管體可拆卸式扣合。
[0009]所述入口端頭與所述中空管體端部可拆卸式連接。
[0010]所述可拆卸式連接指的是通過(guò)卡扣連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)將進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置成可拆卸式的簸箕狀結(jié)構(gòu)，并在上端設(shè)置翻邊以固定橡膠條，這樣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)壓迫密封條與進(jìn)氣管的進(jìn)氣端共同圍合成進(jìn)氣口。這樣帶來(lái)兩個(gè)好處:1、進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，橡膠條會(huì)壓縮形變進(jìn)而復(fù)原，碰撞能量變成橡膠條的彈性形變能量，使進(jìn)氣管不易損壞。2、即使進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間的碰撞超出了橡膠條能夠補(bǔ)償?shù)姆秶?，相接的進(jìn)氣口發(fā)生損壞或許塑性形變，也可以通過(guò)更換進(jìn)氣口來(lái)修理， 而不用更換整根進(jìn)氣管，降低了修理費(fèi)用。
【附圖說(shuō)明】
[0012]通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本實(shí)用新型上述特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚和容易理解。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)示意圖1 ;
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)示意圖1I。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0016]參見(jiàn)圖1-2所示，本實(shí)施例中提供一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，該冷空氣進(jìn)氣管用于安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。和現(xiàn)有技術(shù)一樣，冷空氣進(jìn)氣管為具有進(jìn)氣口和出氣口的中空管狀結(jié)構(gòu)，不同之處在于:冷空氣進(jìn)氣管由密封條1、入口端頭2、上管體3和下管體4構(gòu)成。其中:
[0017]上管體3和下管體4上下扣合成一個(gè)中空管體。具體的說(shuō)，上管體3和下管體4大致夠呈槽狀，二者相互拼合，并通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)連接，從而組合成一個(gè)管體。
[0018]入口端頭2整體呈簸箕狀。入口端頭2具有底壁21以及豎立于底壁I兩側(cè)的左側(cè)壁22和右側(cè)壁23，左側(cè)壁22和右側(cè)壁23的頂面呈坡形且二者的頂端通過(guò)一頂壁24相接為一體。由此，入口端頭2的后端形成一個(gè)由底壁21、、頂端24、左側(cè)壁22和右側(cè)壁23共同圍合成的與中空管體端部相適配的接口。入口端頭2和中空管體之間通過(guò)卡扣實(shí)現(xiàn)可拆卸式連接。
[0019]另外，左側(cè)壁22和右側(cè)壁23的頂面，以及頂壁24前端均具有翻邊25，且三者的翻邊25形成一個(gè)連續(xù)的曲面，該曲面與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)側(cè)面形狀適配。同時(shí)，密封條I安裝在所述翻邊25上，冷空氣進(jìn)氣管安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉后壓迫密封條I并在入口端頭2的前端形成進(jìn)氣口。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)將進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置成可拆卸式的簸箕狀結(jié)構(gòu)，并在上端設(shè)置翻邊以固定橡膠條，這樣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋會(huì)壓迫密封條與進(jìn)氣管的進(jìn)氣端共同圍合成進(jìn)氣口。這樣帶來(lái)三個(gè)好處:1、進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，橡膠條會(huì)壓縮形變進(jìn)而復(fù)原，碰撞能量變成橡膠條的彈性形變能量，使進(jìn)氣管不易損壞。2、即使進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之間的碰撞超出了橡膠條能夠補(bǔ)償?shù)姆秶?，相接的進(jìn)氣口發(fā)生損壞或許塑性形變，也可以通過(guò)更換進(jìn)氣口來(lái)修理，而不用更換整根進(jìn)氣管，降低了修理費(fèi)用。3、將進(jìn)氣管進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔絕開(kāi)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱空氣流入進(jìn)氣管，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加充分。
[0021]需要注意的是，以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】?jī)H限于此，在上述實(shí)施例的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，用于安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所述冷空氣進(jìn)氣管為具有進(jìn)氣口和出氣口的中空管狀結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷空氣進(jìn)氣管由密封條、入口端頭、上管體和下管體構(gòu)成；所述上管體和下管體上下扣合成一個(gè)中空管體，所述入口端頭呈簸箕狀，具有底壁以及豎立于底壁兩側(cè)的左右側(cè)壁，該左右側(cè)壁的上端呈坡形且該坡形的頂端通過(guò)一頂壁相接為一體；所述入口端頭的后端形成一個(gè)由底壁、左右側(cè)壁和頂壁圍合成的與所述中空管體端部相適配的接口 ；所述左右側(cè)壁頂面以及頂壁前端均具有翻邊，且三者的翻邊形成一個(gè)連續(xù)的曲面，所述密封條安裝在所述翻邊上，所述冷空氣進(jìn)氣管安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋壓迫所述密封條并在所述入口端頭的前端形成所述進(jìn)氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曲面與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)側(cè)面形狀適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上管體和下管體可拆卸式扣合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述入口端頭與所述中空管體端部可拆卸式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述可拆卸式連接指的是通過(guò)卡扣連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種冷空氣進(jìn)氣管進(jìn)氣口密封結(jié)構(gòu)，其由密封條、入口端頭、上管體和下管體構(gòu)成；所述上管體和下管體上下扣合成一個(gè)中空管體，所述入口端頭呈簸箕狀，具有底壁以及豎立于底壁兩側(cè)的左右側(cè)壁，該左右側(cè)壁的頂面呈坡形且二者的頂端通過(guò)一頂壁相接為一體；所述入口端頭的后端形成一個(gè)由底壁、左右側(cè)壁和頂端圍合成的與所述中空管體端部相適配的接口；所述左、右側(cè)壁頂面以及頂壁前端均具有翻邊，且三者的翻邊形成一個(gè)連續(xù)的曲面，所述密封條安裝在所述翻邊上，所述冷空氣進(jìn)氣管安裝于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋壓迫所述密封條并在所述入口端頭的前端形成所述進(jìn)氣口。
【IPC分類】B60K13-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204567268
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520189985
【發(fā)明人】泰瑞·皮埃爾·查爾斯·馬尼
【申請(qǐng)人】美嘉帕拉斯特汽車零部件（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日