一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車進(jìn)氣管為汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的最上游，通常該進(jìn)氣口部分緊固在散熱器上部的支撐結(jié)構(gòu)上，并安置于發(fā)動機(jī)艙蓋的下方。為節(jié)約空間，汽車進(jìn)氣管的進(jìn)氣部分通常為扁平狀。
[0003]汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)簡單、功能單一，通常在其設(shè)計(jì)上主要考慮以下幾個因素:管內(nèi)氣體流道尺寸滿足發(fā)動機(jī)的氣流量需求、管道形態(tài)配合車體其它零部件形狀以提高空間利用率，以及盡可能的降低成本。
[0004]但現(xiàn)有進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管路多為普通直管或彎管，內(nèi)部結(jié)構(gòu)是單一腔體，該類結(jié)構(gòu)在進(jìn)氣過程中會產(chǎn)生氣流紊亂現(xiàn)象，不僅導(dǎo)致噪聲，而且還會產(chǎn)生3KPa的壓力損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)，提出一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，用于安裝在汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，所述冷空氣進(jìn)氣管為具有進(jìn)氣口和出氣口的中空管狀結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷空氣進(jìn)氣管由入口端頭、上管體和下管體構(gòu)成；所述上管體和下管體上下扣合成一個中空管體，中空管體具有位于前端的喇叭形擴(kuò)口段和連接于擴(kuò)口段之后的平直段；所述入口端頭呈簸箕狀，具有底壁以及豎立于底壁兩側(cè)的左右側(cè)壁，該左右側(cè)壁的頂面呈坡形且二者的頂端通過一頂壁相接為一體；所述入口端頭的后端形成一個由底壁、左右側(cè)壁和頂壁圍合成的與所述中空管體端部相適配的接口，所述中空管體前端連接到入口端頭的接口上；所述下管體于擴(kuò)口段的中心處設(shè)立有沿其長度方向設(shè)置的隔板，該隔板延伸出所述下管體的前端外；所述上管體的前端設(shè)有卡子，所述入口端頭的底板上設(shè)有卡子，所述隔板插入所述上管體和底壁卡子中。
[0007]所述上管體和下管體可拆卸式扣合。
[0008]所述入口端頭與所述中空管體端部可拆卸式連接。
[0009]所述可拆卸式連接指的是通過卡扣連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過將進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置隔板，減少了進(jìn)氣時的紊流，減少了進(jìn)氣口壓力損失。具有良好的消音效果，而且無需匹配其他原件，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，有效節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙空間。其適用于轎車、越野車、商用車等各種車型，使用范圍寬泛。
【附圖說明】
[0011]通過下面結(jié)合附圖對其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本實(shí)用新型上述特征和優(yōu)點(diǎn)將會變得更加清楚和容易理解。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)示意圖1 ;
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管上管體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管下管體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)示意圖1I。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0017]參見圖1-4所示，本實(shí)施例中提供一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，該冷空氣進(jìn)氣管用于安裝在汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。和現(xiàn)有技術(shù)一樣，冷空氣進(jìn)氣管為具有進(jìn)氣口和出氣口的中空管狀結(jié)構(gòu)，不同之處在于:冷空氣進(jìn)氣管由密封條1、入口端頭2、上管體3和下管體4構(gòu)成。其中:
[0018]上管體3和下管體4上下扣合成一個中空管體，中空管體具有位于前端的喇叭形擴(kuò)口段和連接于擴(kuò)口段之后的平直段。具體的說，上管體3和下管體4大致夠呈槽狀，二者相互拼合，并通過卡扣結(jié)構(gòu)連接，從而組合成一個管體。
[0019]入口端頭2整體呈簸箕狀。入口端頭2具有底壁21以及豎立于底壁I兩側(cè)的左側(cè)壁22和右側(cè)壁23，左側(cè)壁22和右側(cè)壁23的頂面呈坡形且二者的頂端通過一頂壁24相接為一體。由此，入口端頭2的后端形成一個由底壁21、、頂端24、左側(cè)壁22和右側(cè)壁23共同圍合成的與中空管體端部相適配的接口。入口端頭2和中空管體之間通過卡扣實(shí)現(xiàn)可拆卸式連接。
[0020]另外，左側(cè)壁22和右側(cè)壁23的頂面，以及頂壁24前端均具有翻邊25，且三者的翻邊25形成一個連續(xù)的曲面，該曲面與汽車發(fā)動機(jī)艙蓋的內(nèi)側(cè)面形狀適配。同時，密封條I安裝在所述翻邊25上，冷空氣進(jìn)氣管安裝于汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)時，汽車發(fā)動機(jī)艙蓋關(guān)閉后壓迫密封條I并在入口端頭2的前端形成進(jìn)氣口。
[0021]為實(shí)現(xiàn)減少紊流的目的，下管體4于其擴(kuò)口段的中心處設(shè)立有沿其長度方向設(shè)置的隔板5，該隔板5延伸出下管體4的前端外。對應(yīng)的，上管體3的前端上設(shè)有卡子6，該卡子設(shè)置在上管體3端部中心處，與下管體4上的隔板對應(yīng)。而入口端頭2的底板21上也設(shè)有卡子6。上管體3和底壁21上的卡子6結(jié)構(gòu)大致相同，呈U形的與隔板5形狀適配的槽狀，隔板5插入上管體3和底壁21的卡子6中，并被固定。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過將進(jìn)氣管的進(jìn)氣端設(shè)置隔板，減少了進(jìn)氣時的紊流，減少了進(jìn)氣口壓力損失。具有良好的消音效果，而且無需匹配其他原件，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，有效節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙空間。其適用于轎車、越野車、商用車等各種車型，使用范圍寬泛。
[0023]需要注意的是，以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】僅限于此，在上述實(shí)施例的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，用于安裝在汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，所述冷空氣進(jìn)氣管為具有進(jìn)氣口和出氣口的中空管狀結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述冷空氣進(jìn)氣管由入口端頭、上管體和下管體構(gòu)成；所述上管體和下管體上下扣合成一個中空管體，中空管體具有位于前端的喇叭形擴(kuò)口段和連接于擴(kuò)口段之后的平直段；所述入口端頭呈簸箕狀，具有底壁以及豎立于底壁兩側(cè)的左右側(cè)壁，該左右側(cè)壁的頂面呈坡形且二者的頂端通過一頂壁相接為一體；所述入口端頭的后端形成一個由底壁、左右側(cè)壁和頂壁圍合成的與所述中空管體端部相適配的接口，所述中空管體前端連接到入口端頭的接口上；所述下管體于擴(kuò)口段的中心處設(shè)立有沿其長度方向設(shè)置的隔板，該隔板延伸出所述下管體的前端外；所述上管體的前端設(shè)有卡子，所述入口端頭的底板上設(shè)有卡子，所述隔板插入所述上管體和底壁卡子中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上管體和下管體可拆卸式扣合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述入口端頭與所述中空管體端部可拆卸式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述可拆卸式連接指的是通過卡扣連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種冷空氣進(jìn)氣管入口結(jié)構(gòu)，由入口端頭、上管體和下管體構(gòu)成；所述上管體和下管體上下扣合成一個中空管體，中空管體具有位于前端的喇叭形擴(kuò)口段和連接于擴(kuò)口段之后的平直段；入口端頭呈簸箕狀，具有底壁以及豎立于底壁兩側(cè)的左右側(cè)壁，該左右側(cè)壁的頂面呈坡形且二者的頂端通過一頂壁相接為一體；入口端頭的后端形成一個由底壁、左右側(cè)壁和頂端圍合成的與所述中空管體端部相適配的接口，所述中空管體前端連接到入口端頭的接口上；所述下管體于擴(kuò)口段的中心處設(shè)立有沿其長度方向設(shè)置的隔板，該隔板延伸出所述下端體的前端外；所述上管體的前端設(shè)有卡子，所述入口端頭的底板上設(shè)有卡子，所述隔板插入所述上管體和底壁卡子中。
【IPC分類】F02M35-104, F02M35-12
【公開號】CN204572289
【申請?zhí)枴緾N201520192733
【發(fā)明人】泰瑞·皮埃爾·查爾斯·馬尼
【申請人】美嘉帕拉斯特汽車零部件（上海）有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月31日