一種低速重載車輛的實(shí)心輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及實(shí)心輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種低速重載車輛的實(shí)心輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]低速重載車輛目前所使用的輪胎有實(shí)心的、也有充氣的。充氣輪胎抗刺扎、抗割裂的能力差，使用壽命短且具有不確定性。目前所使用的實(shí)心輪胎都是密封圓形實(shí)體，其在工作時(shí)輪胎內(nèi)部生熱無法及時(shí)排出，影響到輪胎原有特性的穩(wěn)定；而且，隨著熱量的積聚，輪胎的剛性、耐磨性、抗撕裂、抗切割性能均出現(xiàn)顯著下降，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)滑圈、甚至爆胎的現(xiàn)象，危及安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)與不足，提供一種用于低速重載車輛的聚氨酯實(shí)心輪胎。這種實(shí)心輪胎散熱性能好、耐磨、耐刺扎，抗切割性能優(yōu)良，經(jīng)久耐用。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種低速重載車輛的實(shí)心輪胎，包括聚氨酯彈性體輪胎和沿聚氨酯彈性體輪胎的軸線周向均布于所述聚氨酯彈性體輪胎兩側(cè)面的用于排出聚氨酯彈性體輪胎內(nèi)熱量的幾何形通孔；聚氨酯彈性體輪胎和沿聚氨酯彈性體輪胎軸線周向均布于其兩側(cè)面的幾何形通孔通過模具一次澆注成型。
[0006]優(yōu)選地，所述聚氨酯彈性體輪胎的兩側(cè)面設(shè)置有二十個(gè)用于排出聚氨酯彈性體輪胎內(nèi)生熱量的幾何形通孔，該幾何形通孔沿聚氨酯彈性體輪胎的軸線周向均布。
[0007]優(yōu)選地，所述幾何形通孔可以為橢圓形、圓形或方形。
[0008]優(yōu)選地，所述聚氨酯彈性體輪胎的外圓上設(shè)置有防滑花紋。
[0009]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:本實(shí)用新型通過在聚氨酯彈性體輪胎兩側(cè)面設(shè)置若干個(gè)用于排出聚氨酯彈性體輪胎內(nèi)生熱量的幾何形通孔，幾何形通孔的大小、數(shù)量都視輪胎規(guī)格的變化而變化，使得輪胎內(nèi)部產(chǎn)生的熱量可以順利的及時(shí)排出，有利于保持材料原有的特性，避免滑圈、爆胎、能耗的增大等，提高輪胎的使用壽命和安全性，同時(shí)又可改善輪胎的彈性，提高駕乘的舒適性。
【附圖說明】
[0010]圖1為實(shí)施例1的用于低速重載車輛的聚氨酯實(shí)心輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為為實(shí)施例1的用于低速重載車輛的聚氨酯實(shí)心輪胎的剖面圖；
[0012]附圖標(biāo)記說明:
[0013]10、聚氨酯彈性體輪胎，20、幾何形通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步說明。
[0015]請(qǐng)參見圖1至2。低速重載車輛的實(shí)心輪胎包括聚氨酯彈性體輪胎10和沿聚氨酯彈性體輪胎10的軸線周向均布于所述聚氨酯彈性體輪胎10兩側(cè)面的用于排出聚氨酯彈性體輪胎10內(nèi)熱量的幾何形通孔20。聚氨酯彈性體輪胎10和沿聚氨酯彈性體輪胎10軸線周向均布于其兩側(cè)面的幾何形通孔20通過模具一次澆注成型。
[0016]在本實(shí)施例中，所述聚氨酯彈性體輪胎10的兩側(cè)面設(shè)置有二十個(gè)用于排出聚氨酯彈性體輪胎10內(nèi)生熱量的幾何形通孔20，該幾何形通孔20沿聚氨酯彈性體輪胎10的軸線周向均布。所述幾何形通孔20可以為橢圓形、圓形、方形等規(guī)則幾何圖形或者不規(guī)則幾何圖形。在本實(shí)施中，所述聚氨酯彈性體輪胎10的外圓上設(shè)置有防滑花紋。
[0017]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:本實(shí)用新型通過在聚氨酯彈性體輪胎10兩側(cè)面設(shè)置若干個(gè)用于排出聚氨酯彈性體輪胎10內(nèi)生熱量的幾何形通孔20，幾何形通孔20的大小、數(shù)量都視輪胎規(guī)格的變化而變化，使得輪胎內(nèi)部產(chǎn)生的熱量可以順利的及時(shí)排出，有利于保持材料原有的特性，避免滑圈、爆胎、能耗的增大等，提高輪胎的使用壽命和安全性，同時(shí)又可改善輪胎的彈性，提高駕乘的舒適性。
[0018]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低速重載車輛的實(shí)心輪胎，其特征在于，包括聚氨酯彈性體輪胎和沿聚氨酯彈性體輪胎的軸線周向均布于所述聚氨酯彈性體輪胎兩側(cè)面的用于排出聚氨酯彈性體輪胎內(nèi)熱量的幾何形通孔；聚氨酯彈性體輪胎和沿聚氨酯彈性體輪胎軸線周向均布于其兩側(cè)面的幾何形通孔通過模具一次澆注成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速重載車輛的實(shí)心輪胎，其特征在于，所述聚氨酯彈性體輪胎的兩側(cè)面設(shè)置有二十個(gè)用于排出聚氨酯彈性體輪胎內(nèi)生熱量的幾何形通孔，該幾何形通孔沿聚氨酯彈性體輪胎的軸線周向均布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速重載車輛的實(shí)心輪胎，其特征在于，所述幾何形通孔可以為橢圓形、圓形或方形。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的低速重載車輛的實(shí)心輪胎，其特征在于，所述聚氨酯彈性體輪胎的外圓上設(shè)置有防滑花紋。
【專利摘要】本實(shí)用新型具體公開了一種低速重載車輛的實(shí)心輪胎，屬于實(shí)心輪胎技術(shù)領(lǐng)域。包括聚氨酯彈性體輪胎和沿聚氨酯彈性體輪胎的軸線周向均布于所述聚氨酯彈性體輪胎兩側(cè)面的用于排出聚氨酯彈性體輪胎內(nèi)熱量的幾何形通孔；聚氨酯彈性體輪胎和沿聚氨酯彈性體輪胎軸線周向均布于其兩側(cè)面的幾何形通孔通過模具一次澆注成型。本實(shí)用新型通過在聚氨酯彈性體輪胎兩側(cè)面設(shè)置若干個(gè)幾何形通孔，幾何形通孔的大小、數(shù)量都視輪胎規(guī)格的變化而變化，使得輪胎內(nèi)部產(chǎn)生的熱量可以順利的及時(shí)排出，有利于保持材料原有的特性，避免滑圈、爆胎、能耗的增大等，提高輪胎的使用壽命和安全性，同時(shí)又可改善輪胎的彈性，提高駕乘的舒適性。
【IPC分類】B60C23/19, B60C7/00
【公開號(hào)】CN204687761
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420820849
【發(fā)明人】楊文君
【申請(qǐng)人】楊文君
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日