一種后橋減速發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減速節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后橋減速發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，我國日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠進(jìn)口，近年來的汽油和柴油價(jià)格也在不斷上調(diào)。為了降低燃油消耗和用車成本，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等具有節(jié)能技術(shù)的轎車和客車不斷推向市場(chǎng)，并收到了市場(chǎng)的追捧。
[0003]卡車是耗油大戶，特別是一些重型卡車，起步時(shí)需要較大的扭矩，而且卡車由于自重和載重量大，慣性大，剎車時(shí)需要的制動(dòng)力大，單獨(dú)依靠剎車片進(jìn)行制動(dòng)的損耗大，而且浪費(fèi)了動(dòng)能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種后橋減速發(fā)電裝置，在車輛剎車時(shí)進(jìn)tx輔助制動(dòng)和發(fā)電，提尚動(dòng)能的回收。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種后橋減速發(fā)電裝置，包括:傳動(dòng)輥、后橋減速器和后橋桿，所述后橋減速器設(shè)置在后橋桿中部，所述傳動(dòng)輥的端部與后橋減速器相連接，所述后橋減速發(fā)電裝置還包括一個(gè)發(fā)電機(jī)和剎車隨動(dòng)開關(guān)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在后橋減速器后方，所述后橋減速器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器后方并與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置，所述剎車隨動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)離合裝置相連接。
[0006]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述剎車隨動(dòng)開關(guān)觸發(fā)時(shí)，電動(dòng)離合裝置通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，剎車隨動(dòng)開關(guān)復(fù)位后，電動(dòng)離合裝置斷電停止工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸斷開而停止發(fā)電。
[0007]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述發(fā)電機(jī)的兩側(cè)分別設(shè)置有與后橋桿相連接的固定桿。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型指出的一種后橋減速發(fā)電裝置，剎車時(shí)觸發(fā)剎車隨動(dòng)開關(guān)，使得電動(dòng)離合裝置通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，既有利于車輛的減速，減少剎車片的磨損，又能提高動(dòng)能的利用率，節(jié)能減排。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種后橋減速發(fā)電裝置一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0013]—種后橋減速發(fā)電裝置，包括:傳動(dòng)棍1、后橋減速器2和后橋桿3，所述后橋減速器2設(shè)置在后橋桿3中部，所述傳動(dòng)輥I的端部與后橋減速器2相連接，所述后橋減速發(fā)電裝置還包括一個(gè)發(fā)電機(jī)4和剎車隨動(dòng)開關(guān)7，所述發(fā)電機(jī)4設(shè)置在后橋減速器2后方，所述后橋減速器2內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥I聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器2后方并與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置5，通過電動(dòng)離合裝置5來控制驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸之間的連接。
[0014]所述剎車隨動(dòng)開關(guān)7與電動(dòng)離合裝置5相連接，通過剎車隨動(dòng)開關(guān)7來控制電動(dòng)離合裝置5的工作。
[0015]剎車隨動(dòng)開關(guān)7安裝在車輛的剎車踏板上，隨剎車踏板的踩踏而工作，剎車時(shí)，剎車隨動(dòng)開關(guān)7被觸發(fā)，電動(dòng)離合裝置5通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)電機(jī)4的電力可以穩(wěn)壓后供應(yīng)給蓄電池或者其他車載電器，提高能量的回收和利用率，節(jié)能減排。
[0016]剎車踏板彈起后，剎車隨動(dòng)開關(guān)7隨之復(fù)位，電動(dòng)離合裝置5斷電而停止工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸在電動(dòng)離合裝置5的作用下斷開而停止發(fā)電，避免驅(qū)動(dòng)車輛前行時(shí)損失動(dòng)力。
[0017]所述發(fā)電機(jī)4的兩側(cè)分別設(shè)置有與后橋桿3相連接的固定桿6，結(jié)構(gòu)牢固，不易損壞。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型指出的一種后橋減速發(fā)電裝置，利用了車輛后輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，改造的成本低廉，提高了剎車的力度，減少剎車裝置的磨損，有利于動(dòng)能的回收，節(jié)能減排。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋減速發(fā)電裝置，包括:傳動(dòng)輥、后橋減速器和后橋桿，所述后橋減速器設(shè)置在后橋桿中部，所述傳動(dòng)輥的端部與后橋減速器相連接，其特征在于，所述后橋減速發(fā)電裝置還包括一個(gè)發(fā)電機(jī)和剎車隨動(dòng)開關(guān)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在后橋減速器后方，所述后橋減速器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器后方并與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置，所述剎車隨動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)離合裝置相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋減速發(fā)電裝置，其特征在于，所述剎車隨動(dòng)開關(guān)觸發(fā)時(shí)，電動(dòng)離合裝置通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，剎車隨動(dòng)開關(guān)復(fù)位后，電動(dòng)離合裝置斷電停止工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸斷開而停止發(fā)電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋減速發(fā)電裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)的兩側(cè)分別設(shè)置有與后橋桿相連接的固定桿。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后橋減速發(fā)電裝置，包括：傳動(dòng)輥、后橋減速器和后橋桿，所述傳動(dòng)輥的端部與后橋減速器相連接，所述后橋減速發(fā)電裝置還包括一個(gè)發(fā)電機(jī)和剎車隨動(dòng)開關(guān)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在后橋減速器后方，所述后橋減速器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器后方并與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置，所述剎車隨動(dòng)開關(guān)與電動(dòng)離合裝置相連接。通過上述方式，本實(shí)用新型所述的后橋減速發(fā)電裝置，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，既有利于車輛的減速，減少剎車片的磨損，又能提高動(dòng)能的利用率，節(jié)能減排。
【IPC分類】B60L11/14
【公開號(hào)】CN204821188
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520652389
【發(fā)明人】耿彤
【申請(qǐng)人】蘇州雷姆斯汽車工程有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日