一種基于can總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載導(dǎo)航領(lǐng)域，尤其涉及一種基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展迅速，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的使用頻率越來越高。傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航主機(jī)是基于WIN-CE系統(tǒng)，其CPU相對(duì)落后，不支持WIFI上網(wǎng)，且可以安裝的應(yīng)用程序較少。基于安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航主機(jī)由于其開放性、易用性，再加上美觀的UI及其可自定義桌面，豐富的軟件資源、免費(fèi)熱門應(yīng)用等優(yōu)勢(shì)，使其市場(chǎng)占有率越來越高。
[0003]但是目前在基于安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航主機(jī)中，由于需要在點(diǎn)火時(shí)才能啟動(dòng)電源模塊，進(jìn)而才能啟動(dòng)車載導(dǎo)航主機(jī)，因此存在開機(jī)慢的問題。目前基于安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航主機(jī)的開機(jī)速度約為10-30秒，若想要達(dá)到5-15秒的開機(jī)速度，則必須采用速度快的CPU，導(dǎo)致較高的生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有基于安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)慢的缺陷，提供一種基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是:一種基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)，包括CAN總線以及電性連接于所述CAN總線的信號(hào)產(chǎn)生單元和基于安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航主機(jī)，所述信號(hào)產(chǎn)生單元用于產(chǎn)生車身數(shù)據(jù)信號(hào)，所述CAN總線用于在所述車身數(shù)據(jù)信號(hào)的觸發(fā)下產(chǎn)生CAN總線數(shù)據(jù)，所述車載導(dǎo)航主機(jī)包括CAN收發(fā)器、耦合于所述CAN收發(fā)器的微控制單元、耦合于所述微控制單元的電源模塊、以及耦合于所述微控制單元和所述電源模塊的CPU及其他功能模塊，其中，所述CAN收發(fā)器用于將接收的來自所述CAN總線的所述CAN總線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為串口數(shù)據(jù)及I/O 口電平信號(hào)，并將所述串口數(shù)據(jù)及所述I/O 口電平信號(hào)發(fā)送到所述微控制單元；所述微控制單元用于根據(jù)來自所述CAN收發(fā)器的所述I/O 口電平信號(hào)，開啟所述電源模塊或保持所述電源模塊處于開啟狀態(tài)；所述電源模塊用于控制所述CPU及所述其他功能模塊上電，使所述車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)或保持開機(jī)狀態(tài)。
[0006]優(yōu)選地，所述車載導(dǎo)航主機(jī)還包括:狀態(tài)檢測(cè)模塊，耦合于所述微控制單元，用于在用戶上車點(diǎn)火時(shí)，檢測(cè)所述車載導(dǎo)航主機(jī)的狀態(tài)，若所述車載導(dǎo)航主機(jī)處于開啟狀態(tài)，則發(fā)送狀態(tài)信號(hào)到所述微控制單元，由所述微控制單元根據(jù)所述狀態(tài)信號(hào)控制開啟其他模塊。
[0007]優(yōu)選地，所述CAN總線數(shù)據(jù)通過所述CAN收發(fā)器的串口傳送到所述微控制單元，并通過所述CAN收發(fā)器的I/O 口將所述CAN總線數(shù)據(jù)狀態(tài)告知所述微控制單元。
[0008]優(yōu)選地，所述CAN收發(fā)器是具有總線喚醒功能及喚醒標(biāo)志輸出的CAN收發(fā)器，型號(hào)為 TJA1041。
[0009]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:通過本實(shí)用新型提供的基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)，在車輛開鎖時(shí)即可通過CAN總線產(chǎn)生數(shù)據(jù)來觸發(fā)微控制單元控制導(dǎo)航主機(jī)進(jìn)行后臺(tái)開機(jī)，當(dāng)用戶上車點(diǎn)火時(shí)，導(dǎo)航主機(jī)已經(jīng)開機(jī)5-20秒時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航主機(jī)提前開機(jī)的功能，在不提升成本的基礎(chǔ)上提升了開機(jī)速度；此外，在使用過程中，只要CAN總線上有數(shù)據(jù)，導(dǎo)航主機(jī)就一直處于喚醒狀態(tài)，若用戶熄火車輛后，在車輛完全休眠前(約2-5分鐘內(nèi))又再次打火，導(dǎo)航主機(jī)后臺(tái)其實(shí)是一直保持開機(jī)狀態(tài)的，這時(shí)候車輛打火，主機(jī)開機(jī)直接進(jìn)入主界面，用戶感覺主機(jī)開機(jī)時(shí)間為O秒，極大改善了用戶使用體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0010]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在附圖中:
[0011]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)優(yōu)化系統(tǒng)的操作過程流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)系統(tǒng)用于基于安卓系統(tǒng)的車載導(dǎo)航主機(jī)。如圖1所示，開機(jī)系統(tǒng)100包括CAN總線110以及電性連接于CAN總線110的信號(hào)產(chǎn)生單元120和車載導(dǎo)航主機(jī)130。在該實(shí)施例中，信號(hào)產(chǎn)生單元120產(chǎn)生車身數(shù)據(jù)信號(hào)，CAN總線110在車身數(shù)據(jù)信號(hào)的觸發(fā)下產(chǎn)生CAN總線數(shù)據(jù)，車載導(dǎo)航主機(jī)130接收CAN總線110上產(chǎn)生的CAN總線數(shù)據(jù)，并在CAN總線數(shù)據(jù)的觸發(fā)下開機(jī)或保持開機(jī)狀態(tài)。
[0016]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，由于只需通過CAN總線110上的CAN總線數(shù)據(jù)觸發(fā)車載導(dǎo)航主機(jī)130，因此，在使用過程中，只要CAN總線110上有數(shù)據(jù)，則車載導(dǎo)航主機(jī)130 —直處于開機(jī)狀態(tài)。車身數(shù)據(jù)信號(hào)包括但不限于:開鎖信號(hào)、速度信號(hào)、左轉(zhuǎn)向信號(hào)、右轉(zhuǎn)向信號(hào)、近光信號(hào)、遠(yuǎn)光信號(hào)、喇叭信號(hào)、剎車信號(hào)、倒車信號(hào)、ACC(鑰匙門開關(guān))狀態(tài)信號(hào)等。
[0017]具體而言，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，以車身數(shù)據(jù)信號(hào)為開鎖信號(hào)為例，在用戶用車時(shí)，在距離車輛一定距離時(shí)，即可對(duì)車輛撤防，使車輛開鎖，喚醒車輛，此時(shí)，在車身控制單元上產(chǎn)生開鎖信號(hào)，在開鎖信號(hào)的觸發(fā)下，CAN總線110上產(chǎn)生CAN總線數(shù)據(jù)，車載導(dǎo)航主機(jī)130接收CAN總線110上產(chǎn)生的CAN總線數(shù)據(jù)，并在CAN總線數(shù)據(jù)的觸發(fā)下開機(jī)。在本實(shí)用新型另一實(shí)施例中，以車身數(shù)據(jù)信號(hào)為ACC狀態(tài)信號(hào)為例，在車輛熄滅后到車輛完全休眠前(例如，2-5分鐘內(nèi))的一段時(shí)間內(nèi)，ACC狀態(tài)檢測(cè)模塊檢測(cè)到車輛處于ACC關(guān)閉狀態(tài)，產(chǎn)生ACC關(guān)閉狀態(tài)信號(hào)，在ACC關(guān)閉狀態(tài)信號(hào)的觸發(fā)下，CAN總線110上持續(xù)產(chǎn)生CAN總線數(shù)據(jù)，車載導(dǎo)航主機(jī)130接收CAN總線110上產(chǎn)生的CAN總線數(shù)據(jù)，并在CAN總線數(shù)據(jù)的觸發(fā)下持續(xù)保持后臺(tái)開機(jī)狀態(tài)。
[0018]圖2是本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的基于CAN總線的車載導(dǎo)航主機(jī)開機(jī)系統(tǒng)200的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，在該實(shí)施例中，車載導(dǎo)航主機(jī)130包括CAN收發(fā)器132、耦合于CAN收發(fā)器132的微控制單元134、耦合于微控制單元134的電源模塊136、以及耦合于微控制單元134和電源模塊136的CPU 140和其他功能模塊150。
[0019]CAN收發(fā)器132與CAN總線110互相電性連接，用于將接收的來自CAN總線110的CAN總線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為串口數(shù)據(jù)和I/O 口電平信號(hào)發(fā)送給微控制單元134，實(shí)現(xiàn)車載導(dǎo)航主機(jī)130與CAN總線110的通信。微控制單元134用于根據(jù)來自CAN收發(fā)器132的I/O 口電平信號(hào)，開啟電源模塊136保持電源模塊136處于開啟狀態(tài)。電源模塊136用于控制CPU 140及其他功能模塊150上電，使車載導(dǎo)航主機(jī)130開機(jī)或保持開機(jī)狀態(tài)。具體而言，CAN收發(fā)器132為具有總線喚醒功能及喚醒標(biāo)志輸出的CAN收發(fā)器(例如，TJA1041)，可以在CAN總線110被喚醒時(shí)接收來自CAN總線110的CAN總線數(shù)據(jù)，并將CAN總線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為微控制單元134可以識(shí)別的串口數(shù)據(jù)和I/O 口電平信號(hào)，并通過CAN收發(fā)器132的I/O 口將CAN總線數(shù)據(jù)狀態(tài)告知微控制單元
[0020]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，