汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車?yán)燃夹g(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]申請(qǐng)?zhí)枮椤?01420500417.X”的中國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種多點(diǎn)接觸的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)，其包括:主氣囊支架，主氣囊支架包括安裝孔、沿安裝孔邊緣向下的第一凸起和多個(gè)上觸片；支撐柱，支撐柱的第一端穿過(guò)安裝孔，支撐柱的第二端設(shè)置有第二凸起；套裝在支撐柱上的套管，套管靠近支撐柱上的第二凸起處設(shè)有第三凸起；套設(shè)在套管外的彈簧；彈簧的第一端與主氣囊支架相抵接；套設(shè)在支撐柱的第一端，并與彈簧第二端相抵接的下觸片結(jié)構(gòu)，下觸片結(jié)構(gòu)設(shè)有多個(gè)與上觸片對(duì)應(yīng)的向上突起的下觸頭。上述喇叭機(jī)構(gòu)工作時(shí)，上觸片與下觸頭線接觸喇叭產(chǎn)生聲音。
[0003]上述的多點(diǎn)接觸的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)，因駕駛員操作喇叭開(kāi)關(guān)時(shí)，大多是單點(diǎn)按壓，加上三處凸起高度與主氣囊支架的平面度會(huì)有誤差，所以在實(shí)際中無(wú)法實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)接觸；套管與主氣囊支架是硬性接觸，喇叭機(jī)構(gòu)重量較大，使用頻次多，單次工作的沖擊力較大，該處的噪音會(huì)比較大；此外，上觸片與下觸頭的線接觸易引起接觸不良、喇叭不響的現(xiàn)象。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮椤?01220597622.3”的中國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)了一種喇叭開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)，包括喇叭支架和設(shè)有銅柱的方向盤骨架，喇叭支架通過(guò)套有彈簧的螺釘與方向盤骨架相連，喇叭支架上還設(shè)置有與銅柱相配合的金屬?gòu)椘?。彈簧的上端與喇叭支架之間設(shè)有塑料墊片，彈簧的下端與方向盤骨架之間設(shè)有金屬墊片。金屬?gòu)椘囊欢送ㄟ^(guò)鉚釘與喇叭支架相連，另一端位于銅柱的上方。
[0005]上述的采用觸點(diǎn)彈片與銅柱配合的喇叭開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)，在一定程度上降低了噪音，但因彈片需要接受頻繁的壓縮，其耐久性能將會(huì)受到極大考驗(yàn)，且該機(jī)構(gòu)占用了大量?jī)?nèi)部空間，結(jié)構(gòu)不緊湊；另外，銅柱和彈片的存在也增加了加工難度與成本。
[0006]并且，上述的兩種形式的喇叭機(jī)構(gòu)，彈簧與觸點(diǎn)組件是相對(duì)分離的，增加了裝配難度與時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)其彈簧與觸點(diǎn)組件相對(duì)分離，增加了裝配難度與時(shí)間的缺陷，提供一種汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0009]提供一種汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)，包括螺栓、支架、觸點(diǎn)組件及骨架，所述觸點(diǎn)組件包括動(dòng)觸點(diǎn)座、動(dòng)觸點(diǎn)、彈簧、靜觸點(diǎn)及靜觸點(diǎn)座，所述動(dòng)觸點(diǎn)座固定在所述支架上，所述動(dòng)觸點(diǎn)固定在所述動(dòng)觸點(diǎn)座上，所述靜觸點(diǎn)座固定在所述靜觸點(diǎn)座上，所述動(dòng)觸點(diǎn)座與所述靜觸點(diǎn)座上下滑動(dòng)連接，所述彈簧置于所述動(dòng)觸點(diǎn)座及靜觸點(diǎn)座內(nèi)，所述彈簧的上端頂住所述動(dòng)觸點(diǎn)使得所述動(dòng)觸點(diǎn)與所述支架緊密接觸，下端壓住所述靜觸點(diǎn)座，所述螺栓從上至下依次穿過(guò)所述動(dòng)觸點(diǎn)座及靜觸點(diǎn)座并與形成在所述骨架上的螺釘孔連接，以將所述靜觸點(diǎn)及靜觸點(diǎn)座固定在所述骨架上。
[0010]進(jìn)一步地，所述動(dòng)觸點(diǎn)與所述支架彈性接觸。
[0011]進(jìn)一步地，所述動(dòng)觸點(diǎn)座及靜觸點(diǎn)座均為絕緣部件，所述動(dòng)觸點(diǎn)與螺栓通過(guò)所述動(dòng)觸點(diǎn)座絕緣，所述靜觸點(diǎn)與彈簧通過(guò)所述靜觸點(diǎn)座絕緣。
[0012]進(jìn)一步地，所述動(dòng)觸點(diǎn)座包括筒狀主體、設(shè)置在所述筒狀主體上的第一凸緣及第二凸緣，所述第一凸緣的上表面在初始狀態(tài)時(shí)頂住所述螺栓的頭部，其下表面壓在所述支架的上表面，所述第二凸緣的上表面頂住所述支架的下表面。
[0013]進(jìn)一步地，所述動(dòng)觸點(diǎn)包括環(huán)形板、形成在所述環(huán)形板上相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)縱向板及形成在所述縱向板上的懸臂，所述兩個(gè)縱向板卡在所述筒狀主體的外周面上，所述第二凸緣的內(nèi)側(cè)形成有過(guò)孔，所述懸臂上形成有向上拱起穿過(guò)所述過(guò)孔并接觸所述支架的拱形接觸部。
[0014]進(jìn)一步地，所述動(dòng)觸點(diǎn)由導(dǎo)電絲網(wǎng)及填充在所述導(dǎo)電絲網(wǎng)中的軟質(zhì)材料構(gòu)成，所述動(dòng)觸點(diǎn)附著在所述動(dòng)觸點(diǎn)座的外側(cè)表面，所述動(dòng)觸點(diǎn)包裹所述支架上形成的通孔的邊沿部位。
[0015]進(jìn)一步地，所述靜觸點(diǎn)座包括在底部相連的外筒及內(nèi)筒，所述彈簧的下端置于所述外筒及內(nèi)筒之間的空隙中。
[0016]進(jìn)一步地，所述靜觸點(diǎn)座的外筒的上端形成有向上延伸的導(dǎo)向塊及向下延伸的卡鉤，所述動(dòng)觸點(diǎn)座的第二凸緣上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有導(dǎo)向槽及卡環(huán)，所述導(dǎo)向塊滑動(dòng)設(shè)置在所述導(dǎo)向槽中以限制所述動(dòng)觸點(diǎn)座與靜觸點(diǎn)座之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述卡鉤置于所述卡環(huán)中。
[0017]進(jìn)一步地，所述靜觸點(diǎn)包括過(guò)盈壓裝在所述靜觸點(diǎn)座的內(nèi)筒中的筒狀基體、形成在所述筒狀基體上端并向外延伸的外翻邊及形成在所述筒狀基體下端并向內(nèi)延伸的內(nèi)翻邊，所述外翻邊壓在所述內(nèi)筒的上端面，所述內(nèi)翻邊壓在所述骨架上，所述外翻邊上形成有向上拱起的弧形觸點(diǎn)。
[0018]進(jìn)一步地，所述螺栓的桿部呈階梯狀，所述桿部直徑較大的一段具有光滑的表面，所述桿部直徑較小的一段具有與所述骨架上的螺釘孔相匹配的外螺紋，所述桿部直徑較大的一段與直徑較小的一段連接處形成一分界面，所述分界面壓住所述靜觸點(diǎn)的內(nèi)翻邊。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)，彈簧置于動(dòng)觸點(diǎn)座及靜觸點(diǎn)座內(nèi)，且彈簧的上端頂住動(dòng)觸點(diǎn)使得動(dòng)觸點(diǎn)與支架緊密接觸，下端壓住靜觸點(diǎn)座，這樣，動(dòng)觸點(diǎn)座、動(dòng)觸點(diǎn)、彈簧、靜觸點(diǎn)及靜觸點(diǎn)座集成一體構(gòu)成觸點(diǎn)組件，可以先將該一體的觸點(diǎn)組件裝配好后，再與支架及骨架連接，因而，相對(duì)于彈簧與觸點(diǎn)組件相對(duì)分離的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，該汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更為緊湊，裝配更加容易，不但減小了該汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)的空間占用，還可以有效地提高生產(chǎn)效率并節(jié)約制造成本；另外，該汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)的觸點(diǎn)組件相對(duì)封閉，可以有效地避開(kāi)內(nèi)部線束或其它雜物干擾，提高了產(chǎn)品耐久可靠性。
[0020]另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，其包括上述的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)的分解圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)的裝配圖(初始狀態(tài));
[0023]圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(初始狀態(tài))；
[0024]圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(初始狀態(tài));
[0025]圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)其動(dòng)觸點(diǎn)的斷面圖。
[0026]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0027]1、螺栓；11、頭部；12、桿部；121、直徑較大的一段；122、直徑較小的一段；123、分界面；2、支架；21、通孔；3、觸點(diǎn)組件；31(310)、動(dòng)觸點(diǎn)座；311、筒狀主體；312、第一凸緣；313、第二凸緣；3130、過(guò)孔；3131、導(dǎo)向槽；3132、卡環(huán)；32(320)、動(dòng)觸點(diǎn)；321、環(huán)形板；322、縱向板；323、懸臂；3231、拱形接觸部；33、彈簧；34、靜觸點(diǎn)；341、筒狀基體；342、外翻邊;343、內(nèi)翻邊；344、弧形觸點(diǎn)；35、靜觸點(diǎn)座；351、外筒；352、內(nèi)筒；353、導(dǎo)向塊；354、卡鉤;4、骨架；41、螺釘孔；3201、導(dǎo)電絲網(wǎng)；3202、軟質(zhì)材料。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0029]第一實(shí)施例
[0030]如圖1至圖3所示，該實(shí)施例提供的汽車?yán)葯C(jī)構(gòu)，包括螺栓1、支架2、觸點(diǎn)組件3及骨架4，所述觸點(diǎn)組件3包括動(dòng)觸點(diǎn)座31、動(dòng)觸點(diǎn)32、彈簧33、靜觸點(diǎn)34及靜觸點(diǎn)座35，所述動(dòng)觸點(diǎn)座31固定在所述支架2上，所述動(dòng)觸點(diǎn)32固定在所述動(dòng)觸點(diǎn)座31上，所述靜觸點(diǎn)座34固定在所述靜觸點(diǎn)座35上，所述動(dòng)觸點(diǎn)座31與所述靜觸點(diǎn)座35上下滑動(dòng)連接，所述彈簧33置于所述動(dòng)觸點(diǎn)座31及靜觸點(diǎn)座35內(nèi)，所述彈簧33的上端頂住所述動(dòng)觸點(diǎn)32使得所述動(dòng)觸點(diǎn)32與所述支架2緊密接觸，下端壓住所述靜觸點(diǎn)座35，所述螺栓I從上至下依次穿過(guò)所述動(dòng)觸點(diǎn)座31及靜觸點(diǎn)座35并與形成在所述骨架4上的螺釘孔41連接，以將所述靜觸點(diǎn)34及靜觸點(diǎn)座35固定在所述骨架4上。
[0031 ] 本實(shí)施例中，動(dòng)觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)均采用銅材質(zhì)，動(dòng)觸點(diǎn)座、靜觸點(diǎn)座均為由塑料等材質(zhì)制成的絕緣部件，動(dòng)觸點(diǎn)、靜觸點(diǎn)通過(guò)卡扣、軸孔過(guò)盈等配合方式分別與動(dòng)觸點(diǎn)座、靜觸點(diǎn)座組裝固定在一起，并且呈上下對(duì)應(yīng)，在動(dòng)觸點(diǎn)座、靜觸點(diǎn)座裝入彈簧，上下壓縮彈簧后，通過(guò)動(dòng)觸點(diǎn)座、靜觸點(diǎn)座上的卡扣結(jié)構(gòu)裝配在一起，集成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的觸點(diǎn)組件3。
[0032]本實(shí)施例中，所述動(dòng)觸點(diǎn)32與螺栓I通過(guò)所述動(dòng)觸點(diǎn)座31絕緣，所述靜觸點(diǎn)34與彈簧33通過(guò)所述靜觸點(diǎn)座35絕緣。另外，螺栓I還通過(guò)動(dòng)觸點(diǎn)座31與支架2、彈簧33及動(dòng)觸點(diǎn)32絕緣。
[0033]當(dāng)然，動(dòng)觸點(diǎn)座、靜觸點(diǎn)座也可以為由其它材質(zhì)制成的絕緣部件。
[0034]支架2連接喇叭正極，又與動(dòng)觸點(diǎn)32接觸，骨架4接整車地極(喇叭負(fù)極)，又通過(guò)螺栓I與靜觸點(diǎn)34接觸，在駕駛員按動(dòng)支架I時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)32隨之下移一段行程，并與靜觸點(diǎn)34接觸，導(dǎo)通喇叭回路，從而觸發(fā)喇叭系統(tǒng)工作發(fā)聲；而當(dāng)駕駛員松開(kāi)手時(shí)，支架2在彈簧3的作用下回彈至由螺栓I的頭部11限定的初始位置。這樣，就可以形成一個(gè)完整的喇叭開(kāi)關(guān)回路。
[0035]本實(shí)施例中，如圖1至3所示，所述動(dòng)觸點(diǎn)座31包括筒狀主體311、設(shè)置在所述筒狀主體311上的第一凸緣312及第二凸緣313，所述第一凸緣312的上表面在初始狀態(tài)時(shí)頂住所述螺栓I的頭部11，其下表面壓在所述支架2的上表面，所述第二凸緣313的上表面頂住所述支架2的下表面。
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