燒結(jié)臺(tái)車、燒結(jié)臺(tái)車的車輪組件及車輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及燒結(jié)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燒結(jié)臺(tái)車及燒結(jié)臺(tái)車的車輪組件及車輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]在冶金行業(yè)中，燒結(jié)工序作為煉鋼的上游工序具有重要作用。燒結(jié)工序中，燒結(jié)料的燒結(jié)反應(yīng)由燒結(jié)系統(tǒng)完成。
[0003]燒結(jié)系統(tǒng)包括多輛依次對(duì)接的燒結(jié)臺(tái)車。在燒結(jié)過程中，依次對(duì)接的燒結(jié)臺(tái)車整體沿著設(shè)置在其下方的軌道運(yùn)行。燒結(jié)臺(tái)車的底部設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)，在抽風(fēng)機(jī)的作用下冷風(fēng)自燒結(jié)臺(tái)車的上方被吸入至燒結(jié)料中參與燃燒，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)燒結(jié)臺(tái)車上的燒結(jié)料自頂部向底部逐步燃燒，最終實(shí)現(xiàn)燒結(jié)料的充分燃燒。作為燒結(jié)系統(tǒng)比較重要的組成部分，燒結(jié)臺(tái)車的穩(wěn)定工作是實(shí)現(xiàn)燒結(jié)工作順利進(jìn)行的重要保障。
[0004]但是，燒結(jié)臺(tái)車卻是燒結(jié)系統(tǒng)故障頻發(fā)的部分之一。請(qǐng)參考圖1，圖1示出一種具體的燒結(jié)臺(tái)車結(jié)構(gòu)。燒結(jié)臺(tái)車包括臺(tái)車本體11、軸套12、車輪軸13、車輪14和軸承組件15。其中，軸套12焊接在臺(tái)車本體11上，且與車輪軸13過盈配合，車輪14通過軸承組件15安裝在車輪軸13上。車輪14在軌道上運(yùn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)燒結(jié)臺(tái)車的運(yùn)行。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，燒結(jié)臺(tái)車的環(huán)境溫度較高，進(jìn)而易造成燒結(jié)臺(tái)車的零部件變形、磨損加快等現(xiàn)象。特別是車輪，因?yàn)楦邷丨h(huán)境，車輪的潤滑油容易干結(jié)，進(jìn)而造成對(duì)軸承組件15的潤滑不到位，最終易導(dǎo)致車輪抱死，進(jìn)而導(dǎo)致車輪軸13的相應(yīng)部位磨損較為嚴(yán)重。為此，需要經(jīng)常更換車輪軸13。由于車輪軸13與軸套12過盈配合，而且軸套12焊接在臺(tái)車本體11上，因此通常需要將整臺(tái)燒結(jié)臺(tái)車吊離軌道以更換新的燒結(jié)臺(tái)車。這導(dǎo)致車輪軸13的更換耗時(shí)較長(zhǎng)。同時(shí)，由于車輪軸13與軸套12過盈配合，因此在對(duì)磨壞的車輪軸13更換過程中一般采用破壞性的強(qiáng)力拆卸，強(qiáng)力拆卸不但進(jìn)一步損壞車輪軸，而且還會(huì)損壞軸套，這又會(huì)導(dǎo)致對(duì)車輪軸13的維修成本增加。
[0005]綜上，如何解決上文中對(duì)車輪軸更換存在耗時(shí)較長(zhǎng)及維修成本較高的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)臺(tái)車的車輪軸，以解決【背景技術(shù)】所述對(duì)車輪軸更換存在耗時(shí)較長(zhǎng)及維修成本較高的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開如下技術(shù)方案:
[0008]燒結(jié)臺(tái)車的車輪軸，包括車輪軸首段和車輪軸尾段；其中:所述車輪軸首段包括車輪安裝段和第一對(duì)接段，所述車輪安裝段用于安裝車輪，所述第一對(duì)接段上設(shè)置有均沿其軸線方向延伸的對(duì)接孔和燕尾槽；所述燕尾槽位于所述對(duì)接孔的孔壁，且與所述對(duì)接孔連通；
[0009]所述車輪軸尾段包括軸套安裝段和第二對(duì)接段，所述第二對(duì)接段包括對(duì)接主體及設(shè)置于對(duì)接主體的燕尾凸起；所述對(duì)接主體與所述對(duì)接孔對(duì)接配合，且所述燕尾凸起與所述燕尾槽周向限位配合，所述軸套安裝段用于與軸套過盈配合；
[0010]所述對(duì)接孔的孔壁上設(shè)置有第一連接孔；所述對(duì)接主體設(shè)置有與所述第一連接孔相對(duì)的第二連接孔；所述第一連接孔與所述第二連接孔通過穿在兩者中的連接件可拆卸相連以實(shí)現(xiàn)所述車輪軸首段與所述車輪軸尾段的軸向定位。
[0011]優(yōu)選的，上述車輪軸中:
[0012]所述車輪軸首段為階梯軸結(jié)構(gòu)；所述車輪安裝段的直徑小于所述第一對(duì)接段的直徑，且兩者的連接處形成車輪限位面；
[0013]所述車輪軸尾段也為階梯軸結(jié)構(gòu)；所述軸套安裝段的直徑小于所述第一對(duì)接段的直徑，且兩者的連接處形成軸套限位面。
[0014]優(yōu)選的，上述車輪軸中:
[0015]所述軸套安裝段的直徑大于所述車輪安裝段的直徑。
[0016]優(yōu)選的，上述車輪軸中:
[0017]所述第一連接孔設(shè)置于所述對(duì)接孔的內(nèi)壁與所述燕尾槽相對(duì)的部位。
[0018]優(yōu)選的，上述車輪軸中:
[0019]所述車輪軸尾段的硬度大于所述車輪軸首段的硬度。
[0020]燒結(jié)臺(tái)車的車輪組件，包括車輪軸、車輪及軸套；所述車輪軸為如上任意一項(xiàng)所述的車輪軸；其中:
[0021]所述車輪安裝于所述車輪安裝段；所述軸套套設(shè)于所述軸套安裝段，且兩者過盈配合。
[0022]優(yōu)選的，上述車輪組件中:
[0023]所述軸套外側(cè)設(shè)置有與燒結(jié)臺(tái)車的臺(tái)車本體固定相連的加強(qiáng)筋。
[0024]燒結(jié)臺(tái)車，包括:
[0025]如上任意一項(xiàng)所述的車輪組件。
[0026]本實(shí)用新型提供的車輪軸的使用過程如下:
[0027]將車輪軸尾段的第二對(duì)接段的對(duì)接主體對(duì)接在車輪軸首段的對(duì)接孔中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燕尾凸起與燕尾槽的周向限位配合，然后用連接件連接第一連接孔和第二連接孔來實(shí)現(xiàn)車輪軸尾段與車輪軸首段在整個(gè)車輪軸軸向的定位配合。當(dāng)燒結(jié)臺(tái)車的車輪發(fā)生損壞需要更換時(shí)，直接將連接件拆離，然后將車輪軸首段從車輪軸尾段拆掉即可，然后更換新的車輪軸首段和車輪即可。
[0028]從上述使用過程可以看出，本實(shí)用新型提供的車輪軸與車輪相對(duì)的部位發(fā)生損壞時(shí)，直接更換車輪軸首段即可，無需將整個(gè)車輪軸更換，因此也就不存在強(qiáng)力拆卸損壞軸套的情況存在，這能夠降低【背景技術(shù)】所述的強(qiáng)力拆卸導(dǎo)致的維修成本較高的問題。同時(shí)，采用本實(shí)用新型提供的車輪軸無需將整個(gè)燒結(jié)臺(tái)車吊離軌道，直接拆卸車輪軸首段即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪和車輪軸相對(duì)應(yīng)損壞部位的更換，因此更換的時(shí)間較短?？梢?，本實(shí)用新型提供的車輪軸能夠解決【背景技術(shù)】所述對(duì)車輪軸更換存在耗時(shí)較長(zhǎng)及維修成本較高的問題。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或【背景技術(shù)】中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或【背景技術(shù)】描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1是【背景技術(shù)】提供的一種具體的燒結(jié)臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪軸首段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖3是圖2的右視圖；
[0033]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪軸尾段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5是圖4的左視圖；
[0035]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明:
[0037]臺(tái)車本體11、軸套12、車輪軸13、車輪14、軸承組件15 ；
[0038]車輪軸首段100、第一對(duì)接段101、車輪安裝段102、對(duì)接孔1011、第一連接孔1012、燕尾槽1013 ;
[0039]車輪軸尾段200、軸套安裝段201、第二對(duì)接段202、燕尾凸起2021、第二連接孔2022。
【具體實(shí)施方式】
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種燒結(jié)臺(tái)車的車輪軸，以解決【背景技術(shù)】所述對(duì)車輪軸更換存在耗時(shí)較長(zhǎng)及維修成本較高的問題。
[0041]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0042]請(qǐng)參考圖2-6，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種燒結(jié)臺(tái)車的車輪軸。所提供的車輪軸包括車輪軸首段100和車輪軸尾段200，兩者為分體式結(jié)構(gòu)。車輪軸首段100和車輪軸尾段200可拆卸組裝以形成燒結(jié)臺(tái)車的車輪軸。
[0043]其中:車輪軸首段100包括第一對(duì)接段101和車輪安裝段102，如圖2和3所示。車輪安裝段102用于安裝燒結(jié)臺(tái)車的車輪。第一對(duì)接段101上設(shè)置有對(duì)接孔1011和燕尾槽1013，對(duì)接孔1011與燕尾槽1013均沿著與第一對(duì)接段101的軸線方向平行的方向延伸。燕尾槽1013開設(shè)于對(duì)接孔1011的孔壁，且燕尾槽1013與對(duì)接孔1011連通，即燕尾槽1013的頂部槽口開設(shè)于對(duì)接孔1011的孔壁。
[0044]車輪軸尾段200包括軸套安裝段201和第二對(duì)接段202，如圖4和5所示。第二對(duì)接段202包括對(duì)接主體及設(shè)置于對(duì)接主體的燕尾凸起2021，通常燕尾凸起2021與第二對(duì)接段202的對(duì)接主體為一體加工成型結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，燕尾凸起2021也可以設(shè)計(jì)成連接鍵的方式固定于第二對(duì)接段202的對(duì)接主體。燕尾凸起2021與燕尾槽1013對(duì)接配合實(shí)現(xiàn)車輪軸尾段200與車輪軸首段100之間的周向限位配合。第二對(duì)接段202的對(duì)接主體與對(duì)接孔1011也可以為周向限位對(duì)接配合。所謂的周向限位配合即沿著車輪軸的圓周方向限位配合，此種配合能夠避免車輪軸首段100相對(duì)于車輪軸尾段200轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，對(duì)接孔1011為方孔或橢圓孔，第二對(duì)接段202的對(duì)接主體也可以為方形。本文不對(duì)對(duì)接孔1011及對(duì)接主體的形狀作